SEMT Pielstick - SEMT Pielstick


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SEMT Pielstick war ein französisches Unternehmen, das große Dieselmotoren konstruierte und baute . Sein vollständiger Name war Société d'Etudes des Machines Thermiques (Gesellschaft für thermische Maschinenstudien).

Foundied 1948 SEMT wurde von gekauft MAN Diesel im Jahr 2006

Während seiner Existenz als unabhängiges Unternehmen stellte SEMT Motoren für Lokomotiven , Marineschiffe, Kraftwerke und Handelsschiffe her. Zu seinen Kunden zählten Frankreich, die Vereinigten Staaten, Russland, Indien und andere Länder.

Geschichte

SEMT. wurde 1946 vom französischen Ministerium für industrielle Produktion durch den Zusammenschluss von fünf Landesgesellschaften gegründet:

  • Société des Chantiers et ateliers de Penhoët ( Saint-Nazaire ),
  • Société Générale de Construction Mécaniques ( La Courneuve )
  • Société des Chantiers und Ateliers Augustin Normand ( Le Havre )
  • Société des Ateliers et Chantiers de Bretagne ( Nantes )
  • Société des aciéries du Nord ( Denain )

Ziel der neuen Gesellschaft war es, in Frankreich neue Motoren zu entwickeln, die international zugelassen werden können. 1948 wurden die ersten Lizenzen an konzessionierte Motorenbauer weltweit vergeben.

1951 wurde die Société Générale de Constructions Mécaniques nach ihrem Umzug nach La Courneuve mit den ersten Prüfständen ausgestattet . Die Ausrüstung, die es dem Unternehmen ermöglichte, die Entwicklung einer neuen Motorenpalette zu beschleunigen, wurde später nach Saint-Denis und später nach Saint-Nazaire verlegt .

1976 war Alsthom-Atlantique das Flaggschiff der französischen Industrie. Der Konglomerat wurde die Mehrheit, der auch das mechanische Werk Saint-Nazaire und eine Fabrik in Jouet-sur-l'Aubois besitzt , die nach dem Firmengründer Gustav Pielstick in SEMT Pielstick umbenannt wurde .

2006 kaufte MAN die MTU- Anteile , um alleiniger Gesellschafter der SEMT zu werden. 2010 wurden dann die Dieselmotoren- und Turbomaschinen-Aktivitäten zusammengelegt. Das SEMT-Branding bleibt bestehen und ist geschützt, erscheint aber nicht mehr als Firmenname.

Lizenznehmer

SEMT hat acht Lizenznehmer, die ihre Motoren herstellen:

Motorleitungen

PC-Motorenlinie

1951 entwickelte SEMT den ersten PC1-Motor. Im Jahr 1953 wurde der PC1 modifiziert durch gespeist werden Schweröl .. Die erste Einheit in Serie zu gehen , war ein Sechszylinder-Reihenmotor (6 PC1 L) für die Elektrizitätserzeugungsanlage von Bamako , Mali. Bei einer Bohrung von 400 mm leistete der Motor 180 kW pro Zylinder. Der erste Einsatz für den PC1 erfolgte 1955 an Bord des französischen Marineschiffs Borée (zwei Motoren).

Später in den 1960er Jahren brachte SEMT die PC2-Motorenlinie auf den Markt. Trotz unveränderter Bohrung von 400 mm wurde die Leistung auf 310 kW pro Zylinder gesteigert – eine Steigerung, die regelmäßig bei den Verbesserungen des Motors in den folgenden Versionen zum Tragen kam: PC2.3 1971, PC2.5 1973 und 550 kW pro Zylinder PC2.6 1981. Einer Dual-Fuel - Version (Benzin und Diesel) wurde ebenfalls entwickelt, während der Bereich seine letzte Zugabe im Jahr 1995 mit dem PC2.6B hatte langhubige Motor . Diese letzte Version zeichnete sich durch eine gusseiserne Motorlagerung, eine einfachere Konstruktion und eine Leistung von 750 kW pro Zylinder aus – das Vierfache der Leistung des Urmodells von 1953.

1969 wurde der PC3-Motor auf den Markt gebracht. Er hatte eine Bohrung von 480 mm und eine Leistung von 700 kW pro Zylinder.

1972 führte SEMT die PC4-Engine ein. Er hatte eine Bohrung von 570 mm und leistete 990 kW pro Zylinder. Mit der PC4.2-Version stieg sie 1981 auf 1.215 kW pro Zylinder. Das Langhubmodell PC4.2 B steigerte 1985 die Leistung auf 1.325 kW pro Zylinder. Letzteres war in seiner 18-Zylinder-Ausführung zu seiner Zeit einer der stärksten Viertaktmotoren auf dem Markt.

PA-Motorenlinie

Die PA-Motoren waren Hochgeschwindigkeitsaggregate, die mit mehr als 1.000 U/min liefen. Die ersten PA1- und PA2-Modelle waren als Miniaturversionen der PC-Motoren mit einer Bohrung von 175 mm zu sehen und konnten für eine Vielzahl von Anwendungen eingesetzt werden – auch für den Antrieb von U-Booten . Die erste turboaufgeladene Version des PA entwickelte 46 kW pro Zylinder bei 1.250 U/min.

