Straßendiät - Road diet

Vor
Vierspurig von Bordstein zu Bordstein
Nach
Zwei Durchgangsspuren plus Radwege und ein zentraler Linksabbiegerstreifen
Vorher-Nachher-Effekt einer Straßendiät in Davis, Kalifornien. Diese Art der Änderung ist möglich, wenn eine gerechtere Nutzung der Vorfahrt gewünscht wird und das Verkehrsaufkommen dies zulässt.

Eine Straßendiät , auch Fahrspurreduzierung , Straßenumleitung oder Straßenumbau genannt, ist eine Technik in der Verkehrsplanung, bei der die Anzahl der Fahrspuren und/oder die effektive Straßenbreite reduziert wird, um systemische Verbesserungen zu erzielen.

Techniken

Die Počernická Straße in Prag war früher vier Fahrspuren breit. In den 2010er Jahren bekam es zwei Parkstreifen und Fahrradstreifen auf jeder Straßenseite

Eine typische Straßendiättechnik besteht darin, die Anzahl der Fahrspuren auf einem Straßenquerschnitt zu reduzieren. Eine der häufigsten Anwendungen einer Straßendiät ist die Verbesserung der Sicherheit oder die Schaffung von Platz für andere Verkehrsmittel. Beispielsweise kann eine vierspurige Straße mit zwei Fahrspuren auf eine Fahrspur in jede Richtung reduziert werden. Der frei gewordene Speicherplatz wird dann verwendet, um einige der folgenden Funktionen bereitzustellen oder zu verbessern:

  • Hinzufügen oder Verbreiterung von Gehwegen/ Gehwegen
  • Erweiterung oder Erweiterung von Boulevards (Landschaftsstreifen)
  • Hinzufügen von Radfahrstreifen auf einer oder beiden Straßenseiten
  • Hinzufügen reservierter Straßenbahnschienen , normalerweise mitten auf der Straße
  • Verbreiterung der verbleibenden Fahrspuren (wenn zuvor unsicher schmal, um vier Fahrspuren zu ermöglichen)
  • Hinzufügen einer mittleren Abbiegespur / Verkehrsmittellinie für den Abbiegeverkehr
  • Hinzufügen einer umkehrbaren Mittelspur
  • Umwandlung der Fahrspur ganz rechts oder ganz links in eine Pannenspur (Der Lodge Freeway in der Metro Detroit ist ein Beispiel dafür, nachdem die I-96 , der Jeffries Freeway, gebaut wurde.)

Bei richtiger Gestaltung wird der Verkehr nach einer Straßendiät nicht auf andere Straßen umgeleitet, weil die Straße zuvor eine übermäßige Kapazität bot. In anderen Szenarien ist in dem Schema eine Reduzierung des Verkehrs (entweder lokaler Verkehr oder Gesamtverkehr) beabsichtigt. Straßendiäten sind normalerweise auf Straßen mit weniger als 19.000 Fahrzeugen pro Tag erfolgreich. Straßendiäten können bei einem Volumen von bis zu 23.000 Fahrzeugen pro Tag erfolgreich sein. Allerdings ist eine umfangreichere Rekonstruktion erforderlich. Beispiele sind das Ersetzen von Signalen durch Kreisverkehre , die Verkehrsberuhigung auf Parallelstraßen, um den Verkehr davon abzuhalten, von der Hauptstraße abzuweichen, und andere Maßnahmen, um einen reibungslosen und gleichmäßigen Verkehr zu gewährleisten.

Bahndiäten

Bei einer Fahrspurdiät wird die Breite einer Fahrspur verringert, um Fahrzeuggeschwindigkeiten zu reduzieren und Platz für andere Verwendungen zu schaffen. Typischerweise werden die Fahrspurbreiten für Fahrzeuge auf nicht mehr als 3,0 m (10 Fuß) und die Linksabbiegespuren (in Ländern, in denen die Fahrer die rechte Straßenseite benutzen) auf 9 oder 10 Fuß (2,7 oder 3,0 m) verengt. Der resultierende Raum kann auf Fußgängerzonen, Mittelstreifen, Gehwege, Seitenstreifen, Parkplätze oder Radwege angewendet werden. Richtlinien für die Spurbreite in den Vereinigten Staaten werden als Sortiment angeboten, und Spurdiäten fallen in diesen Bereich.

Bei vierspurigen Fahrbahnen mit Doppelgelb kann dies in vielen Fällen eine Gefahr für den Gegenverkehr auf der „Überholspur“ sowie für Linksabbieger darstellen. Manchmal wird vierspurig mit Doppel-Gelb auf fünfspurig mit mittlerer Abbiegespur aufgewertet, da diese Praxis eher ein Upgrade ist als eine "Diät" wie dreispurig mit mittlerer Abbiegespur.

Leistungen

Forscher und das US-Verkehrsministerium (Federal Highway Administration) haben herausgefunden, dass die Straßendiät die Gesamtunfallhäufigkeit um 19% bis 43% reduzieren kann, wobei die Unfallreduzierung in kleinen städtischen Gebieten höher ist als in Ballungsräumen.

Dan Burden und Peter Lagerwey stellten in einem Artikel aus dem Jahr 1999 fest, dass in zwei Fällen 95 % der Anwohner anfangs gegen die Straßenverengung waren. Weitere Studien haben gezeigt, dass Straßendiäten diese positiven Effekte oft erzielen, ohne das Verkehrsaufkommen zu reduzieren.

