Bahnhof Severn Tunnel Junction - Severn Tunnel Junction railway station
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.jpg) Bahnhof Severn Tunnel Junction im Juli 2019
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| Ort |
Rogiet , Monmouthshire Wales |
| Koordinaten | 51°35′03″N 2°46′38″W / 51.5842°N 2.7771°W Koordinaten : 51.5842°N 2.7771°W51°35′03″N 2°46′38″W / |
| Gitter Referenz | ST462875 |
| Verwaltet von | Transport für Wales |
| Plattformen | 4 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | STJ |
| Einstufung | DfT-Kategorie E |
| Geschichte | |
| Ursprüngliches Unternehmen | Great Western Railway |
| Vorgruppierung | Great Western Railway |
| Nachgruppierung | Great Western Railway |
| Schlüsseldaten | |
| 1. Dezember 1886 | Bahnhof geöffnet |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 0,249 Millionen |
| 2016/17 |
0,254 Millionen |
| 2017/18 |
0,267 Millionen |
| 2018/19 |
 0,229 Millionen |
| 2019/20 |
0,244 Millionen |
| Austausch | 37.215 |
| Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Der Bahnhof Severn Tunnel Junction ( walisisch : Cyffordd Twnnel Hafren ) ist ein kleiner Bahnhof auf der Westseite des Severn Tunnels im Dorf Rogiet , Monmouthshire , Wales. Es ist 123,5 Meilen (198,8 km) von London Paddington entfernt und liegt an der Kreuzung der South Wales Main Line von London und der Gloucester-Newport Line .
Die nächste Station im Westen ist Newport . Die nächsten Stationen im Osten sind Pilning in South Gloucestershire (durch den Severn Tunnel ) und nahe Caldicot (an der Gloucester Line).
Geschichte
Die South Wales Main Line wurde 1850 durch das Dorf Rogiet eröffnet. Zu dieser Zeit war Rogiet kaum mehr als eine Kirche und ein Bauernhof, und der Ausbau des Dorfes begann erst nach der Eröffnung des Bahnhofs im Jahr 1886.
Während des Baus des Severn Tunnels wurden mehrere Karten gedruckt, die die neue Kreuzung als Rogiet Station bezeichneten , obwohl die Station seit ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1886 immer Severn Tunnel Junction hieß .
Das Knotenpunktsystem bestand aus einem Bahnhof mit fünf Bahnsteigen (vier Durchgangs- und einer nach oben gerichteten Bucht), einem Eisenbahndepot und einem großen Rangierbahnhof . Der Zweck der Werft bestand darin, Kohle aus dem South Wales Coalfield nach London und den Midlands zu sortieren ; während es umgekehrt Waren aus dem Rest des Vereinigten Königreichs nach Südwales sortierte.
Der Güterbahnhof wurde im Zweiten Weltkrieg aufgrund der großen Güterbahnhofsanlage bombardiert . Von 1924 bis 1966 war Severn Tunnel Junction Endstation eines Autotransportdienstes durch den Tunnel nach Pilning. Der Dienst wurde durch die Eröffnung der Severn Bridge im Jahr 1966 überflüssig .
Infolge der reduzierten Kohle- und Industrieproduktion aus Südwales ab Mitte der 1980er Jahre und der Zunahme der festen Güterformationen wurden der Güterbahnhof Severn Tunnel Junction und das Lokomotivdepot ab dem 12. Oktober 1987 geschlossen, wobei die Restrangierung zum Bahnhof Newport verlegt wurde .
Ab 2010 baute Network Rail die Gleisanlage um, die in Verbindung mit Neusignalisierungsarbeiten bis 2014 abgeschlossen sein sollte. Der Plan sorgte für mehr Flexibilität im Betrieb, reduzierte Instandhaltungskosten und setzte einen vierten Durchgangsbahnsteig wieder ein. SEWTA investierte in verbesserte Fahrgasteinrichtungen am Bahnhof. Die neue Gleisanlage wurde am 4. Januar 2010 in Betrieb genommen, wobei die South Wales Main Line jetzt die Bahnsteige 3 und 4 und Gloucester-Newport Line die Bahnsteige 1 und 2 nutzt. Geschwindigkeit 70 Meilen pro Stunde (110 km/h) Übergänge wurden im Westen vorgesehen.
Elektrifizierung
Wie bei anderen Teilen der South Wales Main Line wurden die Straßenbrücke und die Fußgängerbrücke ersetzt, mit zusätzlichem Abstand über den Oberleitungen und mit erhöhten und soliden Brüstungen an den Brücken, um Vandalismus der Ausrüstung zu verhindern. Der Bestand der Baureihe 800 / 802 verkehrt jetzt durch den Bahnhof, obwohl hier keine elektrischen Dienste geplant sind.
Dienstleistungen
Der Bahnhof wird von zwei Hauptstrecken bedient - Transport für Wales' Cheltenham Spa nach Cardiff Central und Maesteg über den lokalen Chepstow- Service und Cardiff der Great Western Railway über die Bristol-Linie nach Taunton . Beide verkehren werktags und samstags im Stundentakt, wenn auch mit einigen zweistündigen Lücken auf der Chepstow-Linie. In den Spitzenzeiten an Wochentagen halten hier auch bestimmte Verbindungen von Cardiff nach Portsmouth Harbour , während es täglich einen Zug nach Fishguard Harbour gibt . CrossCountry bietet auch sehr eingeschränkte Verbindungen nach/von Manchester Piccadilly über Bristol und nach Nottingham über Gloucester und Birmingham New Street an .
An Sonntagen verkehrt der Service von Bristol nach Cardiff wieder stündlich (und fährt von/nach Portsmouth), während der Service von Cheltenham zweistündlich ist.
