Pedro Couceiro - Pedro Couceiro
| Pedro Couceiro | |
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| Staatsangehörigkeit |
 Portugiesisch |
| Geboren |
23. März 1970 Lobito - Angola |
Pedro Couceiro (* 23. März 1970 in Portugal ) ist ein ehemaliger portugiesischer Rennfahrer . In den späten 1970er Jahren wurde Couceiro als Kindersänger bekannter und mit 12 Jahren begann er seine Karriere im Kartsport .
Frühe Jahre
Couceiro wurde in Angola geboren und blieb dort bis 1974, als seine Eltern nach Portugal zogen . Couceiro trat in die Fußstapfen seines älteren Bruders Nuno im Kartsport und kaufte, unterstützt von den Geldern, die er mit seinen Erfolgen als Sänger verdiente, sein erstes Kart und begann mit dem Rennsport.
Musikalische Karriere
Mit seinem Eintritt in die Grundschule erkennt er sein musikalisches Talent. Mit nur sieben Jahren begann er Klavier zu spielen. Bei der Auswahl von sechs Kindern, die „Os Meninos Rabinas“ - eine sehr erfolgreiche junge Gruppe in den 70er Jahren - ersetzen könnten, wurde Pedro einer der Auserwählten für die Gruppe „Os Traquinas“. Mit dieser Gruppe nimmt er drei Alben auf und lernt einen der Produzenten von Valentim de Carvalho kennen. Anschließend spielt er seine Karriere als junger Sänger. Der Traum, an der Gala Internacional dos Pequenos Cantores teilzunehmen - dem wichtigsten Wettbewerb für Kinder in den 70er / 80er Jahren - wird wahr, wenn der Diskografie-Produzent ihn für den Wettbewerb auswählt und die Songs „Eu já namoro“ und „O meu“ aufnimmt Avôzinho “, komponiert von Carlos Paião . Zwischen 1980 und 1983 nahm er vier Soloalben auf und etablierte sich als einer der jungen Erfolge der jugendlichen Nationalmusik. Couceiro bereist dort drei Jahre lang das Land, tritt auf den unterschiedlichsten Bühnen auf und ist in den wichtigsten Fernsehprogrammen dieser Zeit häufig vertreten. Um 1983 (als er sein fünftes Album vorbereitete) zwangen ihn die Vertiefung des Gesangs und die übermäßigen Verpflichtungen als Sänger, einige Entscheidungen zu treffen. In dieser Phase gibt er seine musikalische Karriere auf und widmet sich voll und ganz dem Kartfahren.
Studien
Seit seiner Kindheit wollte er immer den Spuren seines Vaters folgen und Bauingenieur werden. Sein Eintritt in die Grundschule war ohne Zweifel einer der wichtigsten Schritte seines Lebens. Als guter Schüler wurde das Studentenleben unmittelbar nach dem Beginn des Motorsports schwieriger. Seine Eltern verhängten jedoch, dass er die guten Ergebnisse halten müsse, und selbst mit Höhen und Tiefen konnte er seine Ziele in Einklang bringen: den Sport; und das Lizenz-Diplom in Bauingenieurwesen im Fachbereich Kommunikations- und Verkehrswege am Instituto Superior Técnico de Lisboa (in Lissabon ). Zusätzlich studierte er in seiner Jugend Englisch im British Council und erhielt das erste Zertifikat der englischen Sprache.