Kritikpunkte

Nicht alle mehrspurigen Arterien sind gute Kandidaten für eine Straßenverengung. Zusätzliche Staus können Vorteile aufwiegen, wenn das Verkehrsaufkommen der Fahrzeuge die Kapazität der dreispurigen Fahrbahn übersteigt. Dieser Schwellenwert liegt bei etwa 20.000 Fahrzeugen pro Tag.

Auswirkungen auf die Evakuierungsgeschwindigkeit bei Waldbränden

Andere Bedenken betreffen die öffentliche Sicherheit; Polizei, Feuerwehr und Krankenwagen können verlangsamt werden, und wenn eine Evakuierung angeordnet wird, wird die Evakuierung verlangsamt. Ein Beispiel für eine Straße Diäten dieser Effekt beschuldigt zu werden ist während der Evakuierungen von 2018 Lagerfeuer , die mindestens 88 Menschen getötet und zerstört die Stadt Paradise, Kalifornien . Von vier Evakuierungsrouten aus Paradise, von denen drei schmale, zweispurige Bergstraßen waren, war die vierte, der Skyway Boulevard, die einzige Verkehrsader, die ein hohes Verkehrsaufkommen effektiv bewältigen konnte. Eine Grand Jury-Untersuchung wegen eines ähnlichen Feuers in der Nähe im Jahr 2008 hatte empfohlen, den Skyway „sofort von Paradise nach Chico als Rettungsweg zu ändern, indem Bäume und Gebüsch entfernt und auf beiden Seiten der Straße Feuerbarrieren errichtet werden“. Im Jahr 2012 beschloss die Bezirksregierung jedoch, den Boulevard zu verengen, indem Fahrspuren durch Radwege, Glühbirnen und andere verkehrsberuhigende Maßnahmen ersetzt wurden. Kritiker von Straßendiäten machten die Verengung des Boulevards für den Verkehrskollaps verantwortlich, wodurch evakuierende Fahrer im Feuer gefangen wurden.

Umsetzungsbeispiele nach Ländern

Vereinigtes Königreich

Während der Covid-19-Pandemie führte London eine Reihe von Straßendiäten ein, um aktiven Reisearten wie Fahrradwegen auf einer Reihe seiner Straßen mehr Raum zu geben . So wurde beispielsweise die ehemals dreispurige Fahrbahn in Richtung Norden der Park Lane auf eine Fahrspur für den Autoverkehr, eine Busspur und einen getrennten Radweg reduziert.

Vereinigte Staaten

Unter den amerikanischen Städten hat San Francisco die meisten Straßendiätprojekte abgeschlossen, über 40 seit Ende der 1970er Jahre. Die Valencia Street, die im März 1999 von vier auf zwei Fahrspuren mit einer mittleren Abbiegespur und Fahrradspuren reduziert wurde, ist zu einem nationalen Vorbild für Verkehrsingenieure der üblichen "4-zu-3-spurigen" Straßendiät geworden.

San Jose, Kalifornien, hat seit November 2011 mehrere Straßendiäten eingeführt, als der Stadtrat einstimmig seinen allgemeinen Plan „Envision 2040“ verabschiedete, der Straßendiäten auf Straßen mit Überkapazität fordert, „um breitere Bürgersteige, Fahrradwege, Verkehrseinrichtungen, und/oder Landschaftsbau". Straßendiäten wurden im August 2012 in der 3., 4., 10. und 11. Straße und im Juli 2013 in der Hedding Street abgeschlossen.

Die Verengung von Verkehrsadern ist in Los Angeles, Kalifornien , umstritten , wo die Zahl der Verkehrstoten seit Beginn des Vision Zero-Straßendiätplans im Jahr 2015 um 32 % zugenommen hat.

Palo Alto, Kalifornien, hat seit der Verabschiedung eines neuen umfassenden Plans im Jahr 1998 untersucht, die Anzahl der Fahrspuren zu reduzieren, um die Sicherheit auf einigen der belebtesten Straßen zu verbessern nie dem Stadtrat zur Genehmigung vorgelegt. Der 75-jährige Anwohner Ming Yuan Zuo wurde im Januar 2013 von einem Pickup-Fahrer getötet, als er über die Embarcadero Road ging. Fahrspurreduzierungen wurden genehmigt und dann 2006 in der Charleston Road, 2010 in der Arastradero Road und 2011 in der Deer Creek Road eingeführt .

In Tampa, Florida , wurde die Nebraska Avenue zwischen ihrer Kreuzung mit der Hillsborough Avenue ( US 92 – US 41 – FL 600 ) und dem Adamo Drive von vier auf drei Spuren reduziert, komplett mit Fahrradspuren, einer Linksabbiegespur und eingebetteten Bushaltestellen für HART- Busse . Der Bau wurde 2009 abgeschlossen.

In Rutland, Vermont , wandelte die Stadt die Woodstock Avenue kurzzeitig von einer vierspurigen Straße in eine dreispurige Straße mit Radwegen auf jeder Seite um. Aufgrund des Widerstands von Unternehmen entlang der Straße im Juni 2014 wurde die Woodstock Avenue jedoch in ihre vorherige vierspurige Konfiguration zurückgeführt.

In Waverly, Iowa, wandelte die Stadt die Bremer Avenue von einer vierspurigen Straße in eine dreispurige Straße mit einem Sicherheitspuffer auf jeder Seite um. Die Unfälle haben zugenommen und die Stadt wurde aufgrund der langsameren Reaktionszeit bei Notfällen und Dutzenden von Unternehmen, die negative Auswirkungen hatten, kritisiert.

Siehe auch

Verweise