Santiago Herrero - Santiago Herrero

Santiago Herrero
Staatsangehörigkeit	Spanisch
Karrierestatistik für Motorradrennen Grand Prix Motorradrennen Aktive Jahre 1968 - 1970 Erstes Rennen 1968 250ccm Westdeutscher Grand Prix Letztes Rennen 1970 Isle of Man TT Erster Sieg 1969 250ccm Grand Prix von Spanien Letzter Sieg 1970 250ccm Grand Prix von Jugoslawien Team (s) Ossa Meisterschaften 0 Startet Gewinnt Podien Stangen F. Runden Punkte 17 4 11 N / A 3

Santiago Herrero (9. Mai 1943 - Juni 10 1970) war eine spanischer Profi Grand Prix Motorrad Road Racer . Er war Spaniens vielversprechendster internationaler Motorradrennfahrer, bis er an den Verletzungen starb, die er sich auf der Isle of Man TT zugezogen hatte .

Biografie

Herrero wurde in Madrid , Spanien , geboren und kaufte sein erstes Motorrad im Alter von 12 Jahren. 1962 erhielt er seinen Rennschein, nahm an einem Derbi teil und führte seine eigenen Wartungsarbeiten durch. Er stieg bald zu einem Bultaco Tralla 125 auf und fiel Luis Bejarano auf, dem Besitzer von Lube (einer spanischen Motorradmarke), der Herreros Talent erkannte. Bejarano bot ihm eine Stelle in der Wettbewerbsabteilung des Unternehmens an. 1964 belegte Herrero bei der 125ccm spanischen Nationalmeisterschaft den dritten Platz und 1965 den zweiten Platz. Unglücklicherweise für Lube geriet die Marke in finanzielle Schwierigkeiten und ging aus dem Geschäft.

Herrero beschloss, sich selbstständig zu machen und eine Motorradwerkstatt in Bilbao zu betreiben . Er kaufte einen Bultaco und trat als Freibeuter an . In dieser Zeit entwickelte Eduardo Giró, Hauptdesigner der Motorradfirma Ossa , ein revolutionäres Fahrrad mit Monocoque- Chassis. Giró erkannte Herreros fahrerisches Talent und seine mechanischen Fähigkeiten an und bot ihm an, das Ossa 250ccm Rennrad zu entwickeln. Die überlegene Steifigkeit und das Gewicht des Ossa-Monocoque-Chassis verliehen ihm außergewöhnliche Kurven- und Bremsfähigkeiten, die wiederum schnellere Kurvengeschwindigkeiten als die Konkurrenz ermöglichten. Zusammen gewannen sie 1967 die 250ccm spanische Nationalmeisterschaft.

Grand Prix Meisterschaft

In 1968 , bewegen würde er sich in der 250er - Wettbewerb Grand Prix Weltmeisterschaft. Obwohl der Einzylinder Ossa 20 PS (15 kW) weniger hatte als der leistungsstarke V4 Yamahas von Phil Read und Bill Ivy , war der Ossa 20 kg leichter und sein Monocoque-Rahmen war viel steifer, was ihm überlegene Agilität verlieh. Herrero konnte das geringe Gewicht und die hervorragenden Fahreigenschaften des Ossa nutzen, um insbesondere auf engeren Rennstrecken wettbewerbsfähig zu bleiben. Die Yamahas fegten die Meisterschaft, aber Herrero ließ keinen Zweifel daran, dass der kleine Ossa schnell und zuverlässig war. Er wurde Siebter in der Meisterschaft und belegte im letzten Rennen der Saison in Monza den dritten Platz . Er würde wieder die 250ccm spanische Nationalmeisterschaft gewinnen.

1968 Ossa 250 ccm Grand Prix von Herrero

In 1969 , die FIM änderte seine Vorschriften in dem Bemühen , steigend Kosten im Motorradrennsport zu reduzieren. 125ccm und 250ccm Maschinen wären auf zwei Zylinder und 6-Gang-Getriebe beschränkt. Diese Änderung der Vorschriften führte dazu, dass die dominierenden Fabriken von Yamaha und Suzuki ihre Teams vom Grand-Prix-Rennen zurückzogen.

Die Grand-Prix-Saison 1969 wäre für Herrero noch erfolgreicher. Er begann das Jahr mit dem Gewinn seines ersten Grand Prix beim Eröffnungsrennen der Saison vor seinen Landsleuten in Jarama . Nachdem er sich mit mechanischen Problemen vom Großen Preis von Deutschland zurückgezogen hatte, kehrte er mit einem Sieg in Le Mans zurück . Er folgte mit dem dritten Platz auf der Isle of Man TT , eine beachtliche Leistung angesichts seines Leistungsdefizits auf dem berüchtigten Snaefell Mountain Course . In Spa triumphierte er erneut und führte das Meisterschaftspunkte-Rennen an, als er von Pech geplagt wurde. Er stürzte beim Ulster Grand Prix im Regen und erlitt einen gebrochenen linken Arm. Die meisten Beobachter hielten seine Hoffnungen auf eine Meisterschaft für enttäuscht, aber Herrero zeigte echte Stärke, als er in Imola auf einen bemerkenswerten fünften Platz zurückkam . Beim letzten Saisonrennen in Jugoslawien hatte er einen Punkt Vorsprung in der Meisterschaft. Er startete das Rennen an der Spitze, stürzte jedoch in der siebten Runde und beendete seine Meisterschaftshoffnungen. Er würde den dritten Platz in der Weltmeisterschaft belegen. Er wiederholte sich zum dritten Mal in Folge als spanischer 250er-Champion.

Herrero hatte einen vielversprechenden Start in die Saison 1970 . Obwohl er sich vom ersten Rennen der Saison in Deutschland zurückzog, wurde er Zweiter beim Großen Preis von Frankreich und gewann in Jugoslawien. Die Grand-Prix-Strecke zog dann 1970 für die Isle of Man TT auf die tückische Isle of Man . Herrero stürzte beim 13. Meilenstein (Westwood Corner) und verlor in der sechsten und letzten Runde des 250ccm Lightweight TT die Kontrolle über sein Motorrad auf geschmolzenem Teer . Trotz eines früheren Rückschlags auf der Braddan Bridge, als er die Auffahrt hinaufging und abstürzte und seine Windschutzscheibe brach, hatte er sich auf den dritten Platz zurückgekämpft. Stan Woods, von dem ursprünglich berichtet wurde, er sei mit Herrero zusammengestoßen, stürzte tatsächlich ab, als er versuchte, ihm auszuweichen. Infolge des Unfalls erlitt Woods einen Knöchelbruch und zwei gebrochene Schlüsselbeine. Herrero starb zwei Tage später an einem irreversiblen Schock und an seinen Verletzungen. Er war 27 Jahre alt. Die von Stanley Woods beschriebene Unfallursache "könnte das Schmelzen von Teer in der Kurve gewesen sein". Sein Verlust wirkte sich so stark auf die Ossa-Fabrik aus, dass sie den Rennsport ganz aufgaben. Spanien hatte einen seiner ersten Rennhelden verloren.

Motorrad Grand Prix Ergebnisse

( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an; Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Quellen

Externe Links