KiwiRail - KiwiRail

KiwiRail Holdings Limited

Typ	Staatliches Unternehmen
Industrie	Bahntransport , Spedition, Liegenschaftsverwaltung
Vorgänger	Maut Neuseeland
Gegründet	1. Juli 2008 ( 2008-07-01 )
Hauptquartier	Wellington , Neuseeland
Bereich bedient	Neuseeland
Schlüsselpersonen	Sue McCormack (Schauspielerin) Greg Miller (CEO)
Produkte	Die großen Reisen Neuseelands
Dienstleistungen	Schienengüterverkehr Inter-Insel-Fähren Personenfernverkehr Schiene
Einnahmen	682,9 Mio. NZ$
Betriebsergebnis	25,7 Mio. NZ$ (GJ2018-19)
Nettoergebnis	NZ-$324,9 Millionen (GJ2018-19)
Anzahl der Angestellten	4.213
Abteilungen	Die großen Reisen Neuseelands KiwiRail-Fracht Zwischeninseln Eigentum und Unternehmen Infrastruktur- und Asset-Management
Tochtergesellschaften	KiwiRail Limited
Webseite	www .kiwirail .co .nz

KiwiRail Holdings Limited ist ein neuseeländisches Staatsunternehmen, das für den Bahnbetrieb in Neuseeland verantwortlich ist und Fähren zwischen den Inseln betreibt. KiwiRail , firmierend als KiwiRail und mit Hauptsitz in Wellington , Neuseeland, ist das größte Eisenbahnverkehrsunternehmen in Neuseeland . KiwiRail hat Geschäftseinheiten von KiwiRail Freight, The Great Journeys of New Zealand und Interislander . KiwiRail hat 2010 einen 10-Jahres-Turnaround-Plan veröffentlicht und hat erhebliche staatliche Investitionen zur Unterstützung dieses Vorhabens erhalten, um KiwiRail zu einem langfristig tragfähigen Transportunternehmen zu machen.

Geschichte

Hintergrund

Vor der Gründung von KiwiRail war der Schienenverkehr in Neuseeland sowohl in öffentlichem als auch in privatem Besitz. Zu den staatlichen Betreibern gehörten das Public Works Department (1873-1880), das New Zealand Railways Department (1880-1982) und die New Zealand Railways Corporation (1982-1990). New Zealand Rail Limited wurde 1990 von der Railways Corporation (die weiterhin das Land unter dem Schienennetz besaß) abgespalten, 1993 privatisiert und 1995 in Tranz Rail umbenannt . Im Jahr 2004 wurden die Bahn-, Fähr- und LKW-Betriebe von Tranz Rail von Toll Holdings übernommen und in Toll NZ umbenannt , wobei die Zentralregierung das Schienennetz unter der New Zealand Railways Corporation (unter dem Namen ONTRACK firmiert) zurückkaufte. Im Rahmen dieser Übernahme hat Toll zugestimmt, ONTRACK Track Access Charges (TACs) im Austausch für exklusiven Netzzugang für 66 Jahre zu zahlen, vorbehaltlich einer „Use it or lose it“-Klausel: wenn Fracht- und Passagieraufkommen unter das Niveau von 2002-2004 fielen Durchschnittlich drei oder mehr Jahre würde Toll seinen exklusiven Zugang verlieren. Die Vereinbarung legte eine Basisgebühr für den Streckenzugang fest, ließ jedoch zukünftige Streckenzugangsgebühren für Verhandlungen zwischen ONTRACK und Toll offen. Nach mehrjährigen Verhandlungen konnten sich die beiden Parteien nicht auf die Höhe der Toll-Zahlung einigen.

Gründung von KiwiRail

Der ehemalige Premierminister Jim Bolger bei einer Pressekonferenz zum Start von Kiwirail im Juli 2008.

DXB 5143 steht am 1. Oktober 2008 am Bahnsteig 9 des Wellington-Bahnhofs , bei der offiziellen Einführung von KiwiRail durch die neuseeländische Premierministerin Helen Clark . Dies war die erste Lokomotive, die in der KiwiRail-Lackierung lackiert wurde.

