Rotorua-Niederlassung - Rotorua Branch

Zweigniederlassung Rotorua
Rotorua um 1896
Überblick
Status	Eingemottet
Eigentümer	KiwiRail – vermietet an Rotorua – Ngongotaha Rail Trust
Gebietsschema	Waikato und Bay of Plenty
Koordinaten	38°08′25″S 176°15′05″E / 38,140347°S 176,251432°E / -38.140347; 176.251432 ( Rotorua Branch, Rotorua Endstation )
Termini	Putāruru Koutu, Rotorua
Service
Fahrzeuge	Keiner
Geschichte
Geöffnet	24. November 1893
Abgeschlossen	1989 (Rotorua Stadtzentrum – Koutu) 7. Oktober 2001 (ganze Linie eingemottet)
Technisch
Linienlänge	50,5 km (31,4 Meilen)
Anzahl der Spuren	Einzel
Charakter	Ländlich
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )

Der Rotorua Branch ist eine Eisenbahnlinie von Putāruru nach Rotorua in den Regionen Waikato und Bay of Plenty auf der Nordinsel Neuseelands . Der Bau der Strecke wurde von der Thames Valley and Rotorua Railway Company begonnen und vom Public Works Department (PWD) abgeschlossen. Die komplette Linie, 50,5 Kilometer (31,4 Meilen) lang, wurde in zwei Abschnitten eröffnet; am 24. November 1893 nach Tārukenga und die letzten 8 mi 43 ch (13,7 km) nach Rotorua am 8. Dezember 1894.

Geschichte

Die Strecke wurde teilweise von der Thames Valley and Rotorua Railway Company gebaut. Nach der Verabschiedung des District Railways Act 1877 begann das Unternehmen mit der Planung der Strecke ab 1877. Der Bau der Rotorua-Linie begann erst nach ihrer Vermessung ab 1881. Die Vermessung dauerte 12 Monate, um eine geeignete Strecke nach Rotorua über die Mamaku-Bereiche .

Das Unternehmen stellte immer nur den Abschnitt zwischen Morrinsville und Tīrau (damals Oxford genannt) fertig, der am 8. März 1886 eröffnet wurde. Die Regierung übernahm 1886 den Betrieb. Von diesem Zeitpunkt an übernahm PWD den Bau der Strecke und vermietete sie in einer Reihe von Verträgen vom März 1887, Daniel Fallons Ngātira (12,41 km (7,71 mi)) und Kaponga ( Mamaku ) (17,08 km (10,61 mi)) waren zuerst Verträge, dann John Maclean and Sons nach Tārukenga (7,83 km (4,87 mi .). )), die dortige Strecke wurde am 24. November 1893 eröffnet. Die Strecke von Tārukenga nach Rotorua (14,05 km (8,73 Meilen)) wurde 1887 von Stewart und Hunter in Betrieb genommen. Der Abschnitt nach Lichfield auf der heutigen Kinleith Branch Line wurde eröffnet kurz vor der Eruption des Mount Tarawera (21. Juni 1886). Die Strecke nach Rotorua wurde am Samstag, den 8. Dezember 1894, von Premierminister Richard Seddon eröffnet .

1879 schlugen George Vesey Stewart und andere eine Eisenbahn zwischen Tauranga und Rotorua vor, was jedoch nicht zustande kam.

Die Linie von Rotorua sollte Teil einer Linie werden, die von Gisborne aus gebaut wird, um über Te Teko und Rotorua mit Auckland zu verbinden. Eine Gisborne-Rotorua-Linie von Makaraka nach Motu von etwa 37 Meilen (60 km) wurde durch das Eisenbahngenehmigungsgesetz von 1904 genehmigt. Es wurde jedoch nur das Gisborne-Ende dieser vorgeschlagenen Linie begonnen, die später als Moutohora Branch und die Der Vorschlag, ihn mit Auckland zu verbinden, wurde später in die East Coast Main Trunk Line über Tauranga geändert .

Die Rotorua-Linie in ihrer ursprünglichen Form war eine Hauptlinie, die von Morrinsville bis Rotorua verlief . Mit der Eröffnung des Kaimai-Tunnels im Jahr 1978 wurde der Streckenabschnitt zwischen Morrinsville und Waharoa Teil der East Coast Main Trunk Line zwischen Hamilton und Kawerau, während der Streckenabschnitt zwischen Waharoa und Kinleith zur Kinleith Branch Line wurde. Der Streckenabschnitt zwischen Putāruru und Rotorua wird zur Rotorua Branch Line.

