Flughafen Seletar - Seletar Airport

Koordinaten : 01°25′08.4″N 103°51′57.0″E / 1.419000°N 103.865833°E / 1.419000; 103.865833

Flughafen Seletar Lapangan Terbang Seletar 实里达机场/實里達機場 செலட்டர் வான்முகம்
IATA : XSP ICAO : WSSL
Zusammenfassung
Flughafentyp	Zivile öffentliche Nutzung
Eigentümer	Regierung von Singapur
Operator	Changi Flughafengruppe
Dient	Singapur
Ort	21 Seletar Aerospace Road 1, Singapur 797405
Geöffnet	28. Februar 1928 (vor 93 Jahren) ( 1928-02-28 )
Höhe  AMSL	11 m
Koordinaten	01°25′01″N 103°52′04″E / 1.41694°N 103.86778°E / 1.41694; 103.86778
Webseite	www .seletarairport .com
Karten
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Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche m ft 21.03 1.840 6.023 Asphalt

Seletar Flughafen ( IATA : XSP , ICAO : WSSL ) ist ein Verkehrsflughafen die versorgende Nordosten Region von Singapur . Es ist etwa 16 Kilometer (9,9 Meilen) vom Flughafen Singapur Changi und etwa 20 Kilometer (12 Meilen) vom Stadtzentrum entfernt.

Die Regierung von Singapur hatte beabsichtigt, dass der Flughafen Seletar als Betriebsflugplatz für ihren Plan dient, Singapurs Status als „Aviation Hub“ im Rahmen des „ Seletar Aerospace Park “-Programms auszubauen .

Es bedient hauptsächlich Turboprop- und kleinere Privat- und Business-Jet- Fluggesellschaften und -Flugzeuge. Es hilft, als separates Ziel nach Singapur für Turboprop-Flugzeuge abseits des Changi International Airport zu dienen, der einen starken Flugverkehr mit Düsenflugzeugen hat, da es für langsamere Turboprop-Flugzeuge gefährlich sein kann, kurz vor dem Start zu starten ein sich schneller bewegendes Düsenflugzeug, die beide auf derselben Flugbahn fliegen.

Der Flugplatz wurde ursprünglich 1928 als RAF Seletar, ein Militärflugplatz der britischen Royal Air Force, eröffnet . 1971 wurde der Stützpunkt wieder an die Regierung von Singapur übergeben.

Die Landebahnbezeichnung lautet 03/21, wobei die genauen Kurse am Boden der eigentlichen Landebahn 033° / 210° betragen.

Geschichte

RAF Seletar

RAF-Seletar-Abzeichen

RAF Seletar war zwischen 1928 und 1971 eine Station der Royal Air Force in Singapur . Pläne zur Errichtung eines Flugplatzes, eines Flugbootes und eines Marinestützpunkts in Singapur wurden erstmals 1921 von der RAF vereinbart. 1923 wurden zwei Standorte im Norden der Insel zugelassen. Die ersten Flugzeuge, die am 28. Februar 1928 die Basis erreichten, waren vier Wasserflugzeuge der Supermarine Southampton .

RAF Seletar diente auch für zivile Flüge von 1930 bis 1937, als der Flughafen Kallang eröffnet wurde.

Amy Johnson landete im Mai 1930 in Seletar auf ihrem Flug von Großbritannien nach Australien in ihrer Gipsy Moth namens 'Jason'. Auch Amelia Earhart landete dort im Juni 1937 bei ihrem Weltflugversuch in einer Lockheed 10 Electra .

Zweiter Weltkrieg

Angesichts der Kriegsgefahr in der Region begann die RAF Ende der 1930er und Anfang der 1940er Jahre mit dem Aufbau ihrer Truppen im Fernen Osten. Der Flugplatz Seletar war das Ziel von Flächenbomben, als japanische Marinebomber den ersten Luftangriff auf Singapur durchführten , irgendwann nach dem Einmarsch ihrer Bodentruppen in Kota Bahru . Es wurde aufgegeben, als die Japaner Johor Bahru einnahmen , die ihre Artillerie in Reichweite des Flugplatzes brachten.

Als die Japaner ihre Invasion in Malaya und Singapur starteten , beherbergte Seletar vier RAF-Einheiten. 205 Sqn betrieben Consolidated Catalina Flugboote und No. 36 und No. 100 Squadron RAF betrieben veraltete Vickers Vildebeest Torpedobomber (sowie fünf Fairey Albacores, die von 36 Sqn erworben wurden, um ihre Vildebeests zu ergänzen). Diese fliegenden Staffeln wurden von 151 Maintenance Unit RAF gewartet.

21 Squadron , Royal Australian Air Force war 1941-42 ebenfalls in Seletar stationiert und war gerade dabei, sich von leicht bewaffneten CAC Wirraway- Trainern zu Brewster F2A Buffalo- Jägern umzuwandeln , als die Feindseligkeiten begannen.

Diese Einheiten blieben bis Januar-Februar 1942, kurz vor der Kapitulation an die einfallenden Japaner.

Während der japanischen Besatzung unterstand Seletar wie im Fall von Sembawang dem kaiserlichen japanischen Marine-Luftwaffendienst, während Tengah unter die Gerichtsbarkeit der kaiserlichen japanischen Armee-Luftwaffe fiel . Von 1942 bis 1945 waren eine Reihe von IJN-Staffeln hauptsächlich zur Ausbildung stationiert oder durchquerten Seletar. Zu den Einheiten, von denen bekannt war, dass sie während dieser Zeit in Seletar stationiert waren, waren 936. Kōkūtai (B5N Kate, D3A Val und E13A1 Jake), 381. Kōkūtai (A6M Zero und J2M Raiden). Auch die 601. Kōkūtai war dort schon früh zur Ausbildung stationiert, bevor sie im Juni an Bord japanischer Flugzeugträger während der Schlacht um die Philippinische See (Marianas Turkey Shoot) vernichtet wurde . Die jetzige Start- und Landebahn von Seletar wurde während der japanischen Besatzung gebaut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Offiziere der Royal Navy und der RAF sehen zu, wie Vizeadmiral Kogure seine Unterschrift an das Dokument anhängt, das die formelle Übernahme des Flugplatzes Seletar durch die Japaner am 8.