Am 1. Juli 2008 kündigte die Regierung den Kauf von Toll Rail, den Eisenbahn- und Fähranlagen von Toll NZ, aber nicht des Lkw-Betriebs für 690 Millionen US-Dollar an. Das neue Unternehmen erhielt den Namen KiwiRail und wurde am 1. Oktober 2008 im Rahmen einer Feierstunde am Bahnhof von Wellington eröffnet. Die New Zealand Railways Corporation besaß dann sowohl KiwiRail als auch ONTRACK, wobei beide Unternehmen zu einem Unternehmen fusionierten, das sowohl den Bahn- und Fährbetrieb als auch die Bahninfrastruktur kontrolliert.

Jim Bolger wurde der erste Vorsitzende des KiwiRail-Vorstands, eine Position, die er bis zum 1. Juli 2010 innehatte. Eine Reihe von Kommentatoren, darunter Winston Peters , sehen dies als ironisch an. Als Antwort räumte Bolger seine Beteiligung an der Privatisierung von New Zealand Rail ein und bemerkte, dass "mein Leben voller Ironien ist" und fügte hinzu, dass "die Welt sich verändert hat".

Aufteilung von Land und Betrieb

Im Jahr 2011 schlug KiwiRail vor, seine Vermögenswerte an Land und Schienenkorridoren von ihren Vermögenswerten für den Eisenbahnbetrieb abzuspalten. Am 27. Juni 2012 gab das Unternehmen bekannt, dass der Wert des Land- und Bahnbetriebs von 7,8 Mrd KiwiRails Land. Die Spaltung wurde am 31. Dezember 2012 wirksam.

10-Jahres-Turnaround-Plan

Eine neue Lokomotive der DL-Klasse (9020), die im Rahmen des Turnaround-Plans von KiwiRail gekauft wurde.

Im Jahr 2010 veröffentlichte KiwiRail einen 10-Jahres-Turnaround-Plan und in den folgenden Jahren erhebliche staatliche Investitionen zur Unterstützung dieses Vorhabens. Zur Unterstützung des Turnaround-Plans erhielt KiwiRail von Juli 2008 bis Dezember 2016 mehr als 2,1 Milliarden US-Dollar an Investitionen von Crown, die hauptsächlich für Infrastruktur und neues Rollmaterial ausgegeben wurden.

Der Schwerpunkt des Plans liegt auf der Steigerung des Bahnverkehrsvolumens, der Einnahmen und der Produktivität, der Modernisierung der Anlagen und der Trennung der kommerziellen von den nichtkommerziellen Geschäftselementen.

Der Plan beinhaltete folgende Punkte:

• „Schrittwechsel“ auf der Stammstrecke Auckland – Wellington – Christchurch:
  • Reduzieren Sie die Transitzeit und verbessern Sie die Zuverlässigkeit entlang der Strecke durch Lockerung von Kurven, Aufhebung von Geschwindigkeitsbeschränkungen, höhere Investitionen in die Erneuerung von Brücken und Schwellen sowie Überholgleise. Eine Express-Güterzugfahrt zwischen Auckland und Wellington dauerte dreizehneinhalb Stunden. KiwiRail zielte darauf ab, die Transitzeiten auf 11 Stunden zu verkürzen.
  • Verbessern Sie die Ausfahrt und Einfahrt von Auckland und Wellington mit Verbesserungen an Terminals und auf Hauptstrecken, um Transitzeiten und Konflikte mit Pendlerdiensten zu reduzieren
  • Erhöhen Sie die Frachtkapazität der Fähre durch die Verlängerung der Aratere (erreicht 2011) und machen Sie die Kaitaki schienenfähig (Idee seit aufgegeben)
• Verbessern Sie die Zuverlässigkeit, Kapazität und ermöglichen Sie Investitionen:
  • Verstärkte Erneuerungen auf "anderen Schlüsselstrecken", einschließlich Investitionen in Schwellenaustausch, Brückenverstärkung und Gleisbausanierung.
  • Verbesserte IT-Systeme und -Prozesse, Ausrüstung und Einrichtungen an Terminals
  • Neue Lokomotiven (siehe DL-Baureihe ) (48 im Einsatz bis 2017) und 3.000 neue Waggons (über 1.000 im Einsatz bis 2017).
• Überprüfung der Nebenlinien (geschlossen oder eingemottet, wenn keine Ankerkunden auftauchen):
  • North Auckland Line (teilweise Mottenkugel 2016)
  • Stratford–Okahukura Line (eingestellt 2009)
  • Napier – Gisborne Line (teilweise eingemottet 2012)
  • Nord-Wairarapa-Linie .
• Klärung und Zuweisung von Kosten im Zusammenhang mit den U-Bahn-Diensten von Auckland und Wellington (was dazu führt, dass Tranz Metro- Vermögenswerte an den Greater Wellington Regional Council übertragen und Verträge über den Betrieb von Diensten wie in Auckland "anfechtbar" gemacht werden.

