Hafen von Dschibuti - Port of Djibouti
| Hafen von Dschibuti | |
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 Das Containerterminal im Hafen von Dschibuti.
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| Ort | |
| Land | Dschibuti |
| Ort | Dschibuti-Stadt |
| Koordinaten | 11°36′19″N 43°08′21″E / 11.6053°N 43.1392°E |
| UN/LOCODE | DJPOD |
| Einzelheiten | |
| Betrieben von | Dschibuti Ports & Free Zones Authority |
| Statistiken | |
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Website www | |
Der Hafen von Dschibuti ist ein Hafen in Dschibuti-Stadt , der Hauptstadt von Dschibuti . Es liegt strategisch günstig an der Kreuzung einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt, die Europa , den Fernen Osten , das Horn von Afrika und den Persischen Golf verbindet . Der Hafen dient als wichtiges Betankungs- und Umschlagszentrum und ist der wichtigste Seehafen für Importe und Exporte aus dem benachbarten Äthiopien . Schätzungsweise 2.500 Schiffe passieren und laufen jeden Hafen an.
Die Wirtschaft Dschibutis hängt stark von der strategischen Lage seines Hafens ab, da etwa ein Drittel aller täglichen Schifffahrt der Welt den Nordosten Afrikas passiert . Der Hafen im Zentrum eines Rechtsstreits zwischen dem Hafenbetreiber DP World und der Regierung von Dschibuti seit 2018, als die Hafenkonzession von DP World per Präsidialdekret widerrufen wurde.
Betrieb
Die Djibouti Ports & Free Zones Authority (DPFZA) ist die Regierungsbehörde, die den Hafen von Dschibuti und andere Häfen des Landes verwaltet. Die Organisation beaufsichtigt auch die nationalen Freizonen und fungiert als Bindeglied zwischen den dort tätigen Unternehmen und anderen Regierungsbehörden. Die DPFZA untersteht dem Präsidialamt und wird derzeit von Aboubaker Omar Hadi geleitet.
Äthiopischer Handel
Siebzig Prozent der Fracht im Hafen werden von oder nach Äthiopien verschifft, was über 95 % des Außenhandels des Binnenstaates Äthiopiens ausmacht. Mit der Aufgabe der Ethio-Dschibuti-Eisenbahn verlor der Hafen seinen direkten Bahnzugang nach Äthiopien . Die 2018 eröffnete Addis Abeba-Djibouti Railway fährt zum nahe gelegenen Hafen von Doraleh . Da Äthiopien jedoch auf eine Elektrifizierung bestand, hatte es Probleme mit der Stromversorgung und blieb damit hinter den Liefererwartungen zurück, wobei die meisten Frachten den Hafen von Äthiopien über die Straße erreichen.
Die strategische Lage des Hafens am Golf von Aden macht ihn zu einem wichtigen militärischen Außenposten für fünf Militärstützpunkte der Großmächte , der ihm jährlich 125 Millionen US-Dollar an Pachteinnahmen aus den USA , China , Frankreich , Japan und Italien zusammen einbringt.
Die United States Navy ist im Hafen präsent, nachdem sie Camp Lemonnier zu ihrer einzigen afrikanischen Basis gemacht hat, um den Globalen Krieg gegen den Terror zu bekämpfen . Sie nutzt den Hafen, um der terroristischen Bedrohung durch al-Shabaab, einer mit Al-Qaida verbundenen somalischen Terrorgruppe, entgegenzuwirken und die Piraterie in der Region zu bekämpfen .
Die französische Marine hat 5.000 Soldaten in Dschibuti, was den Hafen zum größten Überseestützpunkt Frankreichs macht. Deutschland und Spanien werden ebenfalls von den Franzosen beherbergt, während Italien eine eigene Basis im Land hat. Auch Japans einzige ausländische Militärbasis befindet sich in Dschibuti und soll nun als Gegengewicht zum zunehmenden Einfluss Chinas ausgebaut werden.
China eröffnete 2017 seinen Marinestützpunkt in der Nähe des Hafens Doraleh in Dschibuti, seinen ersten Militärstützpunkt im Ausland.