Nach dem Zweiten Weltkrieg ging die Basis zurück an die RAF und in den späten 1940er und 1950er Jahren war die Basis stark in den malaiischen Notfall verwickelt , wobei Beaufighters , Spitfires und Mosquitos dort stationiert waren, während sie gegen malaiische kommunistische Aufständische operierten. Unter den vielen Geschwadern, die während dieser Zeit dort stationiert waren , waren die Nr. 60 , 81 und 205 Sqns der RAF . Die Basis war auch die Heimat von 390 MU – der Wartungsbasis für die gesamte Fernost-Luftwaffe – FEAF.

In den 1960er Jahren war RAF Seletar Heimatbasis der 103 und 110 Squadrons , die beide mit Westland Whirlwind Mk 10-Hubschraubern ausgestattet waren, und der 34 Squadron, die mit Blackburn-Beverley- Transportern ausgestattet war. Alle drei Staffeln (neben mehreren anderen) waren während der Konfrontation zwischen Indonesien und Malaysia an der Unterstützung von Operationen in Nord-Borneo beteiligt . Ab Juni 1962 waren 66 Squadron (angeführt von Sqn Leader Gray) mit ihren Bristol 192 Belvedere- Hubschraubern ebenfalls in Seletar stationiert und wurden im Rahmen der Borneo-Hearts and Minds-Kampagne auf häufige Touren und Abteilungen nach Kuching, Brunei, Labuan und Butterworth geschickt (Das Geschwader wurde später im März 1969 aufgelöst). Die Hubschrauberstaffeln stellten einen Such- und Rettungsdienst für den Raum Singapur zur Verfügung. Die Station war zu dieser Zeit auch die Heimat der 209 Squadron , die mit Single- und Twin- Pioneer-Flugzeugen ausgestattet war. 65 Squadron mit Sitz in Seletar betrieb Bloodhound Mk II Boden-Luft-Raketen als Flugabwehr vom 1. Januar 1964 bis das Geschwader am 30. Auster-Flugzeuge wurden während der Notfall- und Konfrontationsperioden in Truppen-/Feind-Aufklärungspatrouillen geflogen.

Im Dezember 1966 trafen drei Andover CC Mk1 ein, um das alternde Vickers Valetta C1-Flugzeug von 52 Sqn zu ersetzen . 52 Squadron wurde später im März 1967 nach der Ankunft von drei weiteren Flugzeugen reformiert. Inzwischen war die Konfrontation beendet und das Geschwader zog 1968 ohne Zweck nach Changi, bevor es im Januar 1970 aufgelöst wurde.

Britischer Auszug

Die RAF-Station wurde Ende März 1971 geschlossen (siehe Östlich von Suez ) und Seletar wurde an das Singapore Air Defense Command (SADC) übergeben, das 1973 nach dem Abzug der Briten zur Republic of Singapore Air Force (RSAF) wurde. .

Einige klassische Flugzeugtypen flog ihre letzte RAF operative Einsätze von Seletar einschließlich der Short Singapur Flugboot (Mk.III K6912 von No. 205 Squadron RAF 14. Oktober 1941, übertragen Flugzeuge No. 5 Squadron RNZAF ), Spitfire (PR.XIX PS888 von 81 Sqn 1954), De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 von 81 Sqn 1955), Short Sunderland Flugboot (GR.5 ML797 "P" von 205 Sqn, 15. Mai 1959) und Bristol Beaufighter (TT.X RD761 Station Flight 1960). Die Short Sunderland Flugboote starteten am 22. Juni 1938 mit 230 Sqn von Seletar aus in den RAF-Dienst , ein Schwestergeschwader von 205 Sqn.

Flugplatz Seletar

Die Gründungsjahre der SADC (später RSAF) wurden im September 1968 auf der Seletar Airbase mit der Einrichtung der Flying Training School (FTS) mit drei vom Singapore Flying Club geliehenen Cessna 172 G/H gegründet. Die anschließende Ankunft von acht neuen Cessna 172K im Mai 1969 übernahm den Dienst von ersterem und trug dazu bei, das Ausbildungstempo für mehr ausgewählte Auszubildende zur Teilnahme an der Grundausbildung zu erhöhen.

Aktuelle Operationen

Der Flughafen Seletar wird heute als Flughafen der allgemeinen Luftfahrt betrieben , hauptsächlich für Charterflüge, Privatflugzeugbetrieb und Schulungszwecke. Der Flughafen ist 24 Stunden am Tag geöffnet. Es verfügt über eine einzige Start- und Landebahn mit 27 Flugzeugständen, 100 Quadratmeter Lagerfläche und kann 840 Tonnen Fracht pro Tag abfertigen. 1998 verzeichnete der Flughafen insgesamt 7.945 Linienflüge, fertigte 23.919 Passagiere und 6.025 Tonnen Fracht ab.

Die Flughafenfeuerwehr AES Seletar wird von der Changi Airport Group bereitgestellt. AES Seletar verfügt über 1 Station mit 6 Geräten (Wassertender, Schaumtender und andere) und bietet Schutz der Stufe 7.