Zwei der Hauptkunden von KiwiRail, Mainfreight und Fonterra , haben im Einklang mit dem Turnaround-Plan stark in die bahnbezogene Infrastruktur investiert. Mainfreight hat 60 Millionen US-Dollar für Investitionen in neue Bahndepots bereitgestellt, während Fonterra 130 Millionen US-Dollar in einen neuen Eisenbahnknotenpunktkomplex in Hamilton und einen weiteren in Mosgiel investiert hat .

Der Plan hatte gemischten Erfolg. Der Vorsitzende des Unternehmens, John Spencer, erklärte 2013, dass die Einnahmen aus dem Schienengüterverkehr in den ersten drei Jahren um über 25 % gestiegen seien. Während der bisherigen Laufzeit des Plans wurden ähnliche Fortschritte bei der Gewinnung neuer Kunden und der Steigerung des Frachtaufkommens erzielt (außer bei Kohle).

Kontinuierliche und zeitweise schnelle Fortschritte wurden bei den ermöglichenden Teilen des Turnaround-Plans wie neue Lokomotiven und Waggons, Verlängerung der Eisenbahnfähre und Streckenentlastung erzielt, aber nicht immer effektiv.

Der 10-Jahres-Turnaround-Plan wurde schnell durch eine Reihe von unerwünschten Ereignissen untergraben, darunter:

• Erdbeben: 2010 Canterbury Erdbeben , 2011 Christchurch Erdbeben , und das 2016 Kaikoura Erdbeben , was zu erheblichen Schäden an der Infrastruktur und die Schließung der Christchurch nach Picton Linie von November 2016 bis 15. September 2017
• Langwierige Unterbrechung der Eisenbahnfährverbindung zwischen Nord- und Südinsel, als die Aratere 2013 einen Propeller verlor
• Erhebliche und langwierige Probleme mit den neuen Lokomotiven der DL-Klasse
• Pike River Mine-Katastrophe , die zur Schließung der Mine und zum Verlust der Einnahmen aus der Kohlefracht führte
• Kollaps des internationalen Kohlepreises
• Solid Energy , das größte neuseeländische Kohlebergbauunternehmen, trat 2015 in die freiwillige Verwaltung ein. Dies war der Höhepunkt eines Abschwungs, der sich 2012-2013 abzeichnete: Es wurde deutlich weniger Kohle aus den Minen an der Westküste transportiert
• Großer Wiederaufbau nach Brandschaden und siebenwöchiger Schließung der wichtigen Frachtroute Midland Line im Jahr 2017

Aktualisierung des Turnaround-Plans 2017

Teilweise als Reaktion auf die oben beschriebenen Ereignisse kündigte die Regierung im Haushalt 2017 eine weitere Kapitalfinanzierung in Höhe von 450 Millionen US-Dollar für KiwiRail an. Die 450 Millionen US-Dollar waren für Reparaturen nach dem Erdbeben in Kaikoura 2016 und für weitere Käufe von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen vorgesehen. Als Teil der Agenda des Turnaround-Plans zur Standardisierung von Lokomotiven und Waggons kündigte KiwiRail 2016 an, die NIMT-Elektrifizierung Ende 2017 effektiv abzuschalten und die Elektrolokomotiven durch weitere acht DL-Lokomotiven zu ersetzen (zusätzlich zu den 15, wie im Jahresbericht 2016 berichtet). Prüfbericht).

