Pfalz D.III - Pfalz D.III
| Pfalz D.III | |
|---|---|
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| Rolle | Kämpfer |
| Hersteller | Pfalz Flugzeugwerke GmbH |
| Erster Flug | April 1917 |
| Hauptbenutzer | Luftstreitkräfte |
| Nummer gebaut | ungefähr 1010 |
Die Pfalz D.III war ein Kampfflugzeug, das während des Ersten Weltkriegs von den Luftstreitkräften eingesetzt wurde . Der D.III war der erste große Originalentwurf der Pfalz Flugzeugwerke . Obwohl der D.III den heutigen Albatros- und Fokker-Kämpfern allgemein unterlegen war, wurde er von Ende 1917 bis Mitte 1918 von den Jagdstaffeln häufig eingesetzt . Es diente bis Kriegsende weiterhin als Trainingsflugzeug.
Design und Entwicklung
Vor dem Ersten Weltkrieg produzierten die Pfalz Flugzeugwerke in Lizenz Morane-Saulnier- Eindeckerentwürfe. Diese Flugzeuge wurden als Pfalz A- und E-Serie in den Militärdienst aufgenommen. Im September 1916 begann Pfalz mit der Produktion des ersten von 20 Roland DI- und 200 Roland D.II- Jägern in Lizenz.
Im November 1916 stellte Pfalz Rudolph Gehringer von der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH ein. Als neuer Chefingenieur von Pfalz begann Gehringer sofort mit der Arbeit an einem originalen Jagdflugzeugdesign. Der resultierende D.III entstand im April 1917. Wie die Rolands verwendete der D.III einen Sperrholz- Monocoque- Rumpf. Zwei Schichten dünner Sperrholzstreifen wurden über eine Form gelegt, um eine Hälfte einer Rumpfschale zu bilden. Die Rumpfhälften wurden dann zusammengeklebt, mit einer Gewebeschicht bedeckt und dotiert. Dieses Wickelrumpf- Verfahren ( Wrapped Body) war eine patentierte Erfindung der Firma LFG . Es gab dem Rumpf im Vergleich zu herkömmlichen Bautechniken eine große Festigkeit, ein geringes Gewicht und glatte Konturen. Es erwies sich jedoch auch als arbeitsintensiver und teurer. Darüber hinaus erwiesen sich Rümpfe vom Typ Wickelrumpf als anfällig für Verdrehungen oder Verwerfungen im Betrieb, was die Leistung beeinträchtigte und Steuerungsprobleme verursachte. Dies wurde auf die Feuchtigkeitsaufnahme unter feuchten Frontbedingungen oder auf die Verwendung von unzureichend gewürztem Holz zurückgeführt.
Die Flügel waren konventionell aufgebaut, mit einem bündigen Teves- und Braun- Kühler , der zur rechten Seite des oberen Flügels versetzt war. Die Querruder waren aus Holz und nicht aus der üblichen Stahlrohrkonstruktion. Der horizontale Stabilisator hatte einen umgekehrten Tragflächenabschnitt, der die Wiederherstellung des Tauchgangs erleichterte und die Verwendung eines unausgeglichenen Aufzugs ermöglichte.
Idflieg fand den Prototyp vielversprechend. Es wies Pfalz an, die Produktion des Roland D.III einzustellen und den Rest des Vertrags über 70 Flugzeuge für das neue Design abzuschließen. Nach einer Typenprüfung am Adlershof im Mai bestellte der Idflieg verschiedene Modifikationen, darunter ein vergrößertes Ruder und hornausgeglichene Querruder. Im Juni 1917 erhielt Pfalz einen zweiten Auftrag über 300 Flugzeuge.
Betriebsgeschichte
Die Auslieferung an die operativen Einheiten begann im August 1917. Jasta 10 war der erste Empfänger des neuen Flugzeugs, gefolgt von Jasta 4. Die D.III war zwar deutlich besser als die früheren Roland-Konstruktionen, wurde jedoch allgemein als den Albatros D.III und DV unterlegen angesehen . Deutsche Piloten kritisierten unterschiedlich die schweren Kontrollen der Pfalz, die niedrige Geschwindigkeit, den Mangel an Kraft oder die geringe Steiggeschwindigkeit im Vergleich zu den Albatros. Der D.III rutschte abwechselnd aus und führte zu Abstürzen, wenn unachtsame Piloten in sehr geringer Höhe abbogen. Darüber hinaus blieb die Pfalz scharf stehen und drehte sich leicht. Die Erholung von der resultierenden flachen Drehung war schwierig, obwohl einige Piloten diese Eigenschaft ausnutzten, um schnell abzusteigen oder feindlichen Flugzeugen auszuweichen.