Der Republic of Singapore Flying Club, der Seletar Flying Club und das Singapore Flying College befinden sich am Flughafen Seletar. Das Singapore Flying College führt seine Flugausbildung am Jandakot Airport in Perth , Westaustralien und am Sunshine Coast Airport in Maroochydore , Queensland durch . Der renommierte Singapore Youth Flying Club hat seinen Sitz auf der Westseite der Start- und Landebahn des Flughafens . Das im Juni 2003 fertiggestellte Clubhaus verfügt auch über eigene Parkplätze für seine Diamond DA40- Flotte . Darüber hinaus verfügt die Rotationstrainingseinheit der Republic of Singapore Air Force – 124 Squadron, über eine Trainingsabteilung auf dem zivilen Flughafen, obwohl sie normalerweise auf der Sembawang Air Base ansässig ist .

Zuvor führte Berjaya Air Linienflüge nach Tioman und Redang durch . Der Dienst von Berjaya Air endete am 31. Oktober 2010 und wurde zum Flughafen Changi verlegt .

Derzeit ist die Zahl des täglichen kommerziellen Flugbetriebs am Flughafen aufgrund von Covid-19 stark zurückgegangen.

Der Flughafenbetrieb unterliegt auch neuen Verfahren und Regeln, die vom Gesundheitsministerium der Regierung von Singapur und dem Gesetz über Infektionskrankheiten festgelegt wurden. [1]

Erweiterung

Die Changi Airport Group hat am 1. Juli 2009 die Leitung des Flughafens von der Civil Aviation Authority of Singapore übernommen .

2011 wurde die Start- und Landebahn auf 1.840 Meter verlängert, um größeren und schwereren Flugzeugen die Nutzung des Flughafens zu ermöglichen.

Der Flughafen wurde 2015 renoviert, um den Flughafen Changi zu entlasten. Der Plan war, die Kapazität zu optimieren und kleinere und langsamere Flugzeuge von Changi zum Flughafen Seletar zu verlegen.

Am 19. November 2018 wurde ein neues Passagierterminalgebäude eröffnet, das das bisherige Passagierterminal ersetzt. Das Terminal beherbergt vier Check-in-Schalter, sechs Einwanderungsspuren, zwei Sicherheitskontrollstationen und einen Gate-Holdroom für 200 Passagiere.

Luft- und Raumfahrtpark Seletar

Wenn die Regierung von Singapur die Eröffnung des neuen Seletar Flughafen mit einem Passagierterminal angekündigt, war es Teil des Masterplans für die Region rund um den Flughafen in die ‚Seletar Aerospace Park‘ entwickelt werden, zur Ergänzung bestehender Flugbetrieb am Flughafen Singapur Changi , und den Status Singapurs als Aviation Hub weiter zu festigen.

Kontroverse zum Instrumentenlandesystem (ILS) mit Malaysia

Malaysia hat seiner Fluggesellschaft Firefly , einer von zwei Tochtergesellschaften der staatlichen Malaysia Airlines, die Nutzung des Flughafens Seletar nach dem Umzug seiner ATR 72 Turboprop-Flugzeuge vom Changi Airport in Singapur, die am 1. Dezember 2018 den Betrieb aufnehmen sollten, untersagt der Einsatz von Turboprop-Flugzeugen und Singapur hat Seletar als Flughafen für den Turboprop-Betrieb bestimmt. Das Verbot wurde auf Firefly verhängt nach Singapur dem Seletar veröffentlichte Aeronautical Information Publication für das Instrumentenlandesystem am 1. Dezember 2018 , das deckt Johor Luftraum über Pasir Gudang , eine Handlung , die Malaysia behauptete seine Hoheitsgebiet verletzt. Das Verbot wirkte sich auf die Flugbetriebspläne zweier anderer in Malaysia ansässiger Fluggesellschaften aus, Berjaya Air und Malindo Air, die ebenfalls geplant hatten, 2019 den Flugbetrieb zwischen Seletar und malaysischen Zielen aufzunehmen.

Installation eines ILS für den Flughafen Seletar

Bereits im Januar 2012 hatte die Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) mitgeteilt, dass im Rahmen der seit 2008 mit Ausbau- und Verbesserungsarbeiten begonnenen Ausbauarbeiten des Flughafens bis 2014 ein ILS am Flughafen Seletar installiert werden soll , Singapur hatte das damalige Department of Civil Aviation Malaysia , derzeit bekannt als Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM), offiziell informiert , dass alle Turboprop-Flugzeuge, Privatjets und Charterflugzeuge vom Flughafen Changi bis Ende 2018 zum Flughafen Seletar verlegt werden.

Die Changi Airport Group (CAG), der Flughafenbetreiber von Changi und Seletar, sagte, dass sie seit 2014 mit Firefly zusammengearbeitet habe, um den Wechsel von Firefly zum Flughafen Seletar vorzubereiten, als Teil eines Plans, alle Bewegungen von Turboprop-Flugzeugen vom Flughafen Changi zu verlagern und dass Singapur alle Vorbereitungen getroffen und alle Anträge von Firefly genehmigt hat, um ab dem 1. Dezember 2018 den planmäßigen Turboprop-Betrieb am Flughafen Seletar aufzunehmen, ohne die betriebliche Effizienz oder Flugsicherheit zu beeinträchtigen.

Im Juli 2017 hatte Ignatius Ong Ming Choy, CEO von Firefly , einer Tochtergesellschaft von Malaysia Airlines (MAS) und ein angesehenes Mitglied in der Luftfahrtgemeinschaft, das Problem eines ILS, das in Seletar nicht installiert ist, bei der Zivilluftfahrt von Singapur zur Sprache gebracht Behörde, in der Firefly der Ansicht war, dass das Fehlen eines ILS das Ziel des Flughafens Seletar, ein " richtiger Verkehrsflughafen " zu sein, beeinträchtigt, da der ILS die Flugsicherheit und die operative Effizienz von Flugzeugen beim Sinkflug auf den Flughafen bei schlechtem Wetter, Nachtlandungen oder widrigen Umständen verbessern wird Sichtweite. Ignatius Ong hatte Malaysia Airlines in Kuala Lumpur und Peking als führendes Mitglied des reaktionsschnellen Krisenmanagementteams der MAS vertreten, das sich direkt mit traumatisierten Angehörigen der vermissten Malaysia-Airlines-Flug 370 befasste .