Am 30. Oktober 2018 stellte die neue Labour-geführte Koalitionsregierung diese Kapitalmittel zur Verfügung, um 15 der verbleibenden 20 EF-Lokomotiven in den Hutt-Werkstätten zu überholen und die Lebensdauer für ihren weiteren Einsatz um 10 Jahre zu verlängern, im Einklang mit der Energie der Regierung und Emissionspolitik, und während die Regierung auch aktiv erwägt, die Elektrifizierung der Nordinsel zum ersten Mal seit den 1980er Jahren auszubauen.

KiwiRail hat den Provincial Growth Fund (PGF) der Regierung in Anspruch genommen. Im Jahr 2019 unterzeichnete KiwiRail eine Vereinbarung mit der New Zealand Transport Agency , dem Stadtrat von Palmerston North , über den Bau eines Straßen-, Schienen- und Luftverteilungszentrums in Palmerston North , nachdem KiwiRail von der PGF 40 Millionen US-Dollar zugewiesen wurden.

Bahnplan für Neuseeland

Im Jahr 2019 begann die Regierung mit einer Überprüfung der „Zukunft der Schiene“ und veröffentlichte im Dezember 2019 einen Entwurf des neuseeländischen Eisenbahnplans, in dem die vorgeschlagenen Änderungen für die Schienenverkehrsbranche und insbesondere für KiwiRail skizziert wurden. Der Planentwurf sieht eine Reihe wichtiger Änderungen vor, von denen die wichtigste die künftige Finanzierung des Schienennetzes durch den Nationalen Landverkehrsfonds ist. Im Rahmen des Planentwurfs werden eine Reihe weiterer Projekte vorgeschlagen. Dazu gehört ein neues Zugkontrollzentrum in Auckland, das zwei Interislander-Fähren und Rollmaterial ersetzt.

Am 17. März 2020 hat KiwiRail eine Ausschreibung für die Lieferung neuer Streckenlokomotiven veröffentlicht. Das neuseeländische Budget für 2021 hat 722,7 Millionen NZD für den Kauf neuer Streckenlokomotiven, Rangierlokomotiven und Waggons bereitgestellt. Im Oktober 2021 gab Stadler Rail bekannt, den Auftrag zur Lieferung von 57 neuen Lokomotiven für KiwiRail erhalten zu haben. Stadler Rail gab an, der Auftrag habe einen Wert von 228 Millionen Euro oder 403 Millionen NZD .

KiwiRail-Geschäftseinheiten

Fracht

KiwiRail Freight ist die größte Geschäftseinheit des Unternehmens und machte mit 390 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr bis Juli 2016 den Großteil des Umsatzes von KiwiRail aus. Im selben Jahr bewegte KiwiRail rund 18 Millionen Tonnen Fracht und beförderte etwa 16 % der gesamten neuseeländischen Fracht Aufgabe (Tonnen-km).

Frachtarten: Massengüter umfassen Kohle, Rundholz, Milch ( trocken und nass ), IMEX (Import/Export intermodal) und inländische intermodale Fracht . Früher wurden großflächige Frachtarten wie Erdölprodukte vollständig abgeschafft, Düngemittel sind fast verschwunden. Die Frachthandelsumsätze nach Sektoren laut Halbjahresbericht Dezember 2016 betragen:

• Inland 27%
• Masse 19%
• Forstwirtschaft 15%
• Import/Export 39 %

Güterbahnhöfe : KiwiRail verfügt über insgesamt 17 Güterbahnhöfe. Auf der Nordinsel sind dies Whangārei , Auckland, Hamilton , Tauranga, New Plymouth, Napier, Whanganui, Palmerston North , Masterton und Wellington . Auf der Südinsel sind dies Blenheim, Christchurch, Ashburton, Timaru, Oamaru, Dunedin und Invercargill.

Binnenhäfen : KiwiRail bedient eine Reihe von Binnenhafen-Werften, besitzt jedoch nicht die Gleise. Dazu gehören Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), Manawatu Inland Port (Palmerston North), MetroPort (Southdown in Auckland und Rolleston in Christchurch) und wird Ruakura (Hamilton) einschließen, wenn es wird 2019 eröffnet und der Standort von Ports of Auckland in Horotiu in Hamilton.

