Santos-Dumont-Nummer 6 - Santos-Dumont number 6

Santos-Dumont Nr. 6
Ein schlankes, zigarrenförmiges Luftschiff
Rolle Experimentelles Luftschiff
nationale Herkunft Frankreich
Hersteller Alberto Santos-Dumont
Erster Flug 30. August 1901 ;
Vor 119 Jahren ( 1901-08-30 )
Anzahl gebaut 1
Entwickelt aus Santos-Dumont Nummer 5

Die Santos-Dumont No. 6 war ein Luftschiff , das vom brasilianischen Pionierflieger Alberto Santos-Dumont entworfen und gebaut wurde . 1901 gewann er damit den Deutsch de la Meurthe-Preis für einen Flug vom Parc Saint Cloud zum Eiffelturm und zurück innerhalb von dreißig Minuten.

Hintergrund

Im April 1900 verlieh Henri Deutsch de la Meurthe den Deutsch de la Meurthe-Preis, auch einfach als "Deutsch-Preis" bekannt, in Höhe von 100.000 Francs an die erste flugfähige Maschine vom Flugplatz des Aéro-Club de France im Parc Saint Cloud zum Eiffelturm in Paris und zurück in weniger als dreißig Minuten. Der Gewinner des Preises musste eine durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit von mindestens 22 km/h (14 mph) einhalten, um die Hin- und Rückstrecke von 11 km (6,8 mi) in der vorgegebenen Zeit zurückzulegen. Der Preis sollte vom 1. Mai 1900 bis zum 1. November 1901 erhältlich sein.

Um den Preis zu gewinnen, beschloss Alberto Santos-Dumont , das Luftschiff Nr. 5 zu bauen , ein größeres Fahrzeug als seine früheren Entwürfe. Am 8. August 1901 begann das Luftschiff bei einem seiner Versuche, Gas zu verlieren, wodurch die Hülle ihre Form verlor und es notwendig wurde, den Motor abzuschalten, der auch den Ventilator antrieb, der das innere Ballonett aufblähte . Es begann zu sinken und konnte das Dach des Trocadero Hotels nicht säubern. Santos-Dumont wurde in einem Korb an der Seite des Hotels hängen gelassen. Mit Hilfe von Feuerwehrleuten entkam er unverletzt, aber das Luftschiff war abgeschrieben, nur der Motor wurde geborgen.

Design

Nach dem Wrack der Nr.5 begann Santos Dumont sofort mit den Arbeiten an einem Ersatz, der bis zum 1. September fertiggestellt war. Ähnlich wie die Nr.5, aber etwas größer, hatte sie eine Hülle aus lackierter Seide, an der eine längliche, unbedeckte Gondel mit Stahl aufgehängt war Drähte. Die Hülle war mit einem einzigen Manövrierventil und zwei automatischen Druckentlastungsventilen ausgestattet, außerdem gab es zwei Reißplatten, um im Notfall ein schnelles Ablassen von Wasserstoff zu ermöglichen . Die Gondel mit dreieckigem Querschnitt wurde aus Kiefernstücken gebaut, die mit Aluminiumfassungen verbunden und mit Klavierdraht verspannt waren. Der 12 PS (9 kW) starke Motor war in der Mitte der Gondel montiert und trieb über eine lange Antriebswelle hinten einen zweiblättrigen Schubpropeller an. Der Pilot stand vorne in einem kleinen Ballonkorb. Das Dreiecksruder wurde zwischen dem Heck der Gondel und der Hülle getragen.

Betriebshistorie

Oft als Foto von Santos-Dumont während des preisgekrönten Fluges veröffentlicht, ist dies tatsächlich ein früherer Versuch mit Nr.5

Nach einigen gefesselten Tests am 5. September machte Santos Dumont am 6. September seinen ersten Flug mit dem Luftschiff. Nach anderthalb Stunden Tests auf der Rennbahn von Longchamps flog er das Flugzeug, um Freunde in einem nahe gelegenen Restaurant zu treffen, aber beim Versuch, dorthin zurückzukehren seiner Basis in Chalais-Meudon endete eine Reihe von Pannen mit einer Beschädigung der Gondel. Es wurde jedoch bald repariert und ein erster Versuch des Deutsch de la Meurth-Preises wurde am 19. September unternommen, der endete, als das Luftschiff bei Vorversuchen gegen einige Bäume geblasen wurde, was dazu führte, dass die Hülle durchstochen wurde. Ein weiterer erfolgreicherer Flug wurde am 10. Oktober durchgeführt, gefolgt von einem Versuch auf den Preis am folgenden Tag, der durch technische Probleme vereitelt wurde. Am 13. folgte ein weiterer erfolgreicher Probeflug.

