RMS Tahiti - RMS Tahiti
Koordinaten : 24,70 ° S 166,25 ° W. 24 ° 42'S 166 ° 15'W /.
Port Kingston im Jahr 1905
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name: |
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| Inhaber: | |
| Operator: |
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| Heimathafen: | |
| Route: |
1904: Bristol - Kingston, Jamaika 1911: Sydney - Wellington - San Francisco |
| Erbauer: | Alexander Stephen und Söhne , Clydebank |
| Hofnummer: | 403 |
| Gestartet: | 19. April 1904 |
| Erworben: | 1911 |
| Identifizierung: |
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| Schicksal: | Sank am 17. August 1930 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ: | Kreuzfahrtschiff |
| Tonnage: | 7,585 BRT , 4,155 NRT |
| Länge: | 140 m |
| Strahl: | 16,9 m |
| Entwurf: | 8,2 m |
| Tiefe: | 7,4 m |
| Installierter Strom: | 1.443 NHP |
| Antrieb: |
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| Geschwindigkeit: | 17 Knoten (31 km / h) |
| Kapazität: |
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| Besatzung: | 135 |
RMS Tahiti war ein britisches Royal Mail Ship , ein Ozeandampfer und ein Kühlfrachtschiff . Sie wurde 1904 in Schottland als RMS Port Kingston für eine Tochtergesellschaft von Elder Dempster Lines gegründet . 1911 kaufte die neuseeländische Union Steamship Company sie und benannte sie in Tahiti um .
Im Ersten Weltkrieg war sie ein Truppenschiff . 1918 führte ein Ausbruch der spanischen Grippe zu einer außergewöhnlich hohen Sterblichkeit unter den an Bord befindlichen Truppen. Nach dem Krieg wurde sie zu ihren Besitzern zurückgebracht.
1927 kollidierte Tahiti mit einer Fähre im Hafen von Sydney und tötete 40 Passagiere der Fähre. 1930 sank Tahiti ohne Verluste im Südpazifik aufgrund von Überschwemmungen durch eine gebrochene Propellerwelle.
Frühe Karriere
Alexander Stephen und Söhne von Govan am Fluss Clyde bauten das Schiff für die Imperial Direct West Mail Company, eine Tochtergesellschaft von Elder Dempster Shipping Limited. Sie wurde am 19. April 1904 ins Leben gerufen und im August fertiggestellt.
Sie hatte Liegeplätze für 277 Passagiere der ersten Klasse, 97 Passagiere der zweiten und 141 Passagiere der dritten Klasse auf vier Decks und hatte eine Besatzung von 135. Sie hatte gekühlte Laderäume mit einer Kapazität von 1.030 m 3 (36.370 cu ft ), um Obst zu transportieren.
Sie bediente die Route von Bristol nach Kingston, Jamaika , die sie in zehneinhalb Tagen zurücklegen konnte. Port Kingston wurde beim Erdbeben in Kingston im Jahr 1907 gestrandet, aber erfolgreich wieder flott gemacht. Sie wurde 1910 gelegt.
Nach Neuseeland
1911 kaufte die Union Steamship Company aus Neuseeland Port Kingston , ließ sie in Bristol umrüsten und benannte sie in Tahiti um . Sie war für die Route Sydney nach San Francisco über Wellington , Rarotonga und Tahiti vorgesehen . Sie begann ihre erste Reise auf ihrer neuen Route am 11. Dezember 1911.
Erster Weltkrieg
Als der Erste Weltkrieg 1914 begann, wurde Tahiti als Truppenschiff HMNZT ("New Zealand Transport" seiner Majestät " Tahiti ) beschlagnahmt . Sie war Teil des Konvois, der die erste Abteilung der australischen und neuseeländischen imperialen Expeditionstruppen transportierte , die am 1. November 1914 King George Sound , Albany, Westaustralien , verließ . Am 11. September 1915 erreichte sie Wellington mit den ersten Opfern des Gallipoli-Feldzugs .