Beratungsgespräche zum Umzug von ILS und Firefly nach Seletar

Bis Ende 2017 hatte CAAS dem Department of Civil Aviation Malaysia, auch bekannt als Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM) , einen Entwurf eines ILS-Verfahrens für den Sinkflug von Flugzeugen auf dem Flughafen Seletar für die Start- und Landebahn 03 und 21 zur Beratung und Rückmeldung vorgelegt . Singapur benötigte den Beitrag von CAAM für die ILS-Installation in Seletar, da ILS den malaysischen Luftraum über Pasir Gudang abdecken wird, der 1973 von Malaysia mit Genehmigung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) nach Singapur delegiert wurde .

Am 5. Dezember 2017 wurden bei einem Treffen zwischen den Zivilluftfahrtbehörden Malaysias und Singapurs in Kuala Lumpur der Entwurf der ILS-Betriebsverfahren für den Flughafen Seletar sowie der Entwurf der Instrumentenanflugkarten und Übersichtskarten mit den vollständigen Details der ankommenden Sinkflug Anflug- und Fehlanflugverfahren für den Seletar Airport ILS wurden von CAAS den malaysischen Behörden vorgelegt.

In dieser Sitzung teilte CAAS CAAM mit, dass Singapur beabsichtige, zwischen Dezember 2017 und Februar 2018 in Seletar ein ILS mit a Airport Instrument Approach (AIP) Supplement Charts, die bis zum 31. Mai 2018 veröffentlicht und bis zum 16. August 2018 wirksam werden sollen. Da der Seletar ILS einen Teil des malaysischen Luftraums über Pasir Gudang abdecken wird, der nach Singapur delegiert wurde, teilte CAAS CAAM mit. Treffen, dass Singapur "DCA Malaysia die Entwürfe der Diagramme und Details als Teil des formellen Konsultationsprozesses zusenden würde, um die Veröffentlichung der (ILS) Verfahren zu ermöglichen".

Am 6. Dezember 2017 schickte CAAS eine E-Mail mit allen Kartenentwürfen und Details an CAAM und teilte weiter mit, falls Malaysia weitere Informationen über das ILS benötigt oder Bedenken bezüglich des Systems äußern möchte, sei CAAS bereit, sich zu melden alle technischen Probleme.

Da bis zum 6. Juni 2018 sechs Monate lang keine Antwort aus Malaysia einging (was zu diesem Zeitpunkt bereits nach dem geplanten Veröffentlichungsdatum der CAAS für die ILS-AIPs am 31. Mai 2018 lag), schickte Singapur eine weitere E-Mail an Malaysia mit der Bitte um ein Update zum ILS-Problem , da CAAS beabsichtigte, die ILS-AIP-Daten zum überarbeiteten Datum vom 7. Juni 2018 zu veröffentlichen.

Am 7. August 2018 trafen sich die beiden Zivilluftfahrtbehörden in Kuala Lumpur, wo CAAS zusätzliche Einzelheiten zu den Seletar-ILS-Verfahren mitteilte und Singapur Malaysia um dringende Rückmeldungen zum ILS bat.

Am 15. August 2018 15 schickte CAAS eine weitere E-Mail an CAAM, in der die Dringlichkeit des Feedbacks Malaysias zur ILS-Angelegenheit aufgrund des bevorstehenden Umzugs von Firefly nach Seletar am 1. keine Antwort von CAAM auf die Singapur-Anfragen.

Am Rande einer Veranstaltung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation kurz darauf setzte sich Singapur erfolglos mit Malaysia zusammen, um ein Update zum Thema ILS zu erhalten.

Am 14. November 2018 teilte Firefly der CAAS mit, dass es „nicht in der Lage sei, die Genehmigung seiner Regulierungsbehörde CAAM für den Betrieb auf dem Flughafen Seletar einzuholen“.

Einstellung von Fireflys Malaysia-Singapur-Geschäften

In einer Mitteilung vom 22. November 2018 gab Firefly auf seiner Website bekannt, dass es ab dem 1. in Bezug auf die Pläne der Singapurer Behörde, den Turboprop-Betrieb von Changi International nach Seletar (Flughafen) zu verlegen.“ Die Ankündigung von Firefly wurde von Brendan Sobie, dem Südostasien-Hauptvertreter des Center for Aviation (CAPA), als „eher ungewöhnlich“ bezeichnet.

Durch die Aussetzung wurden mehr als 12.000 Firefly-Kunden beeinträchtigt, und viele wurden an Malaysian Airlines (MAS), die Muttergesellschaft von Firefly, übertragen, wodurch beiden Fluggesellschaften erhebliche Verluste zugefügt wurden und sich sowohl in Malaysia als auch in Singapur negative Auswirkungen auf den Luftfahrtsektor auswirkten. Firefly konnte seine Lande-Slots am Flughafen Changi nicht zurückbekommen, da diese Slots bereits an andere Nicht-Turboprop-Betreiber verkauft wurden.

Der beabsichtigte Umzug von Firefly wurde daher von Malaysia abgelehnt, das gesagt hatte, dass der Umzug der Entwicklung der malaysischen Interessen in Pasir Gudang, Johor, abträglich sei und dass die Flugroute in den malaysischen Luftraum eingedrungen sei und daher die malaysische Souveränität und die Entwicklung seines internationalen Hafens verletzt habe.

