Luftschiff der R23X-Klasse - R23X-class airship

R23X- Klasse
Britisches Luftschiff R27.jpg
R27 während ihrer kurzen Karriere im Sommer 1918
Rolle Marinepatrouille Luftschiff
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Beardmore ( R27 )
Armstrong-Whitworth ( R29 )
Erster Flug 29. Mai 1918
Hauptbenutzer RNAS / RAF
Nummer gebaut 2
Entwickelt aus Luftschiff der Klasse 23

Die britische R.23X Klasse von Starrluftschiffen wurden während entwickelt Ersten Weltkrieg , die Erfahrungen aus den gewonnenen mit 23 - Klasse , aber nur zwei der geplanten vier R.23X Klasse gebaut wurden: R.27 und R.29 . Beide wurden Mitte 1918 fertiggestellt, aber nur zweieinhalb Monate nach Inbetriebnahme wurde R.27 durch einen Brand in einem Hangar zerstört; Während R.29 das erfolgreichste starre Luftschiff der britischen Kriegszeit wurde, war es das einzige, das feindlichen Aktionen begegnete, und das einzige, das ein U-Boot versenkte.

Design und Entwicklung

Die Vickers -designed 23 Klasse starre Luftschiffe, die im Grunde „gestreckt“ wurden und Versionen des modifizierten No. 9 Designs, wurden nie im Kampf verwendet; Die vier Schiffe der Klasse boten jedoch viele Stunden wertvolles Training für britische Luftschiffbesatzungen und experimentelle Daten für Designer und Ingenieure, und einige radikale Änderungen und Verfeinerungen wurden folglich in das Design der R.23X-Klasse einbezogen. Ursprünglich waren vier R.23X-Klassen geplant, R.27 bis R.30 nacheinander, aber das Programm wurde nach der Notlandung von L 33 (Z33) in Little Wigborough, Essex , am 24. September 1916 neu bewertet . Britische Ingenieure erhielten eine wertvolle Einblicke in den Stand des deutschen Designs und der Technologie starrer Luftschiffe bei der Untersuchung des praktisch intakten Zeppelins . Anschließend wurde beschlossen, R.28 und R.30 zu streichen, um die Ressourcen auf ein verbessertes Design, die neue R33-Klasse, zu konzentrieren .

Rumpf

Neu gestaltete Bug- und Heckabschnitte erhöhten die Gaskapazität geringfügig, um den Auftrieb entsprechend zu erhöhen. Eine radikalere Maßnahme war jedoch die Entfernung des externen Kielkorridors aus dem R.23X-Design. Die Hauptfunktion des Kiels, die nicht wesentlich zur Festigkeit des Rumpfes beitrug, bestand darin, das Gewicht der Kraftstofftanks, Ballastbeutel und anderer schwerer Gegenstände zu verteilen und es der Besatzung zu ermöglichen, zwischen den Wagen zu reisen, und seine Entfernung war beträchtlich Gewichtsreduzierung bei verbesserter Manövrierfähigkeit. Stattdessen wurden die verschiedenen Lasten an den Schotten konzentriert und an der radialen Verkabelung aufgehängt, die die Form des Rumpfes beibehielt. Die Gassäcke wurden so geformt, dass sie einen neuen inneren Korridor aufnehmen konnten, der durch die Bereitstellung von umgekehrten "U" -förmigen Rippen über den beiden untersten Längsträgern geschaffen wurde, die auch den Zugang zu den Kraftstofftanks und dem Ballast ermöglichten. Ein verbessertes Rohrleitungssystem, das die Kraftstofftanks verbindet, ermöglichte ein schnelleres Auftanken und konnte im Notfall zum Abwerfen von Kraftstoff verwendet werden. Wie bei früheren Konstruktionen wurde jedoch dotiertes Leinen für die Außenhülle des Rumpfes verwendet; und da es saugfähig ist, können nur wenige Stunden Regen das Gewicht um eine Tonne Wasser erhöhen.

Antrieb und Prüfung

Die R.23X-Klasse wurde von vier Rolls-Royce Eagle VI- Motoren mit 300 PS (220 kW) angetrieben - spätere und leistungsstärkere Versionen der 23r-Klasse, die jedoch ähnlich angeordnet waren. In den vorderen und hinteren Gondeln befand sich jeweils ein einziger Motor, der ein Paar schwenkbarer Propeller an beiden Seiten antrieb, während das Mittelauto zwei Motoren mit jeweils einem festen Propeller enthielt.

Infolge der Entfernung des äußeren Kiels konnten sich die beiden Luftschiffe bei den ersten Versuchen schneller drehen als ihre Vorgänger. Noch wichtiger ist jedoch, dass bei den Hub- und Trimmtests festgestellt wurde, dass der Einweglift mehr als 8 1 ⁄ 2  Tonnen betrug . Dies war deutlich besser als jedes frühere britische Luftschiff und ermöglichte den Transport einer größeren Bombenlast sowie mehr Treibstoff für eine größere Reichweite.