Seehäfen : KiwiRail Haupt hat Güterbahnhöfe und Abstellgleisen an Lyttelton Port Company ( Container , Protokolle , Kohle ), Port Chalmers (Container), Southport (Bluff), Timaru, Hafen von Tauranga (Mt Maunganui und Schwefel - Punkt), Häfen von Auckland, Centreport (Wellington), Hafen von Napier und New Plymouth. KiwiRail hat auch ein Joint Venture mit dem Northland Regional Council , um eine Nebenstrecke (die Marsden Point Branch ) zu bauen, um eine Verbindung nach Northport am Marsden Point herzustellen.

Ankerfrachtkunden: Zu den wichtigsten Ankerkunden zählen Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston und Hokitika), Solid Energy und die verschiedenen Spediteure wie Mainfreight und Hafenunternehmen wie Port of Tauranga.

Güterwagen: KiwiRail betreibt 4.855 Waggons . Ende 2016 wurden weitere 120 Waggons angeschafft, seit 2008 kamen über 1.000 neue Waggons hinzu. Eines der erklärten Ziele von KiwiRail ist es, schrittweise auf standardisierte Waggons umzusteigen, wobei der Container- Flat-Top- Typ überwiegend der dominierende Typ ist (Beförderung von Curtain-Side- Swap Körper , Flüssigkeitsbehälter , Log Wiegen und so weiter fast alle Frachtaufgaben gerecht zu werden). Die norwegische Kupplung wird bei allen Wagen nach und nach durch halbautomatische Janney-Kupplung ersetzt .

Wichtige Frachtrouten:

• Auckland - Christchurch: Inländische Stückgüter , meist über 10 ft, 20 ft und 40 ft Container und Curtainsider oder Kastenwagen .
• Auckland - Tauranga: Containerisierte und Bulk-Exportprodukte
• Kinleith/Murapara - Mount Maunganui: nur Holzprodukte
• Midland Line: Bulk - Export Kohl aus dem Norden von Westport und Reefton, Kohlebehälter für Fonterra, trockene und nasse Milch zwischen Westland Dairy Pflanzen in Hokitika und Rolleston, Export Trockenmilch von Fonterra in Darfield.
• Edendale - Taieri - Port Chalmers: Export von Milchpulver in Containern .
• Wairio - Invercargill: ausschließlich Kohle in Containern für Fonterra-Verwendung.
• Invercargill - Bluff: Betrieb als 'Shunt', einzige Fracht wird nach Southport exportiert.

Zwischeninseln

The Interislander wurde 2017 zusammen mit KiwiRail Scenic Journeys als Einzelmarke The Great Journeys of New Zealand umbenannt und ist die zweitgrößte Geschäftseinheit des Unternehmens. Es betreibt Fährverbindungen über die Cook Strait zwischen Wellington auf der Nordinsel und Picton auf der Südinsel . Im Geschäftsjahr 2012 stammten 123,9 Millionen US-Dollar der Einnahmen von KiwiRail aus dem Interislander, wobei der Großteil der Einnahmen von Interislander aus dem Schienen- und Straßengüterverkehr stammte.

Aktuelle Flotte

Die Interislander betreibt drei Fähren. 2011 wurde der Aratere um 30 m verlängert, um zusätzliche Kapazitäten zu schaffen.

Bild	Name	Gebaut	Eingetragener Dienst	Kapazität			Anmerkungen
				Passagiere	Straße	Schiene
	DEV  Aratere	1998	1999	600 + 31 Besatzung	1050 Spurmeter	420 Spurmeter (32 Waggons)	Zahlen sind Änderungen nach 2011
	MS  Kaiarahi	1998	2014	550	1900 Spurmeter	keiner	gebaut 1998 als Dawn Merchant ; 2014 vorübergehend von Interislander als Stena Alegra gechartert, während Aratere außer Dienst war, dann langfristig im Jahr 2015 gechartert und in Kaiarahi . umbenannt
	MV  Kaitaki	1994	2005	1350 + 60 Besatzung	1780 Spurmeter (550 Autos)	keiner	Erbaut 1994 als Isle of Innisfree ; gechartert von Interislander im Jahr 2005 als Challenger ; umbenannt in Kaitaki 2007

Eigentum und Unternehmen

KiwiRail ist ein großer Landbesitzer in Neuseeland und verwaltet über 18.000 Hektar Land, verfügt über mehr als 1.500 Immobilienvermögen mit einem Gesamtwert von über 965 Millionen US-Dollar (Jahresbericht 2016). KiwiRail verfolgt zunehmend einen kommerziellen Ansatz im Asset Management und hat im Geschäftsjahr 2016 über 18 Millionen US-Dollar aus Immobilienverkäufen erhalten.