Am 23. November 2018 erklärte Malaysia in einer Medienmitteilung, dass Singapur nie mit CAAM über ein ILS für den Flughafen Seletar gesprochen habe und Malaysia „niemals (von Singapur) bezüglich des Zeitplans für die Verlegung des geplanten Turboprop-Betriebs zum Flughafen Seletar ab dem 1. Dezember 2018 konsultiert wurde“. .

Dr. Zainul Fuad Md Wahi, Direktor der Airport Standard Division von CAAM, erklärte in einer Pressekonferenz, dass CAAM keine Mitteilungen aus Singapur über die ILS erhalten habe und dass die "Anforderung (über Pasir Gudang zu fliegen) niemals an CAAM übermittelt wurde und CAAM nie gemacht hatte". jeden Hinweis darauf, dass CAAM damit einverstanden ist, insbesondere wenn man bedenkt, dass dies die Entwicklung von Pasir Gudang und seinem internationalen Hafen beeinträchtigen würde".

Zainul Fuad Md Wahi fügte hinzu, dass das Seletar ILS-Problem erst aufgetaucht sei, als Firefly gebeten wurde, seine Flüge bis zum 1. Dezember 2018 vom Flughafen Changi nach Seletar zu verlegen.

Am Donnerstag, 29. November 2018, trafen sich beide Zivilluftfahrtbehörden in Singapur, wo CAAM ihre technischen Bedenken bezüglich der Seletar ILS-Verfahren vorbrachte, die von CAAS während dieses Treffens umgehend angesprochen wurden.

Singapur hat Malaysia erneut seine Absicht mitgeteilt, die lange verzögerten ILS- und AIP-Verfahren am 1. Dezember 2018 zu veröffentlichen, sieben Monate später als ursprünglich für den 31. Mai 2018 geplant.

Am Freitag, den 30. November 2018 und da der geplante Umzug von Firefly nach Seletar am 1. Dezember 2018 in weniger als einem Tag durchgeführt werden soll, flog das CAAS-Team nach Kuala Lumpur, um CAAM zu treffen, um die Aufzeichnungen des Treffens am 29. November zu besprechen, einschließlich ob es neue gab Ausgabe des ILS oder anderer Angelegenheiten sowie zur Erleichterung der Firefly-Operationen (die ausgesetzt worden waren) zwischen Malaysia und Singapur ab dem 1. Dezember 2018.

Während dieses Treffens äußerte Malaysia gegenüber Singapur keine neuen Bedenken hinsichtlich des ILS, der Luftraumhoheit oder anderer neuer Fragen, und die Protokolle der Diskussionen während der beiden Treffen am 29. und 30. November 2018 von beiden Seiten wurden protokolliert, einschließlich der Absicht Singapurs die ILS-AIP-Daten am nächsten Tag, dem 1. Dezember 2018, zu veröffentlichen, um den Umzug von Firefly vom Flughafen Changi zum Flughafen Seletar zu erleichtern.

Veröffentlichung der Luftfahrtinformationspublikation

Am 1. Dezember 2018 veröffentlichte CAAS offiziell die AIP-Ergänzung AIP SUP 079/2018-1 AIP Singapur für die Umsetzung des ILS- und Anflugverfahrens für Seletar Runway 21, die am 3. Januar 2019 in Kraft treten soll, und informierte alle Beteiligten, einschließlich CAAM, Firefly und der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) in Montreal, Kanada, und ebnet damit Firefly den Weg von Singapur zur Aufnahme des kommerziellen Flugbetriebs zwischen Subang-Seletar, Ipoh-Seletar und Kuantan-Seletar. falls es Firefly gelungen ist, die Genehmigung von CAAM dafür zu erhalten.

Firefly, der einzige Turboprop-Betreiber des Flughafens Changi und bereits mit den begehrten Landeplätzen und festen Flugplänen zum Flughafen Seletar, wäre der größte kommerzielle Flugbetreiber am Flughafen Seletar gewesen, wie andere wie Berjaya Air , Malindo Air , Wings Air , City Link waren nicht so vorbereitet wie Firefly, da Berjaya Air voraussichtlich später im Februar 2019 zusammen mit Malindo Air nach Seletar fliegen wird

Einwände im malaysischen Parlament

Adressieren des Malaysian Parlaments am Montag, 3. Dezember 2018, der Verkehrsminister Anthony Loke Siew Fook sagte , dass Singapurs ILS Vorschlag von Malaysian Souveränität verletzt hatte die Veröffentlichung die ILS-AIP Verfahren für Seletar Flughafen am 1. Dezember 2018 ohne CAAM Zustimmung und das Ministerium Malaysia von Auswärtige Angelegenheiten werden eine Protesterklärung an Singapur wegen der territorialen Verletzung senden, die durch die Veröffentlichung der ILS-Verfahren durch Singapur verursacht wurde.

Loke fügte hinzu, dass Malaysia erst im Oktober 2018 von Singapur über die Absicht Singapurs informiert wurde, den ILS-Betrieb für den Flughafen Seletar aufzunehmen. und dass CAAM während der Treffen am 28. und 29. November zwischen den beiden nationalen Luftfahrtbehörden von Malaysia und Singapur nach Singapur übermittelt hatte, CAAS die Ausstrahlung seines ILS nicht zu gestatten, was Singapur ignorierte und das ILS ab dem 3. Januar 2018 ausstrahlte.

In der Parlamentsrede sagte Loke, Malaysia habe Singapur darüber informiert, dass es seinen delegierten Luftraum zwischen 2019 und 2023 zurücknehmen werde, der 1974 im Rahmen des Operational Letter of Agreement zwischen Kuala Lumpur und Singapore Area Control Centers Bezüglich der Ankunft in Singapur an Singapur delegiert wurde , Abflüge und Überflug (LOA 1974).