Soziale Aktivität
Außerhalb seines beruflichen und wettbewerbsorientierten Lebens war Pedro Couceiro intensiv im sozialen Bereich tätig und hat Interventionen in den unterschiedlichsten Bereichen durchgeführt. Zweifellos ist seine wichtigste Rolle als UNICEF-Botschafter in Portugal UNICEF-Botschafter für guten Willen : eine Rolle, die er seit 1995 spielt und die er seit 2001 mit dem Fußballspieler Luís Figo und in jüngerer Zeit mit der Fado-Sängerin Mariza und der Fernsehmoderatorin Bárbara Guimarães teilt . In den letzten Jahren hat er zwei weitere seiner Träume verwirklicht: 2006 wurde er Vater eines Mädchens namens Inês und 2009 veröffentlichte er seine Comic-Biografie unter dem Titel - Sonho Sem Fim - (Endless Dream) zusammen mit dem Illustrator Rui Ricardo und dem Schriftsteller Hugo de Jesus, wobei alle Gewinne an die portugiesische Institution Aldeias SOS - SOS-Kinderdorf International zurückfließen . An diesem Punkt behauptet er, den stereotypen Höhepunkt erreicht zu haben: Einen Baum pflanzen, ein Kind haben und ein Buch schreiben. Der Pilot hat auch als Freizeitbeschäftigung Golf, Videospiele und Klavierspielen. Bereits 2016 wurde er Vater eines zweiten Mädchens namens Caetana, das Ergebnis seiner Ehe mit Mariana Gaspar, mit der er 2015 heiratete.
Motorsport
Kart fahren
Mit nur 12 Jahren - Juli 1982 - nimmt Pedro Couceiro an seinem ersten offiziellen Kartwettbewerb teil. Die von der AKP organisierte Veranstaltung mit dem Titel "Volante de Prata" -Trophäe wurde von Kindern zwischen 12 und 17 Jahren bestritten und diente dazu, endlich ihre wahre Berufung und Leidenschaft zu entdecken. Dort konfrontierte er mehr als 140 Kandidaten und qualifizierte sich mit einem hervorragenden 18. Platz. Eine kleine Leistung für sein junges Alter: Er war der zweitjüngste Pilot aller Teilnehmer. Ohne Familiengeschichte in der Modalität bekam er die Unterstützung seines Bruders Nuno, um dieses neue Abenteuer zu beginnen. Mit der Schaffung der Juniorenkategorie im Jahr 1983 beginnt er, an den nationalen Meisterschaften teilzunehmen. Drei Rennen später gewann er seinen ersten Sieg auf der Rennstrecke in Cantanhede, eine Strecke, die in einer besonders schwierigen Zeit gespielt wird: Wenn sein Lastwagen zur Unterstützung des Wettbewerbs mit dem kleinen Material brennt, das er für den Wettbewerb gekauft hatte. Es ist den guten Willen der Freunde wert, die ihm geholfen haben und ihm erlaubt haben, zwei Rennen später auf der Strecke zu sein. Am Ende könnte das Ergebnis nicht positiver sein: Vize-Champion Junior 1983: Eroberung des gleichen Ergebnisses im folgenden Jahr. Mitte 1985 stieg er in die Intercontinental-Kategorie A auf - die prestigeträchtigste der Modalitäten - und gewann 1986 den portugiesischen Pokal. Im folgenden Jahr wurde er Vizemeister und eroberte 1988 den dritten Platz im Finale.
F. Ford
Nach fast sieben Kart-Saisons will Pedro Couceiro einen weiteren Schritt in seiner Motorsportkarriere machen. 1989 steht er vor einer der anspruchsvollsten Meisterschaften dieser Zeit: der portugiesischen Formel-Ford- Nationalmeisterschaft. Beim Debütrennen im Einsitzer endet er mit einem brillanten zweiten Platz. Trotz des Kampfes um den Titel, eines schweren Unfalls zwei Rennen vor dem Ende der Saison 89, bleibt er fast drei Wochen lang bettlägerig, was es unmöglich macht um bessere Ergebnisse zu erzielen. Er beendete das Jahr auf dem sechsten Platz. Nach einem Praktikum in England, mitten in der wettbewerbsfähigsten internationalen Formel-Ford-Meisterschaft, kam er 1990 in hervorragender Form nach Portugal. Er verzeichnet sofort zwei Siege und glänzt systematisch, um den begehrten Titel des Nationalen Meisters zu gewinnen. Dieser Sieg gab seiner Karriere einen starken Schub.