Geschichte
Dschibuti als wichtigste Seepassage und Haupthandelsroute zwischen Ost und West reicht 3.500 Jahre zurück, die Zeit der maritimen Erkundungen des Roten Meeres . Als strategischer Treffpunkt zwischen Nordostafrika und der Arabischen Halbinsel war das Rote Meer ein Kontakt- und Durchgangsort, der von den Ägyptern, Phöniziern , Ptolemaisten , Römern , Griechen , Byzantinern , Arabern und dann von den Europäern genutzt wurde auf der Suche nach der Gewürzroute . Sein Höhepunkt war die Eröffnung des Suezkanals .
Der Hafen entstand aus der Suche des Binnenstaats Äthiopiens nach einem Meeresausgang, und die Küste von Dschibuti bot sowohl einen einfachen Zugang als auch einen geschützten Ankerplatz. Die Arbeiten an der französisch-äthiopischen Ethio-Dschibuti-Eisenbahn begannen 1897 und wurden 1917 abgeschlossen und verbanden die äthiopische Hauptstadt Addis Abeba mit dem Hafen von Dschibuti. Die Fertigstellung der Bahnlinie steigerte das Geschäft im Hafen stark.
Mit dem Bau von vier Tiefseekais und dem Ausbaggern der Hafenzufahrtskanäle nahm die Entwicklung des Hafens zwischen 1948 und 1957 weiter zu. An Land wurden neue Lagerhallen und Öllager gebaut, Strom- und Wasserversorgung sichergestellt und Bahntrassen verlegt.
1952 bunkerte die französische Ölgesellschaft Pétroles de Somalie (heute bekannt als Total SA ) ihr erstes Schiff, und 1956 ließ sich Mobil Oil in Dschibuti nieder.
Zwischen 1960 und 1970 wurde die Hafentätigkeit als Teil eines internationalen maritimen Austauschnetzwerks entwickelt. Das Rote Meer war zu einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt geworden, und Dschibuti fungierte als Tankstelle. Der Bunkerverkehr vervierfachte sich in den zehn Jahren ab 1954 und erreichte 1965 mit 1,8 Millionen Tonnen einen Höchststand.
Die strategische Lage Dschibutis ermöglichte es den Hafenbehörden, den Hafen zu einer regionalen Drehscheibe für das Rote Meer und den Indischen Ozean sowie für Europa, Afrika und Asien zu machen. Containerisierung war das bestimmende Konzept hinter dieser neuen Entwicklungsphase und Dschibutis erster moderner Containerterminal nahm im Februar 1985 den Betrieb auf.
Von 1991 bis 1994 erlebte Dschibuti einen Bürgerkrieg, der die Wirtschaft des Landes lahmlegte. In den frühen 2000er Jahren hatte sich die Äthiopien-Dschibuti-Eisenbahn aufgrund mangelnder Wartung verschlechtert.
Kürzliche Entwicklungen
Durch seine Belt and Road Initiative ist China zu einem wichtigen Handels- und Militärpartner für Dschibuti geworden. Zwischen 2011 und 2016 bauten die Chinesen eine hochleistungsfähige Normalspurbahn , um die französische Eisenbahn aus der Kolonialzeit zu ersetzen. Die Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn endet im nahe gelegenen Hafen von Doraleh und stellt Äthiopiens Eisenbahnzugang zum Meer wieder her. Sie ist die erste moderne elektrifizierte Bahnstrecke in Ostafrika.
Im September 2013 wurde mit dem Bau des Damerjog-Hafens begonnen, der von der China Merchants Group und der Regierung von Dschibuti finanziert und von der China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) errichtet wurde. Das Terminal wird heute für Vieh, eine Reederei, eine Reparaturwerft für Schiffe und einen Hafen für flüssige Massengüter genutzt.
Im selben Jahr wurde mit den Arbeiten am Mehrzweckhafen Doraleh begonnen. Der Hafen von Doraleh entlastet nun den ursprünglichen Hafen von Dschibuti und erhöht die Jahreskapazität um 29 Millionen Tonnen.
Im Januar 2021 haben die Weltbank und der Global Container Port Performance Index von IHS Markit den Hafen von Dschibuti als besten Containerhafen in Afrika und auf Platz 61 weltweit eingestuft. Dem Bericht zufolge "verbringen Schiffe im Durchschnitt weniger als einen Tag im Hafen von Dschibuti und gehören damit zu den effizientesten der Welt". Dies habe Hoffnungen im Hafenmanagement geweckt, dass der Hafen von Dschibuti "das nächste Singapur werden könnte".