Innerhalb weniger Stunden nach Lokes Erklärungen veröffentlichte Singapur ein Sitzungsprotokoll vom 5. Dezember 2017 und E-Mail-Korrespondenzen zwischen CAAS und CAAM vom 6. Dezember 2017 und 17. der Aussage von CAAM, Zainul Fuad Md Wahi, zu widersprechen, dass CAAM von CAAS nie über ein ILS für den Flughafen Seletar informiert wurde.

Als Reaktion auf Singapurs Veröffentlichungen der Korrespondenzen sagte Loke am 10. Dezember 2018, dass Singapur bei der Auswahl der veröffentlichten Korrespondenzen parteiisch und selektiv vorgehe, und forderte Singapur auf, vier weitere Schreiben vom 9. Oktober 2018, 15., 21. und 28. November 2018 zu veröffentlichen, die Singapur hat dies nicht getan.

Malaysia übermittelte Singapur weitere Rückmeldungen, dass "wir (Malaysia) bereit sind, die Briefe zur vollständigen Offenlegung solcher Informationen zu veröffentlichen, damit die Öffentlichkeit unseren Standpunkt dazu verstehen kann".

Am selben Tag (10. Dezember 2018) teilte Singapur Malaysia mit, dass Singapur keine Einwände gegen Malaysia habe, alle Briefe, E-Mail-Korrespondenzen und Aufzeichnungen über die Gespräche zwischen CAAM und CAAS über das ILS freizugeben, jedoch nicht nur auf die vier Briefe wie von Malaysia bereits erwähnt, sondern alle Korrespondenzen und Gesprächsprotokolle für absolute Transparenz in Bezug auf die CAAM-CAAS-Verhandlungen über die ILS-Einheit des Flughafens Seletar aufzunehmen.

Nachdem Singapur bekannt gegeben hatte, dass es keine Einwände gegen Malaysias angedrohte Veröffentlichung der CAAM-CAAS-Briefe habe, gab Malaysia am 12. Das malaysische Verkehrsministerium sagte, es sei „grundsätzlich, die Korrespondenz zwischen den Parteien nicht freizugeben, um Medienanfragen zu beantworten und öffentliche Unterstützung zu erhalten, und vereinbarte mit seinem singapurischen Amtskollegen, dass es nützlich wäre, die Verhandlungen vertraulich zu behandeln, um einen offenen und konstruktiven Austausch zu ermöglichen“. ."

Probleme zwischen Malaysia und Singapur

Verletzung der malaysischen Souveränität

Dieses Video zeigte, dass die ILS-Operationen die territorialen Rechte Malaysias verletzten, da die Flugroute in Richtung Süden zum Flughafen Seletar Pasir Gudang überflog.

Der Luftraum über Johor, der 1974 im Rahmen des Operational Letter of Agreement zwischen Kuala Lumpur und Singapore Area Control Centers Concerning Singapore Arrivals, Departures And Overflight (LOA 1974) und CAAS an Singapur delegiert wurde, war der Ansicht, dass Luftraumhoheit und ILS-Betriebsverfahren getrennte Angelegenheiten sind , da Singapur nie bestritten hatte, dass der Luftraum über Pasir Gudang malaysisches Territorium ist.

Es wurde darauf hingewiesen, dass sich die malaysischen Flugverkehrskontrollen in ähnlicher Weise mit den nationalen Territorien von Brunei, Indonesien und Thailand überlappten, wo Bruneis oberer Luftraum von Malaysia unter der Fluginformationsregion Kota Kinabalu verwaltet wird, die auch die indonesischen Gewässer um den Flughafen Kuching abdeckt außerhalb von malaysischem Hoheitsgebiet

Der Flughafen Changi verfügt ebenfalls über ILS, die sich nach Johor in Südmalaysia und über Batam Island in der Region Riau in Indonesien erstreckten, während sich die Singapore Flight Information Region nach Norden bis zur Grenze zwischen Malaysia und Thailand und in die Hoheitsgewässer Vietnams und nach Osten in Richtung des Philippinenmeeres erstreckte.

Kota Kinabalu FIR deckt den nördlichen Luftraum von Brunei sowie den Luftraum über den indonesischen Hoheitsgewässern in der Nähe des Flughafens Kuching ab. Indonesien verwaltete den Luftraum über der australischen Weihnachtsinsel und Timor-Leste. während in Europa beispielsweise Dänemark Lufträume über Schweden und Schottland verwaltete.

ILS verhängte obligatorische Höhenbeschränkungen

In seinem Facebook-Videobeitrag vom 11. Dezember 2018 behauptete Loke, dass die ILS in Seletar Auswirkungen auf die Entwicklung des Seehafens von Pasir Gudang haben und obligatorische Höhenbeschränkungen für den Hafen und die Entwicklungen in Pasir Gudang und weiter nördlich bis in die Städte Air . erlassen wird Tawar und die Außenbezirke von Kota Tinggi, ca. 25 km nördlich von Seletar. Loke fügte hinzu, dass Singapur das ILS nach Süden von Seletar für die Landebahn 03 statt nach Norden in Richtung Malaysia für die Landebahn 21 am Flughafen Seletar installieren sollte.

Am 13. Dezember 2018 bestritt Singapur, dass die Seletar ILS in Pasir Gudang obligatorische Höhenbeschränkungen auferlegte und dass die Souveränität Malaysias über den Luftraum von Pasir Gudang nie von Singapur in Frage gestellt wurde, da es die von Malaysia seit 1973 mit der Verwaltung dieses Luftraums delegierte Partei ist und von beiden Ländern zugestimmt und genehmigt wurde von der ICAO . Singapur erklärte auch, dass die Regionen Seletar und Pasir Gudang aufgrund historischer meteorologischer Muster jedes halbe Jahr mit entgegengesetzten Windrichtungen konfrontiert waren, so dass ein einziger direktionaler Anflug und Start nur über die Start- und Landebahn 03 von Seletar den Flugbetrieb unsicher machen würde.