Ende der 1950er Jahre auf den Markt gebracht und zunächst 110 kW pro Zylinder bei 1.500 U/min entwickelt, war der PA4 mit anfänglich 185 mm Bohrung eine völlige Neukonstruktion. Es wurde später mit einer VG-Version (Variable Geometrie Brennkammer) und später mit einer 200-mm-Bohrung zur Leistungssteigerung entwickelt. Auch eine Dual-Fuel-Version (Diesel und Gas) soll entwickelt werden.

1978 wurde der PA4 VGDS auf den Markt gebracht. Es hatte einen zweistufigen Turbolader , um Marineschiffe anzutreiben, und erzeugte 184 kW pro Zylinder. Das letzte Modell der Baureihe wurde 1988 auf den Markt gebracht. Dies war der PA4 200 VGA für Bahn- und Marineanwendungen, der mit einem einstufigen Turbo 165 kW pro Zylinder leistete. Außerdem wurden spezielle Versionen für U-Boote entwickelt: PA4 185 SM, PA4 200 SM und PA4 200 SMDS mit Doppelturboaufladung.

PA6 Motorlinie

1966 begannen die Planungen für den PA6. Tt wurde als leistungsstärkste Lokomotive entwickelt , die in eine Standardlokomotive des Internationalen Eisenbahnverbands (UIC) eingebaut werden konnte .

Die UIC genehmigte den PA6 1971 und die ersten Motoren wurden 1972 produziert. 1975 wurde der Hochgeschwindigkeits-PA6 BTC für Marineschiffe 1975 eingeführt. 1981 kam der Langhubmotor PA6 CL mit reduziertem Kraftstoffverbrauch auf den Markt. 1988 wurde der PA6 STC eingeführt, der eine sequentielle Turboaufladung für Marineschiffe verwendet.

1995 brachte SEMT die letzten Motoren der Serie auf den Markt, den PA6 B und den Hochgeschwindigkeits-PA6 B STC im Jahr 1995, die eine Steigerung der Leistung und Gesamtleistung ermöglichten. Der PA5 wurde 1981 auf den Markt gebracht, um eine anfängliche Marktnachfrage der japanischen Fischereiflotte zu erfüllen. Später soll eine Dual-Fuel-Version (Diesel und Gas) für Stromerzeugungsanlagen entwickelt werden .

Großinstallationen

Überwasserschiffe der französischen Marine

SEMT hat PA- und PC-Motoren für viele französische Marineschiffe geliefert

Andere Marine-Überwasserschiffe

SEMT lieferte Motoren für die saudischen Fregatten F 3000 S (Sawari II-Programm) und die Fregatten der Sigma-Klasse für die marokkanische Marine (2 x 20 PA6B STC).

Durch Fairbanks Morse Motoren haben SEMT Motoren durch die erworben US Navy , der 16-Zylinder PC2.5 STC Motor wurden von der USN verwendet für die San Antonio-Klasse LPD 17 Truppentransporter, die jeweils mit vier Motoren

Die PA- und PC-Triebwerke wurden von China, Kanada , Indien, Großbritannien, Südkorea , Indonesien und Russland zusammen mit der japanischen Küstenwache eingesetzt .

U-Boote

Der PA4-Motor wurde für den Einsatz in U-Booten angepasst , was zu den SM-Versionen der PA4 185 und 200 führte. Diese wurden mit Hispano-Suiza- Kompressoren ausgestattet – angesichts der besonderen Einschränkungen in Bezug auf Luftansaugung und Abgase innerhalb eines U-Bootes. Der Kompressor minimiert auch die Druckschwankungen, die durch den Seegang entstehen, was die Zuverlässigkeit des Motors und damit die Sicherheit des gesamten Antriebssystems erhöht.

Handelsschiffe

Der japanische Lizenznehmer Niigata stellte bei der Fischereiflotte des Landes eine starke Nachfrage fest – nach einem Motor, der genau zu den Trawlern passt. Das Ergebnis war das Design und die Entwicklung des PA5 mit einer Bohrung von 255 mm.

Die für die Sovereign of the Seas (268 Meter) entwickelten Neunzylinder-PC20-Motoren wurden auf Gummiauflagen montiert, um Geräusche und Vibrationen in den Kabinen zu reduzieren.

Lokomotiven

Die PA4-Einheit mit 185 mm Bohrung wurde speziell für den Lokomotivenmarkt entwickelt. Über 44,2% aller in der Geschichte der SEMT produzierten Motoren waren für Lokomotiven bestimmt.

Wärmekraftwerke

Electricité de France (EDF) begann in den 1950er Jahren mit dem Einsatz von SEMT-Motoren für seine Dieselkraftwerke. Später stattete EDF Werke in den französischen Überseegebieten und Herrschaftsgebieten mit 18 PC4.2 V-Motoren aus.

Die PC-Motoren für dieselbetriebene Stromerzeugungsanlagen wurden in ganz Japan mit zahlreichen Inseln installiert, die in Bezug auf die Stromerzeugung autonom sein müssen.

Hilfsenergie für Kernkraftwerke

SEMT. Pielstick-Motoren wurden in vielen Ländern zur Notstromversorgung von Kernkraftwerken eingesetzt.

Aktionärsentwicklung

1987: Die Aktionen werden geteilt in 3:

  1. 49% von Alsthom
  2. 25,5% von MTU
  3. 25,5 % von MAN

1990: Alsthom, MTU und MAN teilen sich die Aktien zu gleichen Teilen (je 33,3%).

2006: 100 % der Pielstick-Aktien werden von MAN gehalten und alleiniger Aktionär.

Externe Links