Internationalisierung und Professionalisierung
F.Opel
Trotz der vielen Unsicherheiten entschloss er sich 1991 mit der Formel Opel - GM Lotus Europameisterschaft zu starten: einer der prestigeträchtigsten internationalen Meisterschaften zur Förderung junger Talente seiner Zeit, die an den Veranstaltungen der Formel 1 teilnahmen Die Hälfte der Meisterschaft kämpfte er regelmäßig um einen Platz in den Top Ten, um später am Ende der Saison bereits um die Podestplätze zu kämpfen. 1992 startete er mit einem Sieg und zwei Podestplätzen in aufeinanderfolgenden Rennen in die Saison. In der Mitte der Saison erlaubten ihm jedoch einige Meinungsverschiedenheiten mit der Mannschaft und die daraus resultierenden Änderungen nicht, um den Titel zu kämpfen. Im selben Jahr nimmt er am Nationenpreis der Modalität teil - zusammen mit Manuel Gião - einem Rennen, bei dem sie den Titel eines Vize-Champions des Nationenpreises erhalten. Im Jahr 1993 und nachdem das Geld nicht für den Sprung in die Formel 3 bekommen wurde, wiederholt sich die europäische Formel Opel. Wenn es so aussieht, als könnte er in der Saison um ein großartiges Endergebnis kämpfen, sind mechanische Probleme eine Konstante und lassen ihn gegen Ende der Saison aus dem Titelkampf aus.
Deutsch & International F.3
1994 tritt er in die wettbewerbsfähige deutsche Formel 3 ein und unterscheidet sich von anderen immer mit hervorragenden Ergebnissen. Obwohl er in dieser Saison kein offizieller Opelfahrer war - zeitweise war er sein bester Vertreter -, trat er sogar in den Titelkampf ein, mit Fiat-Fahrer Jörg Müller und den offiziellen Opel-Fahrern Alexander Wurz und Ralf Schumacher . Er erhält fünf zweite Plätze, acht Podestplätze und zehn Plätze in den Top 5, was viele Türen für die Verhandlungen der nächsten Saison öffnete. 1995 blieb er trotz des Wechsels von Opel zu Fiat in derselben Meisterschaft. Er hat auch ein Jahr voller guter Ergebnisse und ist der beste Fahrer der italienischen Marke. 1995 - am Lenkrad eines Alfa-Romeo 155 DTM - startet er sein Debüt in den Tourenwagen und nimmt an der ITC-Veranstaltung auf der Rennstrecke von Estoril teil.
FIA International F.3000
Als er 1996 endlich den Sprung zum F3000 International, dem Vorraum der F1, schaffte, belegte er bei seinem Debüt einen fünften Platz und wurde Teil der engen Gruppe von Fahrern, die es schafften, in ihrem ersten Rennen ein Tor zu erzielen. Wie erwartet war 1996 ein Jahr des Lernens mit einigen guten Ergebnissen, aber auch vielen Schwierigkeiten. 1997 blieb er in der Meisterschaft mit der Absicht, den letzten Angriff auf die Formel 1 zu machen. Die Saison begann mit einem hervorragenden zweiten Platz auf der Rennstrecke in Silverstone / England, aber als es nach einer großartigen Saison aussah, endete nicht alles in der bester Weg. Mechanische Probleme und einige Unfälle nehmen dem portugiesischen Fahrer den Protagonismus und erschweren sein Leben im Hinblick auf ein gutes Ergebnis in der Meisterschaft. Noch im Laufe dieses Jahres nimmt er Verhandlungen über den Einstieg in die Formel 1 auf. Dies ist jedoch nicht der Fall und hat ihn dazu veranlasst, seine Karriere im Bereich Tourismusautos zu beginnen.