Zahlreiche Experten haben inzwischen darauf hingewiesen, dass das ILS den Piloten hilft, richtig und sicher zu landen und keine obligatorischen Höhenbeschränkungen auferlegt.

In diesem Video hatte Loke Siew Fook erklärt, dass auf 3.000 m vom Flughafen Seletar eine Höhenbeschränkung von 54 m von der ILS für Gebäudehöhen in Pasir Gudang zwingend vorgeschrieben ist, während auf 6.000 m die Höhenbeschränkung 145 m beträgt, wobei "" dies bedeutet , selbst ein Mobilkran hätte die Höhenbegrenzung überschritten und es gibt viele hohe Gebäude in Johor".

Am 12. Dezember 2018 entgegnete Singapur, dass in 3.000 m Entfernung vom Flughafen Seletar die nackte Höhengrenze ohne Sicherheitspufferzone 93,8 m beträgt, während sie auf 6.000 m 193,1 m beträgt, während sie 25 km von Seletar entfernt liegt. bei Air Tawar oder Kota Tinggi überschreitet die Höhenbegrenzung 1.000 m hoch. Da die ILS über eine Sicherheitspufferzone verfügt, beträgt die Höhe auf 3.000 m vom Flughafen Seletar 2005 m, während sie auf 6.000 m 401 m und bei Air Tawar und Kota Tinggi 1.066,8 m oder etwa 200 m höher als die Höhe sein wird des Burj Khalifa in Dubai mit 829,8 m oder mehr als doppelt so hoch wie die Petronas Twin Towers mit 452 m.

Singapur erklärte, dass ein absinkendes Flugzeug, das sich der Seletar-Landebahn 21 mit einem 3,5-Grad-Gleitweg nähert, in einer Höhe von 183,5 m in 3.000 m von Seletar und 366 m hoch bei der 6.000 m-Marke sein wird, während es sich in 25 km Entfernung in der Air Tawar und in Kota Tinggi . befindet Region werden die ankommenden Flugzeuge auf dem Flughafen Seletar eine Mindesthöhe von 1.066,8 m oder 3.500 Fuß haben.

Mit einer Sicherheitspufferzone unter dem ILS-Gleitpfad wird die Höhe eines absinkenden Flugzeugs an der 3.000-m-Marke von Seletar auf 200,1 m erhöht, was der gleichen Höhe vor der Inbetriebnahme des ILS am 3. Januar 2019 entspricht, und dass der Gleitpfad und Höhenbegrenzungen entsprechen den Sicherheits- und Betriebsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), die sowohl Malaysia als auch Singapur ratifiziert hatten.

Singapur sagte, dass alle bestehenden hohen Gebäude direkt unter dem aktuellen Seletar-Gleitweg bei der Gestaltung der ILS-Verfahren berücksichtigt wurden und dass die Behörden von Singapur nicht über geplante neue Entwicklungen in Pasir Gudang informiert wurden, die den Flug erheblich beeinträchtigen könnten Profil für Seletar-Flüge. Malaysia ist nicht verpflichtet, über zukünftige Entwicklungen in Pasir Gudang nach Singapur zu informieren, da diese die Souveränität Singapurs nicht beeinträchtigen.

Der aktuelle Gleitpfad des Flughafens Seletar über Pasir Gudang führt über den Containerterminal Johor Port Pasir Gudang, wo acht Portalkräne mit einer Höhe von jeweils mehr als 90 m oder einem 30-stöckigen Gebäude in Betrieb sind, und er führt auch über das Kraftwerk TNB Sultan Iskandar mit einem Rauchabzug von mehr als 125 m. Sowohl die Kräne als auch der Schornstein (fertiggestellt 1980) befinden sich an den Küstenlinien von Pasir Gudang der Johor-Straße und befinden sich direkt nördlich des Flughafens Seletar unter dem Gleitpfad. Diese hohen Strukturen sind in der Seletar Aeronautical Information Publication (AIP) und Die von CAAS am 1. Dezember 2018 veröffentlichten Karten des Instrumentenlandesystems (ILS) sowie die Visual Approach Charts für den Flughafen Seletar.

Gemäß den ICAO- Vorschriften müssen Länder mit angrenzenden Luftgrenzen alle relevanten Parteien frühzeitig über geplante zukünftige Entwicklungen informieren, damit die Flugverfahren bei Bedarf angepasst werden können und Singapur operative Anpassungen für alle zukünftigen Entwicklungspläne mit hohen Gebäuden in Pasir Gudang und . vornimmt alle betroffenen Bereiche unter dem ILS-Gleitpfad in Seletar.

Höheres Risiko für Pasir Gudang

Singapur versicherte Malaysia, dass die Republik seit mehr als drei Jahrzehnten den Flugbetrieb und die Schiffe, die die Johor-Straße zu und von Häfen und Marineeinrichtungen in der Region Pasir Gudang durchqueren, sicher verwaltet, und in dieser Hinsicht hatte Singapur das Schiffshöhenmesssystem (VHMS) installiert. um sowohl Flug- als auch Seeaktivitäten zu sichern, die, und gelegentlich, Flüge verspätet waren, während große Schiffe die Straße von Johor sicher überquerten.

Das VHMS-Protokoll war seit 1986 in Betrieb und wurde auch am 17. August 2011 von der CAAS der ICAO vorgelegt . Singapur erklärte weiter, dass das Seletar-ILS-Verfahren die Sicherheit des bestehenden Flugbetriebs über Pasir Gudang erhöhen soll und dies nicht einen neuen Flugweg zu schaffen, der sich von dem seit 1974 bestehenden Flugkorridor unterscheidet oder davon abweicht.

