Regionalflughafen Shenandoah Valley - Shenandoah Valley Regional Airport

Regionalflughafen Shenandoah Valley
Regionaler Flughafen Shenandoah Valley logo.png
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlichkeit
Inhaber Shenandoah Valley Regional Airport Comm.
Dient Staunton , Waynesboro , Harrisonburg
Ort Weyers-Höhle, Virginia
Geöffnet 1958 ; Vor 63 Jahren ( 1958 )
Höhe  AMSL 1.201 Fuß / 366 m
Koordinaten 38°15′50″N 078°53′47″W / 38.26389°N 78.89639°W / 38.26389; -78.89639 Koordinaten: 38°15′50″N 078°53′47″W / 38.26389°N 78.89639°W / 38.26389; -78.89639
Webseite www .flyshd .com
Karte
SHD hat seinen Sitz in Virginia
SHD
SHD
SHD hat seinen Sitz in den Vereinigten Staaten
SHD
SHD
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft ich
5/23 6.002 1.829 Asphalt
Statistik (2010)
Flugbetrieb 18.223
basierte Flugzeuge 67

Der Shenandoah Valley Regional Airport ( IATA : SHD , ICAO : KSHD , FAA LID : SHD ) befindet sich in Weyers Cave, Virginia , 19 km nordöstlich von Staunton . Es wird für die allgemeine Luftfahrt verwendet und von einer Fluggesellschaft bedient, die durch das Essential Air Service- Programm subventioniert wird .

Der Flughafen wird von der Shenandoah Valley Regional Airport Commission mit Mitgliedern aus den Städten Staunton, Waynesboro und Harrisonburg sowie den Grafschaften Augusta und Rockingham betrieben .

Aufzeichnungen der Federal Aviation Administration besagen, dass der Flughafen im Kalenderjahr 2008 7.746 Passagiere (Enplanements) hatte , 8.364 im Jahr 2009 und 10.408 im Jahr 2010. Der Nationale Plan für integrierte Flughafensysteme für 2011–2015 kategorisierte ihn als nicht primären Verkehrsflughafen basierend auf Enplanements 2008/2009 (zwischen 2.500 und 10.000 pro Jahr).

Anlagen

Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von 175 ha auf einer Höhe von 1.201 Fuß (366 m). Seine einzige Start- und Landebahn, 5/23, ist 6.002 x 150 Fuß (1.829 x 46 m) Asphalt.

Im Jahr 2010 hatte der Flughafen 18.223 Flugbetriebe, durchschnittlich 49 pro Tag: 85 % allgemeine Luftfahrt , 14 % Lufttaxi und 2 % Militär. 67 Flugzeuge waren damals auf diesem Flughafen stationiert: 60 % einmotorige, 25 % mehrmotorige, 8 % Jets, 5 % Hubschrauber und 3 % Ultraleichtflugzeuge .

Geschichte

Frühe Geschichte

Rockingham und Augusta County sowie die Städte Harrisonburg , Waynesboro und Staunton bildeten in den 1950er Jahren eine Kommission zum Bau eines Regionalflughafens. Der Bau wurde 1958 abgeschlossen; die Start- und Landebahn von 4000 Fuß wurde nach einigen Jahren auf 5000 Fuß und 1970 auf 6000 Fuß verlängert. Die DC-3 von Piedmont Airlines kamen 1960 an; die letzte Piemont YS-11 verließ 1981.

An- und Umbauten

1991 wurde ein Renovierungsprojekt im Wert von 900.000 US-Dollar abgeschlossen. Der Pendlerterminal wurde um 370 m 2 vergrößert und um Lounge-Bereiche, Sicherheitsbereiche und Konzessionsbereiche erweitert.

1993 schloss die Shenandoah Valley Regional Airport Commission ihren 25 Jahre alten Flugzeugwartungsbetrieb, weil er kaum die Gewinnschwelle erreichte. Die Kommission entschied, dass ein privates Unternehmen, Classic Aviation Services Inc., am Flughafen Flugzeugwartungsdienste erbringen würde.

