Sakman - Sakman
Sakman , besser in westlichen Quellen bekannt als fliegende Proas , sind traditionelle Segelauslegerboote der Chamorro des Nördlichen Marianen . Sie zeichnen sich durch einen einzelnen Ausleger und ein Krabbenklauensegel aus . Sie sind die größten einheimischen Segelschiffe ( Ladjak ) der Chamorro. Gefolgt von dem etwas kleineren Lelek und dem mittelgroßen Typ . Sie ähneln anderen traditionellen Segelschiffen Mikronesiens wie der Wa , der Baurua und der Walap . Diese Schiffe wurden einst für den Handel und den Transport zwischen Inseln eingesetzt.
Beschreibung
Sakman war ein Einzelauslegerboot . Das grundlegende Design besteht aus einem sehr schmalen Einbaum, der als Hauptrumpf diente und an dem auf einer Seite ein Ausleger angebracht war. Der Hauptrumpf war typischerweise 9,1 bis 12,2 m lang, aber nur 0,61 m breit und 0,91 m tief. Es hatte einen einzigen Mast bekannt als der palu und ein Steuerruder bekannt als die umulin . Auf den Holmen, die den Hauptrumpf und den Ausleger verbanden, wurde normalerweise eine Plattform gebaut, auf der Fracht und Passagiere befördert wurden.
Der Rumpf wurde typischerweise mit Schutzmustern in Weiß, Schwarz, Rot und Orange unter Verwendung von Ocker , Limette ( Afok ) sowie Kokosöl und Ruß bemalt . Es wurde mit einem Krabbenklauensegel aus gewebten Matten aus Pandanusblättern ( Akgak ) ausgerüstet . Die Kanus wurden normalerweise aus Dokdok- Bäumen ( Brotfrüchten ) hergestellt. Sie wurden ausgehöhlt und von Männern geschnitzt. Die Segel ( Layak ) wurden von Frauen gewebt.
Der Hauptrumpf war links und rechts asymmetrisch, um dem Widerstand des Auslegerschwimmers entgegenzuwirken. Es war jedoch an beiden Enden symmetrisch, was bedeutete, dass das Boot rückwärts gesegelt werden kann. Dies war eine Notwendigkeit, um die Rangiertechnik durchzuführen, bei der der Ausleger immer in Luv gehalten wurde. Dadurch konnten die Boote nach Lee segeln, ohne das Schiff drehen zu müssen.
Geschichte
Die Sakman waren die ersten pazifischen Auslegerboote, denen Europäer begegneten. Der venezianische Gelehrte Antonio Pigafetta , der Teil der Umrundung von Ferdinand Magellan zwischen 1519 und 1522 war, beschrieb den Auslegerrumpf fälschlicherweise als ein "achtern befestigtes kleines Boot". Magellans Besatzung war beeindruckt von der Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und der Fähigkeit der Schiffe, die Richtung umzukehren. Sie waren die ersten Berichte, die den Sakman als "fliegen" bezeichneten. Weitere Berichte der Spanier beschrieben, dass der Sakman in nur vier Tagen von Guam nach Manila segeln kann und durchschnittlich mehr als 32 km pro Stunde zurücklegt .
Während seiner 1740-1744 Weltumsegelung , Herr Anson angewendet , um den Begriff proa zum Sakman . Seine Flotte eroberte 1742 eine, und Lt. Peircy Brett von HMS Centurion machte eine detaillierte Skizze davon. Rev. Richard Walter, Kaplan der HMS Centurion , schätzte die Geschwindigkeit des Sakman auf 32 km / h. Obwohl Ansons Bericht über frühere spanische Berichte über die Boote in Spanisch-Ostindien bekannt war , war er die erste detaillierte Beschreibung eines Sakman im englischsprachigen Raum. Diese Berichte faszinierten sowohl die britische als auch die amerikanische Öffentlichkeit und leiteten eine Zeit des Interesses an dem Design von Sportseglern ein . Ausgehend von den Zeichnungen und Beschreibungen der Entdecker ließen sich westliche Bauherren häufig die traditionellen Entwürfe frei und verschmolzen ihre Interpretation einheimischer Entwürfe mit westlichen Bootsbaumethoden. Daher unterschied sich dieses westliche "Proa" oft radikal vom Sakman bis zu dem Punkt, dass das einzige gemeinsame Merkmal die Anordnung des Wind- / Lee-Rumpfes war.
Die Bevölkerung von Chamorro wurde während der spanischen Kolonialzeit nach den Verwüstungen durch Epidemien europäischer Krankheiten sowie durch Kriege mit den Spaniern nahezu dezimiert . Die Spanier verboten dem Sakman auch , im offenen Ozean zu segeln, was schließlich zu einer Erosion der Segelfähigkeiten führte. Die Techniken des Baus von Sakman und anderen traditionellen Segelschiffen gingen im 19. Jahrhundert einige Zeit verloren. In der Neuzeit gab es jedoch Versuche, die Sakman- Traditionen wiederzubeleben . Der erste Sakman , der nach fast 200 Jahren gebaut wurde, war der Saina , der zwischen 2007 und 2008 gebaut wurde.