Dienstleistungen

Auf der Strecke verkehrten zwei namentlich genannte Personenverkehrsdienste. Der Rotorua Express wurde 1894 ins Leben gerufen und wurde 1930 zum Rotorua Limited - dem damals prestigeträchtigsten Zug Neuseelands. Später kehrte der Dienst zum Rotorua Express mit weiteren Haltestellen zurück; und wurde 1959 durch 88-sitzige Fiat-Triebwagen der NZR RM-Klasse ersetzt . Der Fiat- Triebzugdienst wurde 1968 eingestellt. 1991 wurde ein neuer zweimal täglicher touristischer Dienst namens Geyserland Express mit Silver Fern- Triebwagen eingeführt. Dieser Dienst dauerte ein Jahrzehnt und wurde 2001 eingestellt.

Die Fracht auf der Strecke umfasste früher Forst- und Viehprodukte, die von Rotorua nach Norden transportiert wurden. Zuglasten im Norden wurden durch die Tārukenga Bank westlich von Rotorua zwischen Ngongotahā und Mamaku mit einem steilen herrschenden Gefälle von 1 zu 35 begrenzt.

Die Forstwirtschaft betrieb an der Nebenbahn zahlreiche Sägewerke; die größte war in Mamaku , die eine eigene Buschstraßenbahn hatte, die an die NZR-Linie anschloss. Viele Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Schafe und Rinder aus den Landentwicklungen südlich von Rotorua mit speziellen Güterzügen zu den großen Schlachthöfen oder Tiefkühlwerken in den Vororten Westfield und Southdown von South Auckland transportiert. Jetzt gibt es lokale Einfrierarbeiten, die durch Straßentransporte bedient werden, und die Bestände (insbesondere Schafe) sind zurückgegangen.

Vorschläge für Taupo-Erweiterungen

Im Laufe der Jahre wurde mehrmals eine Verlängerung der Strecke nach Taupō vorgeschlagen, um vor allem den Forstverkehr aus der Region zu nutzen. Ein solcher Vorschlag gelangte 1928 bis zur Bauphase, jedoch wurden die Arbeiten aufgrund der einsetzenden Weltwirtschaftskrise ein Jahr später, 1929, eingestellt.

Vorschlag für die Linie Paengaroa-Rotorua

1968 kündigte NZR einen Vorschlag zum Bau einer neuen Linie nach Rotorua von Paengaroa am Ostküstenhauptstamm an, mit einer Verlängerung zur Waipa State Mill. Auch eine Verlängerung nach Taupo wurde von der NZR als „sehr attraktiv“ empfunden. Dieser Vorschlag folgte aus den Empfehlungen eines Berichts der Untersuchungskommission von 1963 zur Untersuchung des "Verbesserten Zugangs von Land zum Hafen von Tauranga und zur Bay of Plenty", der Folgendes empfahl:

• Der Bau einer Abzweigung von Waharoa nach Apata durch die Kaimai Range und die Schließung des Abschnitts Paeroa nach Apata des Ostküsten-Haupttrunks.
• Der Bau einer Umleitung von Rotorua nach Paengaroa , um die Mamaku Bank auf der Rotorua Branch zu eliminieren.
• Eine Erweiterung der Rotorua-Niederlassung zur Waipa State Mill.

Der Vorschlag erregte große Aufmerksamkeit sowohl für die Unterstützung als auch gegen die Idee, insbesondere durch die vorgeschlagene Aufstellung neuer Rangierbahnhöfe in Ngapuna, zusammen mit der Verlängerung der bestehenden Rotorua Branch Line mit einem Bahnübergang über die Fenton Street. Der Vorschlag wurde zu einer heißen politischen Debatte und 1973 begann die NZR, den Vorschlag zurückzuziehen, und der Plan scheiterte kurz darauf.

Stationen

Die Stationen waren -

Rotorua 1945 - Bahnhof unten in der Mitte des Fotos, begrenzt von Amohau und Fenton Street

Standortverlegung Rotorua

1989 wurden der Hauptbahnhof und der Bahnhof von Rotorua geschlossen und zusammen mit den letzten 2 km der Strecke entfernt und an einen neuen Standort in Koutu verlegt.

Der Geyserland-Express-Triebzug endete zunächst im Güterbahnhof Koutu, bis 1995 auf der Nordseite der Überbrücke der Lake Road ein kleiner provisorischer Personenbahnhof des Second Chance Train Trust eröffnet wurde die Linie könnte zu einem geplanten neuen Personenbahnhof in der Innenstadt an der Ecke Ranolf und Amohau Street verlegt werden, der vom Second Chance Train Trust und dem Rotorua District Council verfolgt wird. Im Juni 1995 erwog der Bezirksrat von Rotorua einen Bericht über den Bau eines neuen Terminals, aber der neue Bahnhof kam nie zustande.