1996 schloss der Flughafen ein 2-Millionen-Dollar-Projekt ab, um die öffentlich genutzten Bereiche des Terminals zu vergrößern, einen Beobachtungsbereich hinzuzufügen, das Vorfeld zu erweitern und neue Hangars hinzuzufügen.

1996 wurde der Flughafen um ein regionales Besucherinformationszentrum erweitert.

Im August 2002 übernahm die Transportation Security Administration die Sicherheitskontrolle am Flughafen.

Im September 2003 erhielt der Flughafen einen Bundeszuschuss von 100.000 US-Dollar, um On-Demand-Bodentransporte in Rockingham County und Augusta County hinzuzufügen .

Der kostenlose Busservice zwischen dem Flughafen und Harrisonburg, Staunton und Waynesboro begann im März 2004. Zu den Bushaltestellen gehörten die James Madison University , die Eastern Mennonite University und ein Courtyard by Marriott in Harrisonburg.

Der Flughafen erhielt im Mai 2004 einen Bundeszuschuss in Höhe von 4,6 Millionen US-Dollar für die Reparatur seiner Start- und Landebahnen. Im Juli 2005 wurde ein Bundeszuschuss in Höhe von 2,9 Millionen US-Dollar für die Reparatur der Rollbahn des Flughafens gewährt.

Der Flughafen reparierte seine vorübergehenden Flugzeugvorfelder mit einem Bundeszuschuss in Höhe von 1,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2009.

Der Flughafen hat ein 2-Millionen-Dollar-Projekt abgeschlossen, um Sitz- und Lobbyflächen für Passagiere zu schaffen, Platz für Sicherheitsinspektoren zu schaffen, moderne Toiletten gemäß dem Americans With Disabilities Act hinzuzufügen und seine 50 Jahre alten neuen mechanischen und Versorgungssysteme zu ersetzen.

Der Flughafen erhielt im August 2016 einen Bundeszuschuss in Höhe von 1,6 Millionen US-Dollar für den Kauf von zwei Schneeräumfahrzeugen und einem Flughafenfeuerwehrfahrzeug.

Flugdienst

Chatauqua Airlines betrieb von Juli 1996 bis Juni 2000 den Verbindungsdienst des US Airways Express zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Pittsburgh International Airport .

United Express nahm im April 2000 den Dienst zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Washington Dulles International Airport auf. Der United Express-Dienst am Flughafen endete im Dezember 2001.

Air Midwest bot im Juni 2000 den Anschlussservice von US Airways Express zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Pittsburgh International Airport an. Der Service endete im April 2003. Colgan Air begann im April , den Anschlussservice von US Airways Express zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Pittsburgh International Airport anzubieten 2003, als der Flughafen Anspruch auf Bundessubventionen im Rahmen des Essential Air Service- Programms erhielt. Der Flug nach Pittsburgh endete im Juli 2004, als US Airways Pittsburghs Status von einem Drehkreuz zu einer Schwerpunktstadt herabstufte .

US Airways Express nahm im April 2005 den Service zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Washington Dulles International Airport wieder auf. Colgan Air begann im Februar 2008 mit dem Angebot zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Washington Dulles International Airport.

Im Jahr 2011 sprach sich Roanokes Vertreter beim Kongress, Bob Goodlatte, dafür aus, ein staatliches Subventionsprogramm namens Essential Air Service zu beenden , das es für private Fluggesellschaften finanziell rentabel machte, Flüge zu kleinen Flughäfen wie Shenandoah Valley anzubieten.

Im Jahr 2012 stellte Colgan Air den Service zum Shenandoah Valley Regional Airport ein, nachdem die Muttergesellschaft der Fluggesellschaft im Jahr 2012 Insolvenz angemeldet hatte. Der Service wurde im Juli 2012 durch Silver Airways ersetzt. Der Service von Silver Airways zum Flughafen endete im November 2016.

Frontier Airlines nahm im November 2012 den Dienst zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Orlando International Airport auf. Der Dienst wurde im April 2013 eingestellt.