Betriebsgeschichte

R.27

R.27 wurde von William Beardmore and Company in Inchinnan , Renfrewshire , gebaut und am 29. Juni 1918 in Betrieb genommen. Unter dem Kommando von Major Ommaney flog sie insgesamt 89 Stunden 40 Minuten und endete vorzeitig bei RNAS (Royal) Naval Air Service) Luftschiffstation Howden am 16. August dieses Jahres. Einen Hangar mit R.27 zu teilen, war ein provisorisches Luftschiff der SSZ-Klasse , das aus einem stillgelegten Umschlag und einem Ersatzauto der SS Zero zusammengebaut wurde. Benzindämpfe aus einem verschütteten Fahrzeug wurden einige Zeit später durch einen Funken entzündet, als die Funkausrüstung getestet wurde. und der folgende Feuerball, gespeist mit Treibstoff und Gas, umhüllte und zerstörte beide Fahrzeuge vollständig. Obwohl der Hangar selbst überlebte, kam ein Flieger ums Leben, und zwei weitere Luftschiffe, die in der Nähe festgemacht hatten, SSZ.38 und SSZ.54 , wurden ebenfalls zerstört.

R.29

R.29 wurde von Armstrong Whitworth Aircraft in Barlow, North Yorkshire , gebaut und am 20. Juni 1918 in Betrieb genommen. Sie befand sich an der RNAS-Luftschiffstation East Fortune in East Lothian , Schottland, wo ihre operative Karriere weniger als fünf Monate dauerte. Während dieser Zeit flog sie 335 Stunden, legte geschätzte 13.221 km zurück und wurde die erfolgreichste britische "starre" Kriegszeit.

Sie führte eine Reihe umfangreicher Patrouillen durch, darunter eine über 30 Stunden und zwei weitere über 20 Stunden. Sie begegnete dreimal deutschen U-Booten - das erste entkam; der zweite traf eine Mine, als er verfolgt wurde; und unter dem Kommando von Major GM Thomas griff sie am 29. September 1918 eine dritte UB-115 etwa 8,3 km nordöstlich von Beacon Point, Newton-by-the-Sea , vor Northumberland an . Während des Angriffs, bei dem sich bewaffnete Trawler und die Zerstörer HMS Ouse und Star R.29 anschlossen , warf sie zwei 100 kg schwere Bomben ab. Geheimdienstberichte bestätigten anschließend, dass das U-Boot bei dem Angriff zerstört worden war - der einzige nachgewiesene Erfolg eines starren Luftschiffs aus britischer Kriegszeit.

R.29 flog weitere 16 Stunden nach dem Waffenstillstand , und im Mai 1919 wurde ihr Mittelschiff durch einen kleineren und leichteren Typ ersetzt, der nur einen Motor mit einem einzigen Propeller enthielt. Anschließend flog sie weitere 87 Stunden, einschließlich eines ausgedehnten Fluges über Schottland in Begleitung von R34 , und wurde schließlich im Oktober 1919 gestrichen. Sie legte im Dienst schätzungsweise 18.240 km zurück, mehr als jedes frühere starre britische Luftschiff.

Betreiber

  Vereinigtes Königreich

Spezifikationen

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Länge: 164,29 m
  • Durchmesser: 16,15 m
  • Volumen: 28.000 m 3 (990.000 cu ft )
  • Nützlicher Auftrieb: 7.700 kg
  • Triebwerk: 4 × wassergekühlte Rolls-Royce Eagle IV- V12-Motoren mit jeweils 300 PS (220 kW)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 92 km / h, 50 kn

Rüstung

  • Bomben: 100 kg Bomben

Anmerkungen

Verweise

  • Griehl, Manfred und Joachim Dressel. Zeppelin! Die deutsche Luftschiffgeschichte , 1990 ISBN   1-85409-045-3
  • Morpurgo, JE Barnes Wallis - Eine Biographie , Longman, 1972 ISBN   0-582-10360-6
  • Mowthorpe, Ces. Battlebags: Britische Luftschiffe des Ersten Weltkriegs , 1995 ISBN   0-905778-13-8
  • Ventry, Lord und Eugene Kolesnik. Jane's Pocket Book 7 - Luftschiffentwicklung , 1976 ISBN   0-356-04656-7
  • Ventry, Lord und Eugene Kolesnik. Luftschiff-Saga: Die Geschichte der Luftschiffe, gesehen mit den Augen der Männer, die sie entworfen, gebaut und geflogen haben , 1982 ISBN   0-7137-1001-2

Externe Links