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Severn Tunnel Junction |
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Linie Gloucester–Newport |
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| Vorhergehende Station |
 Nationale Eisenbahn
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Folgende Station | ||
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| Newport |
Transport für Wales Maesteg / Cardiff Central - Cheltenham Spa |
Caldicot | ||
| Newport |
CrossCountry Cardiff Central - Birmingham New Street / Nottingham (nur montags bis samstags, eingeschränkter Service) |
Caldicot | ||
|
CrossCountry Cardiff Central - Manchester Piccadilly über Bristol Temple Meads (nur montags bis samstags, eingeschränkter Service) |
Patchway | |||
| Newport |
Great Western Railway Cardiff Central - Taunton (nur montags bis samstags) |
Patchway oder Pilning |
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Great Western Railway Cardiff Central - Portsmouth Harbour / Brighton (montags bis samstags, nur morgens und abends und sonntags) |
Filton Abbey Wood | |||
Rangierbahnhof
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| Ort | |
|---|---|
| Ort | Rogiet , Monmouthshire |
| Koordinaten | 51°35′06″N 2°46′05″W / 51.58511°N 2.768056°W |
| Betriebssystemraster | ST468876 |
| Eigenschaften | |
| Eigentümer | Britische Eisenbahn |
| Depotcode(s) | ST (1973 - 1987) |
| Typ | Diesel |
| Geschichte | |
| Geschlossen | 1987 |
| Ehemaliger Depotcode(s) | 86E (1. Februar 1950 - 5. Mai 1973) |
Severn Tunnel Junction Yard war ein wichtiger Rangierbahnhof der Great Western Railway in Südwales und der größte auf der Eisenbahn. Es wurde ursprünglich gebaut, um den inländischen Kohleverkehr vom Kohlerevier in Südwales entweder über die Gloucester-Linie in die Midlands oder durch den Tunnel zu den Werften der Royal Navy an der Südküste zu unterstützen. In späteren Jahren wurde der Rangierbahnhof um einen Güterklassifikationsbahnhof erweitert und um Buckel-Rangieranlagen erweitert. Daneben entstand eine Waggonreparaturwerkstatt. Während der frühen Modernisierungszeit der British Railways in den 1950er Jahren wurde die Werft erweitert. In den 1970er Jahren entwickelte sich der Schienengüterverkehr unter British Rail jedoch von der Wagenladung, die ein Rangieren erforderte, zur Containerisierung. Da die Werft eine schlechte Straßenanbindung hatte, wurden stattdessen Containeranlagen für das Gebiet in Newport gebaut und die Werft begann an Bedeutung zu verlieren. Auch Kohle wurde mit Ganzzügen direkt von der Zeche zum Kraftwerk gefördert und musste nicht mehr rangiert werden. Mitte der 1980er Jahre wurde die Werft komplett geschlossen. Dies wird oft mit dem Bergarbeiterstreik und der Stilllegung von Tiefkohle in Südwales erklärt, aber in Wirklichkeit war der Rückgang der Stückgutfracht viel wichtiger.
In seiner Blütezeit beschäftigte der Lokschuppen viele Eisenbahner, was wiederum das Wachstum des angrenzenden Dorfes Rogiet förderte . Die ersten Gutshäuser in Rogiet waren im Besitz der Eisenbahn und wurden nur an Eisenbahner vermietet.
Lokschuppen
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Zur Unterstützung des Rangierbahnhofs, der Abzweigung und des Bedarfs an Bahnlokomotiven auf der Tunnelstrecke entstand in der Nähe des Bahnhofs in Richtung Caldicot ein großer Lokomotivschuppen . Diese schloss Mitte der 1960er Jahre mit der Einstellung der Dampftraktion. Ein weit kleineres Dieseltraktions- Wartungsdepot ersetzte es, das jetzt nur noch viel weniger Loks unterstützen musste. Dies war auf der anderen Seite des Bahnhofs, in Richtung Undy . Die Depotcodes waren 86E und ST. Der Hauptlokschuppen befand sich nordöstlich des Bahnhofs, die Güterbahnhöfe westlich.
Von 1955 bis 1974 waren auf dem Betriebshof Rangierlokomotiven der Klasse 08 , Lokomotiven der British Rail Class 14 und 37 zu sehen.
Die Dampfschuppen mit Drehscheibe , Bekohlungsbühne und Wasserturm wurden in den 1960er Jahren abgerissen. Das Land bleibt leer und verfallen, obwohl es in den 1970er Jahren als Lagerhalle für Neuwagen und in jüngerer Zeit als Werkshof während der Elektrifizierung der Südwales-Hauptstrecke genutzt wurde.
Die Güterbahnhöfe befanden sich auf beiden Seiten der Gleise, einer für jede Richtung, und dienten zum Rangieren einzelner Waggons in Zügen.
Siehe auch
Verweise
- Hodge, John (2002). Die South Wales Main Line . Teil 2: Severn Tunnel nach Newport. Wilde Schwan-Publikationen. ISBN 1-874103-76-3.
- Rhodos, Michael (1988). „4: Südwales: Severn Tunnel Junction“. Britische Rangierbahnhöfe . Oxford-Publishing . S. 65–78. ISBN 0-86093-367-9.
- Walker, Thomas A. (2004) [1888]. Der Severn-Tunnel . Stroud: Nonsuch Publishing. ISBN 1-84588-000-5.
- Rendall, PD (2020) [2020]. Die Severn-Tunnel-Kreuzung . Marlborough: Die Crowood-Presse. ISBN 1785007378.
Externe Links
- Abfahrtszeiten nach Severn Tunnel Junction von National Rail
- Karte und Luftbilder von Severn Tunnel Junction
- Historische Bilder von Severn Tunnel Junction