Weitere betroffene Fluggesellschaften: Berjaya Air und Malindo Air

Neben Firefly werden voraussichtlich zwei weitere Fluggesellschaften, Berjaya Air und Malindo Air, ihre Strecken Malaysia-Seletar nicht aufnehmen, bis beide Fluggesellschaften die Genehmigung der malaysischen Zivilluftfahrtbehörde zur Nutzung des Flughafens Seletar erhalten haben.

Am 14. Dezember 2018 sagte Malaysia, dass genug öffentlich gesagt worden sei und dass Technik- und Luftfahrtexperten von beiden Seiten Raum zur Lösung technischer Probleme eingeräumt werden sollten, daher beantragte Malaysia umgehend ein bilaterales Treffen mit Singapur.

Luftraum Pasir Gudang zum militärischen Sperrgebiet erklärt

Malaysia hat am 25. Dezember 2018 erklärt, dass der Luftraum über Pasir Gudang ein Sperrgebiet für militärische Aktivitäten ist, das am 2. Januar 2019 in Kraft treten soll. CAAM hatte am 25. Dezember 2018 eine Mitteilung an Flieger (NOTAM) veröffentlicht, die informierte die Luftfahrtgemeinschaft von der Einrichtung eines dauerhaften Sperrgebiets.

Das Verkehrsministerium von Singapur sagte, das Sperrgebiet, das sich in einem kontrollierten und überlasteten Luftraum befindet, werde sich auf den bestehenden und normalen Betrieb von Flugzeugen auswirken, die durch den Luftraum fliegen.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Im Folgenden sind einige der Fluggesellschaften aufgeführt, die ab Juni 2021 trotz des Rückgangs der Zahl der Flüge während der globalen Gesundheitspandemie aufgrund von Covid-19 noch am Flugplatz Seletar operieren .

Fotogallerie

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  Vickers Vildebeest Mk IIs, K2918 und K2921, von 'A' Flight, No. 100 (TB) Squadron , bei RAF Seletar.

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  Ein Vickers Vildebeest Mk III der Nr. 36 Squadron RAF im Flug über Singapur City .

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  Kurzes Singapore Mk III Flugboot von 205 Sqn , im Flug unter drei 'vic' Formationen von Vickers Vildebeest Torpedobombern von 100 Sqn.

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  Ein Short Singapore Mk III Flugboot, ähnlich denen von 205 Sqn.

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  Catalina I von 205 Sqn wird in ihrem Hangar bei RAF Seletar gewartet. Im rechten Hintergrund ist eines der Doppeldecker-Flugboote Short Singapore Mk III des Geschwaders zu sehen.

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  Dezember 1945, erbeutete Mitsubishi J2M Raiden-Jäger, die zum 381. Kōkūtai des Imperial Japanese Navy Air Service gehören , werden auf dem Flugplatz Seletar ausgewertet.

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  Dieselben J2M Raiden-Jäger von Mitsubishi werden von japanischen Marinefliegern unter strenger Aufsicht von RAF-Offizieren aus Seletar getestet.

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  Eine 205 Sqn Short Sunderland Mark V ML797 "P" an der Rampe der RAF Seletar , diese spezielle Flugzeugzelle war die letzte ihrer Art, die am 30. Juni 1959 aus dem aktiven RAF-Dienst ausgeschieden ist.

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  Eine Luftaufnahme des Flugplatzes Seletar, Singapur, mit RAF Mosquito und Dakota I Flugzeugen geparkt.

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  Eine Spitfire PR Mk 19 , ähnlich denen, die von No. 81 Squadron RAF von RAF Seletar betrieben werden.

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  Die Aussichtsgalerie des Singapore Youth Flying Club mit Blick auf die Start- und Landebahn von Seletar. Beachten Sie die Piper Warrior des Clubs, die auf der Landebahn rollt .

Bodentransport zum Flughafenterminal

Öffentlicher Bus

Vom alten Flughafenterminal aus verkehren zwei Buslinien (Linien 103 und 117).

Seit 14. Oktober 2018 bedient der Service 102 auch das neue Flughafenterminal des Flughafens Seletar mit einer neuen Bushaltestelle im Passagierterminalgebäude. Service 102 ermöglicht den Zugang zur Nordost-MRT-Linie über die Stationen Sengkang, Buangkok und Hougang.

Passagiere, die zum Flughafen Changi fahren, können am Kreisverkehr Jalan Kayu aussteigen und zur 858 umsteigen. Auch Verbindungen nach Tampines, Pasir Ris & Serangoon über die Linien 168, 39 und 103 sind hier möglich. Passagiere, die nach Yishun (Nord-Süd-MRT-Linie) fahren, können an der Bushaltestelle Aft Baker St in die Linie 103 umsteigen.

Taxi

Taxis stehen an den Taxiständen in der Ankunftshalle zur Verfügung. Taxitarife werden mit Taxameter berechnet und es wird ein zusätzlicher ganztägiger Flughafenzuschlag von SGD $ 3,00 für alle Fahrten vom Flughafen aus erhoben.

Siehe auch

• Singapur-Strategie
• Britisches Fernostkommando
• Fernost-Luftwaffe (Königliche Luftwaffe)
• Strategische Reserve im Fernen Osten
• Ehemalige RAF-Stützpunkte in Übersee
• Schlacht von Singapur
• Luft- und Raumfahrtpark Seletar
• Woodbridge Krankenhaus
• Flughafen Singapur Changi

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Flughafen Seletar bei Changi Airport Group
• Geschichte der RAF
• Wappenabzeichen und Informationen von RAF Seletar
• RAF Seletar Association
• Buchbesprechung: " SELETAR, Crowning Glory – The History of the RAF in Singapore "
• Geschichte der 103 Squadron RAF 1917 - 1975
• Flughafeninformationen für WSSL bei World Aero Data. Daten aktueller Stand Oktober 2006.