Der Hauptvorteil der Pfalz war ihre Stärke und Robustheit. Die Albatros-Späher waren vom Versagen ihrer einflügeligen unteren Flügel geplagt. Die Pfalz konnte jedoch aufgrund ihres Doppelholm-Unterflügels sicher bei hohen Geschwindigkeiten tauchen. Aus diesem Grund war die Pfalz gut für Tauchangriffe auf Beobachtungsballons geeignet , die normalerweise stark von Flugabwehrgeschützen verteidigt wurden , die auf die Höhe des Ballons trainiert waren.
D.IIIa
Die dringlichste Beschwerde über die neue Pfalz war, dass die Kanonen im Rumpf vergraben waren, wodurch die Piloten daran gehindert wurden, im Flug Waffenstaus zu beseitigen. Dieses Merkmal wurde von den früheren Roland-Entwürfen übernommen. Im November 1917 reagierte Pfalz mit der Herstellung des leicht modifizierten D.IIIa , der die Kanonen auf den oberen Rumpfdeck verlagerte. Der D.IIIa zeichnete sich durch einen vergrößerten halbkreisförmigen horizontalen Stabilisator und abgeschnittene untere Flügelspitzen aus. Es gab auch eine leistungsstärkere Version des Mercedes D.III-Motors.
Pfalz baute ungefähr 260 D.III- und 750 D.IIIa-Flugzeuge. Die meisten wurden an bayerische Jastas geliefert . Nachdem Pfalz im Mai 1918 die endgültige Charge fertiggestellt hatte, verlagerte sich die Produktion auf den Nachfolger des D.IIIa, den D.XII . Einige Flugzeuge aus der letzten D.IIIa-Charge wurden in die Türkei geliefert.
Zum 30. April 1918 waren noch 433 D.IIIa-Späher an vorderster Front im Einsatz. Bis zum 31. August war diese Zahl auf 166 zurückgegangen. Viele wartungsfähige Flugzeuge wurden an Fortbildungsschulen geschickt, aber zum Zeitpunkt des Waffenstillstands waren noch ungefähr 100 Flugzeuge an vorderster Front im Einsatz.
Betreiber
Replik Flugzeuge
Heute sind keine überlebenden D.III-Flugzeugzellen bekannt. Für den Film The Blue Max von 1966 wurden jedoch zwei fliegende Nachbildungen gebaut . Eine Replik wurde von Grund auf neu gebaut, während eine zweite von einer de Havilland Tiger Moth- Flugzeugzelle umgebaut wurde. Beide Repliken befinden sich derzeit in Neuseeland. Eine dritte fliegende Nachbildung wurde 1987 von Ron Kitchen aus Nevada gebaut und ist jetzt im Cavanaugh Flight Museum in Addison, Texas, statisch ausgestellt.
Eine weitere statische Nachbildung wurde 2005 von der modernen Firma Pfalz gebaut und ist im Auto- und Technik-Museum in Speyer ausgestellt .
Technische Daten (D.IIIa)
Daten von deutschen Flugzeugen des Ersten Weltkriegs
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 1
- Länge: 6,95 m
- Spannweite: 9,4 m
- Höhe: 2,67 m
- Flügelfläche: 22,17 m 2 (238,6 sq ft)
- Leergewicht: 695 kg
- Bruttogewicht: 933 kg
- Triebwerk: 1 × Mercedes D.IIIa 6-Zyl. wassergekühlter Reihenkolbenmotor, 130 kW (180 PS)
Performance
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Höchstgeschwindigkeit: 165,0 km / h (89,1 kn) bei 3.000 m (10.000 ft)
- 147,3 km / h auf 4.600 m
- Ausdauer: Ca. 2½ Stunden
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Zeit bis zur Höhe:
- 1.500 m in 5.000 Minuten und 55 Sekunden
- 3.000 m in 17 Minuten und 30 Sekunden
Rüstung
- Waffen: 2 × 7,92 mm LMG 08/15 "Spandau" Maschinengewehre
Siehe auch
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Gray, Peter und Owen Thetford. Deutsche Flugzeuge des Ersten Weltkriegs . London: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1 .
- Grosz, Peter M. Pfalz D. IIIa (Windsack-Datendatei Nr. 21) . Berkhamsted, Herts, Großbritannien: Albatros Publications, 1995. ISBN 0-948414-25-1 .
- Guttman, Jon. Ballon-Busting-Asse des Ersten Weltkriegs (Flugzeug der Asse Nr. 66) . Oxford: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-877-4 .
- Herris, Jack. Pfalzflugzeuge des Ersten Weltkriegs (Great War Aircraft in Profile, Band 4) . Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 .
- VanWyngarden, Greg. Pfalz Scout Asse des Ersten Weltkriegs (Flugzeug der Asse Nr. 71) . Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-998-3 .
- Wagner, Ray und Heinz Nowarra. Deutsche Kampfflugzeuge: Eine umfassende Übersicht und Geschichte der Entwicklung deutscher Militärflugzeuge ab 1914 . New York: Doubleday, 1971.