GT's '
1998 nahm er am Porsche Supercup (der bislang wettbewerbsfähigsten Monomarken-Meisterschaft der Welt) teil, bei dem er neben der extremen Wettbewerbsfähigkeit und dem hervorragenden Niveau der Fahrer weiterhin vor der F1 rollen konnte Teams, da alle Rennen in den gleichen Veranstaltungen wie die "Master" -Disziplin bestritten wurden. Nach einer ersten Anpassung, die für fast alle Piloten aus den Formeln sehr häufig war, begann er regelmäßig in die Top 10 einzusteigen. 1999 behauptete er sich in derselben Meisterschaft und begann das Jahr mit einer Pole Position und einem zweiten Platz in der australischen Veranstaltung fand auf der Rennstrecke von Melbourne statt. Er führt sogar die Meisterschaft an, aber erneut hat eine Vielzahl von Unfällen den portugiesischen Fahrer von der Spitzenposition entfernt. Bleibt noch zwei Saisons im Porsche Supercup. 2001 nahm er ein neues Projekt an, diesmal mit Miguel Pais do Amaral in der spanischen GT-Meisterschaft. Trotz der hervorragenden Ergebnisse, die in den Jahren 2001, 2002 und 2003 erzielt wurden, begann 2004 alles gleichmäßiger zu laufen, was es dem Duo ermöglichte, den Titel des Vize-Champions im GT Iberic Cup und im GT Iberic Cup zu erreichen dritter Platz in der spanischen GT-Meisterschaft. 2007, kurz vor dem 25-jährigen Bestehen seiner Karriere, beschließt er zusammen mit Manuel Gião, an der spanischen GT-Meisterschaft teilzunehmen. Die Partnerschaft hätte nicht besser sein können: mehrere Podestplätze, iberische GT-Champions und Vize-Champions von Spanien. Im folgenden Jahr, erneut mit Gião, beschließt er, noch einen Schritt weiter zu klettern und sich den International GT Open zu stellen, die gemeinhin als European GT bezeichnet werden, und neben dem Teamtitel (PlayTeam Ferrari) zusammen mit M. den dritten Platz in der Meisterschaft zu erreichen. Maceratesi und Andrea Montermini . 2009 bleiben sie in der gleichen Meisterschaft, tauschen aber den Ferrari gegen das Team Porsche Official Italy (Autorlando). Sie beenden die Saison auf dem vierten Endplatz und wiederholen den Titel nach Teams, diesmal zusammen mit G.Roda und Richard Lietz . In der Saison 2010 bleibt Pedro Couceiro bei den International GT Open, diesmal jedoch in der GT3-Kategorie und beim Kessel-Team. Nach einigen Pannen erreicht er den fünften Platz in der Meisterschaft, obwohl er bis kurz vor Saisonende im Titelkampf war.
Tatsächlich
Pedro Couceiro hat die Wettbewerbe Anfang 2011 offiziell verlassen. Seitdem widmet er sich ausschließlich seinem Geschäftsleben bei der 1996 gegründeten Firma PNC Lda, die zusammen mit seinem Bruder Nuno für die Leitung und Förderung von Sportveranstaltungen, Beratung und Planung verantwortlich ist von Sportkarrieren. Es wird der Aspekt "Management" und "Coaching" von Wettbewerbstreibern hervorgehoben, wie z. B. Filipe Albuquerque , Rafael Lobato, Manuel Gião und Yarin Stern. 2013 haben sie zusammen mit einer Vielzahl verschiedener Persönlichkeiten aus den unterschiedlichsten Bereichen der Sport-, Kultur-, Kunst-, Wirtschafts- und Sozialgesellschaft Meritis gegründet. Diese Vereinigung zur Unterstützung der Jugend ist aus einem gemeinsamen Interesse an der Zusammenarbeit und konsequenten Unterstützung junger Menschen hervorgegangen, die Talent in ihren Aktivitäten bewiesen haben, aber auch die Notwendigkeit und Fähigkeit hatten, ihre Karriere besser zu strukturieren. Zu Beginn der Saison 2016 nahm er die Einladung an, "SafetyCar Official Driver" bei der World Endurance Championship (WEC) zu werden und Teil der Organisation einer der prestigeträchtigsten Weltmeisterschaften zu werden. Seit Anfang 2021 sitzt er nach seiner Einladung als Berater auch im Generalrat der Universidade de Coimbra . Das Mandat wird bis Ende 2024 verlängert.