Die Influenzapandemie von 1918
Tahiti verließ Neuseeland am 10. Juli 1918 mit 1.117 Soldaten an Bord und 100 Besatzungsmitgliedern in Richtung England. Als sie den Rest ihres Konvois in Freetown in Sierra Leone traf , führten Berichte über Krankheiten an Land zu einer Quarantäne für die Schiffe. Die Schiffe wurden jedoch von örtlichen Arbeitern wieder versorgt, und Offiziere nahmen an einer Konferenz an Bord des bewaffneten Handelskreuzers HMS Mantua teil , bei dem drei Wochen zuvor ein Influenza-Ausbruch aufgetreten war.
Die ersten an der spanischen Grippe leidenden Soldaten meldeten sich am 26. August an Bord des Krankenhauses an Bord von Tahiti , an dem Tag, an dem sie Freetown verließ. Als sie bei angekommen Devonport am 10. September 68 Menschen waren gestorben und neun weitere starben später eine Gesamtmortalitätsrate von 68,9 Personen pro 1.000 Einwohner. Es wird geschätzt, dass mehr als 1.000 der an Bord befindlichen Personen mit der Krankheit infiziert waren. Eine spätere Untersuchung ergab, dass die Sterblichkeit in den über 40-Jährigen am schlimmsten war und dass die über 25-Jährigen eine höhere Sterblichkeit aufwiesen als die unter 25-Jährigen. Die Sterblichkeit war auch bei Schlafenden in Etagenbetten und nicht in Hängematten höher .
Das Ergebnis der Untersuchung war, dass Überfüllung und schlechte Belüftung zu der außergewöhnlich hohen Infektionsrate und der Zahl der Todesopfer beigetragen hatten. Es war einer der weltweit schlimmsten Ausbrüche der Pandemie 1918/19 in Bezug auf Morbidität und Mortalität.
Die Greycliffe-Katastrophe
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1919 wurde Tahiti an ihre Besitzer zurückgegeben und ihre Öfen von Kohle auf Öl umgestellt . 1920 unternahm sie eine Reise nach Vancouver , British Columbia. Im nächsten Jahr kehrte sie zur San Francisco Route zurück.
Am 3. November 1927 kollidierte Tahiti mit der Watsons Bay- Fähre Greycliffe vor Bradleys Head im Hafen von Sydney. Die überfüllte Fähre wurde in zwei Teile geteilt und sank innerhalb von drei Minuten. Von 120 Passagieren auf der Fähre wurden 40 getötet.
Untergang
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Am 12. August 1930 verließ Tahiti mit 103 Passagieren, 149 Besatzungsmitgliedern und 500 Tonnen Stückgut Wellingto, um eine Reise von Sydney nach San Francisco fortzusetzen. Sie war etwa 480 nautische Meilen (890 km) südwestlich von Rarotonga bei 20 ° 43 ES 166 ° 16 'W /. 20,717 ° S 166,267 ° W. um 4:30 Uhr am 15. August 1930 , als ihr Steuerbord Kardanwelle brach ein großes Loch in ihrem Eröffnungs Heck und raschen Überschwemmung. Ihr Funker übermittelte einen Notruf, startete Notsignalraketen, bereitete die Passagiere auf die Möglichkeit vor, das Schiff zu verlassen, und bekämpfte die Überschwemmungen, um das Schiff zu retten.
Am 16. August um 22.10 Uhr traf das norwegische Dampfschiff Penybryn ein, um zu helfen. Penybryn stand von Tahiti durch die Nacht von 16-17 August mit ihrem Flutlicht beleuchtet Tahiti und ihre Boote bereit zu Hilfe gehen Tahiti ' s Passagiere und Besatzungsmitgliedern , wenn nötig.
Um 9:30 Uhr am 17. August, Tahiti ' s Passagiere und einige ihrer Besatzung verließ das Schiff, mit allen Rettungsboote entfernt in 13 Minuten. Ein Teil ihrer Besatzung blieb an Bord, um die Bemühungen zur Verlangsamung der Überschwemmungen fortzusetzen. Die US - Dampfers Ventura wurde gerade auf der Szene ankommt, signalisiert hat , dass sie nehmen können Tahiti ' s Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord, und sie hob sie auf , kurz nachdem sie Schiff verlassen. Mitglieder von Tahiti ‚ s Mannschaft, die von einem Boot aus Aided Penybryn , dann kehrten Tahiti in Tahiti ‘ s Booten und begannen zu versuchen , die First - Class - Mails und Gepäck aus dem sinkenden Schiff zu retten.