Bis zum 19. Oktober, als Santos-Dumont um 14:42 Uhr von Saint-Cloud abhob, war ein Weiterfliegen wetterbedingt ausgeschlossen. Mit dem Wind im Rücken erreichte er den Eiffelturm in neun Minuten, erlitt auf der Rückfahrt dann aber einen Motorschaden. Um den Motor wieder zu starten, musste er ohne Sicherheitsgurt wieder über die Gondelbahn klettern. Der Versuch war erfolgreich, und er erreichte die Ziellinie nach 29 Minuten 30 Sekunden. Es dauerte jedoch eine kurze Verzögerung, bis seine Festmacherleine gesichert war, und die Jury verweigerte ihm zunächst den Preis, obwohl sich de la Meurthe, der anwesend war, zufrieden erklärte. Dies führte zu einem öffentlichen Aufschrei bei den Zuschauern des Fluges sowie zu einem Kommentar in der Presse. Es wurde jedoch ein gesichtswahrender Kompromiss gefunden und Santos-Dumont wurde der Preis verliehen. In einer wohltätigen Geste übergab er die Hälfte des Preises seinen Technikern und die andere Hälfte an die Armen von Paris.

Nach dem Gewinn des De-la-Meurthe-Preises brachte Santos-Dumont das Luftschiff im Januar 1902 nach Monte Carlo und nutzte dabei die neu gebaute Ballonhalle des Fürsten von Monaco am Boulevard de la Condamine.

Unfall von Santos Dumont am 14. Februar 1902.

Es wurde am 14. Februar 1902 schwer beschädigt, als das Luftschiff durch Überhitzung des Wasserstoffs , bereits in der Nase nach oben, noch weiter nach oben kippte und einige der Drähte, die die Gondel trugen, brachen. Einige davon begannen sich dann mit dem Propeller zu verfangen. Santos-Dumont musste den Motor abstellen und ließ Wasserstoff ab, um das Luftschiff ins Meer zu stürzen, um nicht aufs Meer hinausgeblasen zu werden.

Das Luftschiff wurde geborgen und nach Paris zurückgebracht, wo es repariert und am Ostermontag 1902 im Concert Room im Crystal Palace Park im Süden Londons ausgestellt wurde, wo es am ersten Ausstellungstag 10.000 Besucher anzog. Es blieb im April und Mai ausgestellt, woraufhin eine Reihe von Ausstellungsflügen angekündigt wurde. Während der statischen Ausstellung war die Hülle mit Luft aufgeblasen worden, und beim Aufblasen mit Wasserstoff stellte sich heraus, dass sich die Hülle verschlechtert hatte und so die Flüge gestrichen wurden. Das Luftschiff war den ganzen Sommer 1902 in Brighton Beach ausgestellt , ein Plan für eine Reise zur Freiheitsstatue und zurück wurde ebenfalls aufgegeben.

Spezifikationen

Daten aus l'Aérophile , August 1901, S. 210-2; Santos-Dumont, Meine Luftschiffe, London, 1904 , S. 180-186

Allgemeine Charakteristiken

  • Länge: 33 m (108 Fuß 3 Zoll)
  • Durchmesser: 6 m (19 Fuß 8 Zoll)
  • Volumen: 630 m 3 (22.000 Kubikfuß)
  • Antrieb : 1 × Buchet 4-Zylinder-Reihen-Wassergekühlter Kolbenmotor , 8,9 kW (12 PS)
  • Propeller: 2-Blatt

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h (25 mph, 22 kn) (ca.)

Anmerkungen

Verweise