Great Journeys of New Zealand

Zusammen mit Interislander im Jahr 2017 als einzige Marke The Great Journeys of New Zealand umbenannt, ist es die Langstrecken-Personenverkehrstochter von KiwiRail und betreibt die Capital Connection , Northern Explorer , TranzAlpine und Coastal Pacific . Die Personenzüge werden überwiegend von Touristen nach Neuseeland besucht, mit Ausnahme der Capital Connection, die ein Nahverkehrszug ist.

Im Jahr 2012 versuchte KiwiRail, Tranz Scenic zu verkaufen , war jedoch erfolglos und KiwiRail führt diese Dienste weiterhin aus. Die Division verzeichnet jetzt aufgrund des Wachstums des chinesischen Tourismus nach Neuseeland ein schnelles zweistelliges jährliches Wachstum, so dass KiwiRail 2017 zu den 17 AK-Wagen, die 2012 gekauft wurden, acht zusätzliche Waggons kaufen kann.

Tranz U-Bahn

Bis 2016 hatte die KiwiRail-Division Tranz Metro den Auftrag, die Wellington-Dienste zu betreiben, verlor jedoch 2015 ein Angebot zur Verlängerung dieses Vertrags. KiwiRail wird von Transdev Wellington mit der Lieferung und dem Betrieb der Diesellokomotiven für den Zug der Wairarapa-Verbindung beauftragt.

Der Personenverkehr mit Vorortzügen in Auckland und Wellington wird von ihren jeweiligen lokalen Regierungen beauftragt und nicht von KiwiRail betrieben. In Auckland ist das Rollmaterial im Besitz von Auckland Transport, das den Betrieb an Transdev Auckland unter Vertrag genommen hat , während das Rollmaterial in Wellington dem Greater Wellington Regional Council gehört, das den Betrieb an Transdev Wellington unter Vertrag genommen hat.

Infrastruktur- und Asset-Management

KiwiRail Network ersetzt Schwellen auf der Main South Line in Blueskin Bay , Otago. Die nächste Maschine ist ein dynamischer Spurstabilisator, gefolgt von einem Regulator und dann einem Continuous Action Tamper .

Der Geschäftsbereich KiwiRail Infrastructure and Engineering, früher bekannt als ONTRACK, hat drei Haupttätigkeitsbereiche:

• Entwicklung, Wartung und Betrieb der gesamten neuseeländischen Eisenbahninfrastruktur (siehe Liste der neuseeländischen Eisenbahnlinien ).
• Bietet Bahnbetreibern gegen Zahlung von Trassenentgelten Zugang zum Schienennetz.
• Bahnnetzcontroller, der Dienstleistungen wie Zugsteuerung und Signalisierung bereitstellt.

Das Netzwerk, für das es verantwortlich ist, besteht aus:

• Streckenlänge: 3.898 Kilometer (2.422 Meilen)
• Tunnel: 149
• Brücken: 1.700
• Elektrifizierung : 95 km bei 1,5 kV DC (Wellington-Gebiet), 411 km bei 25 kV 50 Hz AC ( NIMT- Mittelteil)

Maschinenbau

Die Engineering-Abteilung bietet mechanische Unterstützung für das Fracht- und Passagiergeschäft sowie für Auckland Transport. Engineering wartet, überholt und baut gelegentlich Schienenfahrzeuge für das Netz.

2012 gab KiwiRail bekannt, dass es seinen Geschäftsbereich Hillside Engineering auf den Markt bringen wird. und verkaufte anschließend einen Teil der Abteilung und übertrug die verbleibenden Arbeiten an Hutt-Werkstätten.