ViaAir begann im September 2016 mit Flügen zwischen dem Shenandoah Valley Regional Airport und dem Charlotte-Douglas International Airport . ViaAir begann auch mit Flügen vom Shenandoah Valley Regional Airport zum Orlando Sanford International Airport . Im November 2017 wurde bekannt gegeben, dass die von ViaAir bedienten EAS-Strecken eingestellt werden und SkyWest , betrieben als United Express, ab dem 1. April 2018 ViaAir ersetzen wird.

Vorfälle

Im Juni 2013 floh ein Insasse des Virginia Department of Corrections aus einem Landschaftsgestaltungsprogramm am Shenandoah Valley Regional Airport. Beamte des United States Marshals Service nahmen den Häftling neun Stunden später in Washington, DC , wieder fest.

Fluggesellschaft und Reiseziele

Passagier

Fluggesellschaften Reiseziele
United Express Chicago–O'Hare , Washington–Dulles

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Wichtige Flugdienstdokumente ( Docket OST-2002-11378 ) des US-Verkehrsministeriums :
    • Auftrag 2003-1-14 (17. Januar 2003) : Auswahl von Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, um im ersten Jahr wesentliche Flugdienste in Staunton, Virginia zu einem Zuschuss von 623.667 $ anzubieten, mit eine Verlängerung um ein zweites Jahr vorbehaltlich des gegenseitigen Einvernehmens zwischen der Fluggesellschaft und dem Ministerium und (b) Festlegen eines Subventionssatzes von 514.211 USD jährlich für den Hold-in-Service, der von Air Midwest, Inc., d/b/ ay Staunton betrieben wird. a US Airways Express, vom 23. April 2002, bis Colgan den Dienst aufnimmt.
    • Auftrag 2004-2-8 (9. Februar 2004) : wählt Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, um für einen weiteren Zeitraum von einem Jahr ab dem 1. Mai wesentliche Flugdienste in Staunton, Virginia, bereitzustellen. 2004, zu einem Fördersatz von 615.578 USD.
    • Auftrag 2005-1-2 (7. Januar 2005) : Auswahl von Colgan Air, Inc., d/b/a/ US Airways Express, um wesentliche Flugdienste in Staunton, Virginia, für den Zeitraum von zwei Jahren ab dem 1. Mai bereitzustellen. 2005 und Festlegung des endgültigen Fördersatzes.
    • Auftrag 2007-1-17 (26. Januar 2007) : Auswahl von Colgan Air, Inc., d/b/a US Airways Express, um wesentliche Flugverbindungen in Staunton, Virginia, für den Zeitraum von zwei Jahren ab dem 1. Mai 2007 bereitzustellen , zu einem jährlichen Fördersatz von 1.389.727 USD.
    • Order 2008-12-29 (30. Dezember 2008) : Neuauswahl von Colgan Air, Inc., d/b/a United Express, um für die Dauer von zwei Jahren subventionierte wesentliche Flugdienste (EAS) in Staunton, Virginia, anzubieten ab dem 1. Mai 2009 zum jährlichen Fördersatz von 1.911.466 USD.
    • Auftrag 2011-3-2 (1. März 2011) : Auswahl von Colgan Air, Inc. für die Bereitstellung von Essential Air Service (EAS) in Staunton, Virginia, für einen jährlichen Zuschuss von 2.180.461 USD für den Zweijahreszeitraum ab dem 1. Mai 2011 , bis 30.04.2013.
    • Neunzigtägige Mitteilung (8. März 2012) : von Colgan Airlines, Inc. über die Beendigung des Essential Air Service in Staunton, Virginia.
    • Verordnung 2012-3-14 (23. März 2012) : verbietet Colgan Airlines, Inc. d/b/a United Airlines Express, den Service in Altoona und Johnstown, PA, einzustellen; Victoria, Texas; Staunton, VA; und Beckley, Clarksburg/Fairmont, und Morgantown, WV, für 30 Tage über das Ende der 90-tägigen Kündigungsfrist, dh 8. Juli 2012, hinaus. Bitten Sie auch um Vorschläge bis zum 25. April 2012 von Fluggesellschaften, die daran interessiert sind, Ersatz für Essential Air . bereitzustellen Service (EAS) in Victoria, TX; und Staunton, VA, für eine neue Amtszeit, mit oder ohne Zuschuss.

Externe Links