Ablehnen

Brücke über den Waiowhiro Stream, etwa 2 km vom Koutu-Ende der Linie entfernt, im Jahr 2021

In den späten 1990er Jahren ging der Verkehr auf der Strecke allmählich zurück, wobei der Geyserland Express-Triebwagenverkehr 1995 auf einen täglichen Dienst mit zwei täglichen Diensten nur freitags und sonntags und 1996 auf einen täglichen Dienst an allen Tagen reduziert wurde. Der nächtliche Frachtdienst Bay Raider wurde im Jahr 2000 und der Geyserland Express im Jahr 2001 eingestellt.

Seitdem ist die Leitung verfallen, Rutschen, Bewuchs und Teile der Leitung wurden gestohlen.

Im Jahr 2012 riss der Bezirksrat von Rotorua die Überbrücke der Lake Road in Koutu ab, um die Verbreiterung der Lake Road auf vier Spuren zu ermöglichen, die an dieser Stelle quer über die Eisenbahnlinie gebaut werden sollte. Über dem Gleis wurde die neue vierspurige Straße gebaut, die nun den ehemaligen Güterbahnhof Koutu von der Hauptstrecke trennt. Die Brücke wurde 1937 als Ersatz für einen Bahnübergang gebaut. Die New Zealand Railways Corporation besitzt immer noch den Eisenbahnkorridor über die Straße nach Süden bis zur Pukuatua Street.

Der ehemalige Bahnkorridor südlich der Pukuatua Street wurde inzwischen aufgegeben und zusammen mit einer Einzelhandelsüberbauung auf dem benachbarten ehemaligen Telekom-Depotgelände überbaut.

Wiedereröffnung

Am 13. Januar 2009 gab der Geyserland Express Trust bekannt, dass er einen Bericht über die Durchführbarkeit der Wiedereröffnung der Strecke zwischen Putaruru und Rotorua in Auftrag gegeben und erhalten habe, der die Kosten auf 8,3 Millionen US-Dollar bezifferte. Zu den erforderlichen Arbeiten gehörten:

• Vegetation lichten
• Ersetzen fehlender Gleisabschnitte
• Sanierung einiger Brücken
• Abflüsse und Durchlässe prüfen
• Errichtung einer neuen Station in Rotorua

Die interessierten Parteien planten, eine Arbeitsgruppe einzurichten, um die Nachfragehöhe und die Wirtschaftlichkeit der Dienste auf der Strecke zu ermitteln.

Im Dezember 2009 verpachtete KiwiRail die Rotorua Branch Line (Putaruru - Koutu) an den Rotorua Ngongotaha Rail Trust, der seitdem an Plänen arbeitet, den ungenutzten Korridor und die Strecke in ein Tourismusunternehmen umzuwandeln. Der Trust hat einen Teil der Strecke restauriert und zunächst Gespräche mit dem Kreisrat von Rotorua geführt, um seine Pläne zur Fortführung des nationalen Radwegesystems im Bezirk zum Zeitpunkt des Erwerbs der Strecke zu unterstützen. Der Trust hofft, dass nach vollständiger Reparatur der Strecke der Güter- und Personenverkehr wieder aufgenommen werden kann, wobei dampfbegeisterte Betreiber aus ganz Neuseeland ihre eigenen Ausflugszüge nach Rotorua bringen können.

Das in Mamaku ansässige Abenteuertourismusunternehmen Rail Riders hat eine Eisenbahnbetriebslizenz für den Betrieb von Diensten auf der Rotorua-Niederlassung erhalten. In Zusammenarbeit mit KiwiRail und dem Rotorua-Ngongotaha Rail Trust betreibt das Unternehmen seine in Neuseeland entworfenen und gebauten „Rail Cruiser“ auf einem Abschnitt der Nebenstrecke zwischen Mamaku und Tarukenga (seit 2011), mit Plänen, später nach Rotorua-Mamaku . auszudehnen . Sie haben eine Station in Mamaku gebaut und planen, eine weitere in Rotorua zu bauen, wenn die Dienste dort erweitert werden.

Siehe auch

• Straßenbahn der Berg Rimu Timber Company

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• 1891 Papier über die Rotorua Railway von James Stewart CE
• 1893 Tarukenga
• Rotorua 1896 , 1901 und außen , 1905 , 1930er , 1960er Jahre