KiwiRail betreibt jetzt die Hutt Workshops im Hutt Valley von Wellington , zusammen mit einer Reihe kleiner Wagenwartungsdepots, zum Beispiel in Addington (Christchurch) und Frankton.

Stallungen

Die meisten Bahnbetriebe sind Hin- und Rückfahrten, wobei die Triebfahrzeuge an einigen wenigen strategischen Standorten vorgehalten werden. Triebkraftabstellplätze sind wie folgt:

• Westfield (Auckland)
• Frankton (Hamilton)
• Palmerston Nord
• Thorndon (Wellington)
• Middleton (Christchurch)
• Dunedin

Höfe und Einrichtungen

Zu den bekanntesten Bahnanlagen von KiwiRail gehören:

• Westfield, Auckland (neben dem geschlossenen Bahnhof Westfield und in der Nähe von Westfield Junction )
• Southdown , Auckland
• Te Rapa , Schüttguthof Fonterra , Hamilton
• Berg Maunganui
• Wellington
• Picton , Marlborough (ausschließlich zum Rangieren von Wagen für Eisenbahnfähren)
• Spring Creek (dient als Rail Head für Nelson)
• Middleton, Christchurch (größter Hof auf der Südinsel)
• Dunedin
• Taieri , Bulk- Lageranlage Fonterra , Mosgiel

Aktuelle Rollmaterialflotte

Lokomotiven

In der folgenden Tabelle sind nur die aktuellen Lokomotiven aufgeführt, die mit KiwiRail im Einsatz sind.

Bild	Klasse	Eingeführt	Nummer in der Klasse	Nummer im Dienst	Leistung (kW)	Anmerkungen
	DC	1978–1983	85	18	1230	Hauptstrecke Diesel-elektrisch. Neunundvierzig verschrottet, neun gelagert, fünf konserviert und vier in Übersee im Einsatz. Siebzehn als DCP eingestuft.
	DF	1979–1981	30	29	1800	Hauptstrecke Diesel-elektrisch. Unterklassen: DFB (20) und DFT (10). Drei werden beim DFB überholt und einer verschrottet.
	DH	1978-1979	6	6	672	Schwere Rangierlokomotive.
	DL	2010–2019	73	63	2700	Hauptstrecke Diesel-elektrisch.
	DSC	1959–1967	70	27	315	Leichtes Rangieren. 34 verschrottet, zwei konserviert, drei gelagert und drei im Besitz von Industriebesitzern.
	DSG	1981-1983	24	24	700	Schweres Rangieren. Einer wird überholt.
	DSJ	1984-1985	5	4	350	Leichtes Rangieren.
	DX	1972–1976	49	47	2240	Hauptstrecke Diesel-elektrisch. Eine verschrottet, eine gelagert und eine überholt. Unterklassen: DXB (14), DXC (32), DXR (2).
	EF	1988–1989	22	14	3000	25-kV-Wechselstrom-Elektrolokomotiven. Sechs gelagert, zwei verschrottet und zwei überholt.
	Stadler Rail Lokomotiven	2024 (geplant)	57	0	3000	Im Auftrag von Stadler Rail
	TR	1936–1978	90	17	138	Leichtes Rangieren, in kleineren Bahnhöfen aufgestellt und an Industriekunden vermietet. Vierundvierzig verschrottet, achtundzwanzig konserviert und einer gelagert.

Kutschen

Die Mehrheit der Personenwagen in Neuseeland gehört heute Auckland Transport , Greater Wellington Regional Council und Dunedin Railways . KiwiRail betreibt eine kleine Flotte neuseeländischer AK-Klasse-Wagen für den Fernverkehr und stark umgebaute ehemalige britische Mark 2-Wagen in verschiedenen Konfigurationen, die S-Klasse-Wagen für die Palmerston North-Wellington Capital Connection . Kutschen der SR-Klasse , es besitzt und vermietet für den Regionalverkehr Te Huia Hamilton nach Auckland. Als Ersatz für die jetzigen S-Klasse-Wagen werden auch zwölf Wagen überholt und in zwei Sechser-Sets eingesetzt.

Unternehmensführung

Siehe auch

• Bahntransport in Neuseeland

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• KiwiRail
• KiwiRail-Fracht