Am 17. August um 13:35 Uhr ließ sich Tahiti schnell nieder und es wurde zu gefährlich für ihre Crew, an Bord zu bleiben. Sie verließen das Schiff, nachdem sie die Papiere und Goldbarren des Schiffes gerettet hatten . Tahiti sank ohne Verlust des Lebens am 17. August 1930 um 16:42 Uhr bei 24 ° 44'S 166 ° 15'W /. 24,733 ° S 166,250 ° W. , etwa 850 km von Rarotonga entfernt.
Untersuchungsgericht
Ein Untersuchungsgericht in Wellington einberufen, Neuseeland, in einem Bericht am 15. September 1930. Der Bericht über ihre Erkenntnisse über den Untergang , veröffentlicht von dem ausgestellt wurde , United Kingdom ‚s Board of Trade in London am 11. Dezember 1930 befand das Gericht , dass die Sinken von einem Bruch der Steuerbord - Propellerwelle zur Folge , dass nicht nur punktierte Tahiti ' s Rumpf an ihrem Heck, Wasser zu ihrem Wellentunnel Einlassen - das das Gericht Überleben als - aber auch riss aus ihnen ein Loch in der Trennwand, die den Wellentunnel geteilt Maschinenraum und Nummer 3 halten . Das Gericht stellte fest, dass das letztere Loch letztendlich zum Sinken des Schiffes führte, da das zunehmende Gewicht des Wassers, das den Schachttunnel überflutete, das Loch im Schott trotz der Bemühungen der Besatzung, die Überschwemmungen einzudämmen, verbreiterte und schließlich ihre Bemühungen zur Schadensbegrenzung überwältigte.
Das Gericht stellte fest, dass sowohl die Besatzung als auch die Beamten, die die Einhaltung der Seetüchtigkeitsstandards des Schiffes beim Untergang als tadellos bestätigt hatten, feststellten, dass das Brechen einer Propellerwelle ein häufiges Ereignis auf See war, aber das Ausmaß des Schadens, den Tahiti beim Brechen erlitten hatte Kardanwelle war äußerst selten, und festgestellt , dass Tahiti ' s Sinken war ‚aufgrund einer Gefahr des Meeres , die keine vernünftige menschliche Pflege oder Voraussicht hätte vermieden werden können.‘
Das Gericht empfahl Tahiti ' s Meister , TA Toten, für die Ansicht ‚Ressource und kühlen genaue Beurteilung verdient den höchsten Lob‘ , sagte , dass ‚alle Reihen unter ihm zum Beispiel antwortete , dass er gesetzt‘ , und stellte fest , die Bemühungen der Technik Schiffs Mitarbeiter, unter Angabe:
Auf die Ingenieure und den Maschinenraum und das Stoke-Hold-Personal unter ihnen fiel die Hauptlast des Kampfes. Fast sechzig Stunden lang, ohne Schlaf und ohne Pause, leiteten und führten die Ingenieure einen tapferen Kampf gegen das unerbittliche Wasser, arbeiteten lange Zeit tief im Wasser und drohten unmittelbar vor dem Zusammenbruch des gespannten und teilweise zerrissenen Schottes, das die Mauer einsperrte Wasser hoch über ihnen. Es war ihr Mut und ihre Ausdauer, die es dem Kapitän ermöglichten, bis zum günstigen Moment, der Erteilung des endgültigen Befehls zum Verlassen des Schiffes, zu verzögern.
Das Gericht schloss seinen Bericht mit der Feststellung: "Wir sehen es als unsere Pflicht an, diese Wertschätzung des Verhaltens des Kapitäns und aller unter ihm stehenden Personen festzuhalten."