Im Mai 2021 begann Kenia mit dem Bau des Hafens Lamu, der einen Transportkorridor zwischen dem Lamu-Archipel, dem Südsudan und Äthiopien schaffen soll. Der Hafen wird von China Communications Construction Company gebaut. Da der Hafen hauptsächlich als Umschlagplatz dienen wird, wird erwartet, dass er wichtige Reedereien anzieht und könnte beginnen, mit dem Hafen von Dschibuti zu konkurrieren.
Kontroversen
Der chinesische Einfluss in Dschibuti, insbesondere durch seine Militärbasis, wurde in den letzten Jahren als vorteilhafter für die Stabilität des gegenwärtigen politischen Regimes kritisiert als für das Land selbst. Mit chinesischen Investitionen in Höhe von 853 Millionen US-Dollar zwischen 2005 und 2019 und Finanzschulden gegenüber China in Höhe von 30 % der Gesamtschulden Dschibutis ist China zu einem immer wichtigeren Handels- und Militärpartner für die afrikanische Nation geworden. Politische Kommentatoren haben erklärt, dass diese Abhängigkeit nicht nur die Finanzen des Landes beunruhigt, sondern auch, dass Chinas wachsende Militärpräsenz im Land eine Bedrohung für die Stabilität der geostrategischen Region darstellt.
Im Jahr 2012 wurde das ausländische Investitionsklima Dschibutis in Frage gestellt, als die Regierung von Dschibuti die Konzession Doraleh Container Terminal, die damals von der in Dubai ansässigen DP World betrieben wurde, an einen chinesischen Konkurrenten, China Merchants Ports Holdings, verkaufte. Im Februar 2018 wurde die Konzession von DP World per Dekret des Präsidenten widerrufen und die Vermögenswerte von DP World wurden im Zuge eines neuen Gesetzes an das chinesische Staatsunternehmen übertragen, das "die Neuverhandlung und Beendigung abgeschlossener Verträge im Zusammenhang mit der "Verwaltung oder dem Betrieb von" strategische Infrastruktur'".
Im Jahr 2020 entschied der Londoner Internationaler Schiedsgerichtshof zugunsten von DP World und stellte fest, dass die Enteignung des Doraleh Container Terminals durch Dschibuti illegal war und dass die ursprünglichen Konzessionsrechte wiederhergestellt werden sollen. Das Gericht hatte das Land zuvor verurteilt, 533 Millionen US-Dollar als Entschädigung an die DP World zu zahlen. Insgesamt wurden im Laufe der Jahre sechs Urteile zu Gunsten von DP World erlassen, die laut Unternehmen alle von der dschibutischen Regierung ignoriert wurden. Nach der Ablehnung des Urteils im Januar 2020 übergab Dschibuti ein Viertel der Anteile des Hafens an China Merchants Ports Holdings.
Im Juli 2021 kam es zu einer siebten Entscheidung zu Gunsten von DP World, als das Tribunal entschied, dass PDSA, ein Unternehmen, das das Terminal mit DP World bis 2018 in einem Joint Venture verwaltete, gegen die Joint-Venture-Vereinbarung verstoßen hatte, indem es einseitig gebrochen und seine Anteile übertragen wurde an die Regierung von Dschibuti in diesem Jahr. Das Tribunal entschied, dass die Vereinbarung noch in Kraft ist und ordnete an, dass PDSA die Anwaltskosten von DP in Höhe von 1,7 Millionen Pfund decken muss.
[A1] https://allafrica.com/stories/202107120668.html
Im Juni 2020 organisierte die Dschibuti Ports and Free Zones Authority den ersten Besatzungswechsel von infolge der weltweiten Coronavirus-Pandemie im Hafen gestrandeten Seeleuten , wodurch 18 Ukrainer und ein russischer Seemann abgelöst und zurückgekehrt werden konnten Heimat.
Siehe auch
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- "Port de Dschibuti" . Hafen von Dschibuti . Abgerufen am 29. September 2013 .