Showa/Nakajima L2D - Showa/Nakajima L2D

L2D
	Shōwa L2D3
Rolle	Linien- und Transportflugzeug
Hersteller	Nakajima- und Showa-Flugzeuge
Erster Flug	Oktober 1939
Einführung	1939
Produziert	1940–1945
Anzahl gebaut	487 ; 71× L2D2 von Nakajima ; alle anderen von Shōwa
Entwickelt aus	Douglas DC-3

Ein erbeuteter Shōwa L2D3 oder L2D3-L in US-Markierungen, Mindanao, Philippinen, Mai 1945

Die Shōwa L2D und Nakajima L2D , mit den Bezeichnungen Shōwa Navy Type 0 Transport und Nakajima Navy Type 0 Transport , waren in Lizenz gebaute Versionen der Douglas DC-3 . Die L2D-Serie war zahlenmäßig das wichtigste japanische Transportmittel im Zweiten Weltkrieg. Die L2D erhielt den alliierten Codenamen Tabby .

Design und Entwicklung

Nach erfolgreicher Lizenzproduktion, die 1935 der früheren Douglas DC-2 erworben wurde , erwarb Nakajima Hikoki im Februar 1938 die Lizenzrechte für 90.000 US-Dollar, um die DC-3 zu bauen. Zuvor hatten die Great Northern Airways und die Far East Fur Trading Company von 1937 bis 1939 22 DC-3 gekauft. Diese Gesamtmenge bestand aus 13 DC-3 mit Cyclone-Antrieb und neun DC-3As mit Twin-Wasp-Antrieb, von denen zwei unmontiert geliefert und einem relativ neuen Konzern, Shōwa Aircraft, zugewiesen wurden . Sowohl Shōwa als auch Nakajima arbeiteten gemeinsam an einer Produktionsreihe. Obwohl der L2D sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Einsatz gedacht war, war die Produktion als Navy Type 0 Transport weitgehend dem japanischen Militär vorbehalten.

Der Nakajima-Prototyp, angetrieben von Pratt & Whitney SB3G-Sternmotoren, flog erstmals im Oktober 1939 und ging 1940 als L2D1 mit aus den USA importierten Teilen in Produktion, während die beiden Shōwa-Beispiele nach japanischen Produktionsstandards zusammengebaut wurden, um die Herstellung zu vereinfachen. Unterscheiden sich in kleinen Details, hauptsächlich aufgrund der Verwendung von lokal produzierten Mitsubishi Kinsei 43-Sternmotoren mit ähnlicher Leistung, waren die ersten Serien beider Unternehmen ihrem Douglas-Vorgänger sehr ähnlich.

Bis 1942 baute Nakajima, einschließlich des Prototyps, 71 L2D2 Navy Type 0 Transport Model 11 und begann dann mit der Herstellung von Kampfflugzeugen ihres eigenen Designs. Shōwa baute nach Fertigstellung ihrer Fabrik und Produktionslinie die nächste Serie, insgesamt 416 Flugzeuge, darunter 75 Frachtversionen mit dem "Scheunentor" und verstärktem Boden (bezeichnet als L2D2 1). Die erste japanische Militärversion war mit breiten Frachttüren ausgestattet, die im Wesentlichen die US- C-47 widerspiegelten und ungefähr zur gleichen Zeit erschienen. Andere L2D-Varianten, die normalerweise unbewaffnet waren, trugen die Varianten L2D4 und L2D4-1 ein flexibles 13-mm-Maschinengewehr vom Typ 2 in einem dorsalen Turm in der Kuppel des Navigators und zwei flexible 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 92, die aus Rumpfluken abgefeuert werden konnten, aber diese Bewaffnungskonfiguration war kein Produktionsstandard.

Obwohl die japanischen zivilen Versionen fast identisch mit ihren Douglas-Äquivalenten waren, unterschieden sich die militärischen Varianten zwar optisch, aber erheblich. Die Kinsei 51/53-Motoren hatten 1.325 PS (975 kW) und verfügten über vergrößerte Gondeln und große Propellerspinner, während das Cockpit-Schott um 40 Zoll (100 cm) nach hinten versetzt wurde, sodass sich alle vier Besatzungsmitglieder nach vorne in einem Abteil mit drei zusätzlichen Fenstern befanden hinter dem Cockpit hinzugefügt. Die radikalsten Änderungen des ursprünglichen Entwurfs erfolgten aufgrund von Kriegsnotwendigkeiten in Bezug auf strategische Materialien , die dazu führten, dass Metallkomponenten in weniger kritischen Strukturbereichen durch Holz ersetzt wurden. Bis zu 20 Transporte waren mit Holzrudern, Stabilisatoren, Querrudern, Flossen, Aufzügen und Eingangstüren ausgestattet. Eine Ganzholzvariante, der L2D5, wurde gegen Ende des Krieges serienreif gemacht.

CNAC-Piloten mit einem erbeuteten Shōwa L2D3 oder L2D3-L, c. 1945

Betriebshistorie

Kaiserlich Japanische Marine

Die ursprünglichen DC-3, die von Dai Nippon Koku KK betrieben wurden, wurden während des Krieges in den imperialen Dienst gepresst und dienten neben den in Lizenz gebauten L2Ds. Die L2D dienten in den Luftgruppen der Südphilippinen ( Kōkūtai ) in Staffeln ( Buntai ), die der 1., 3., 4., 6. , 11., 12., 13. und 14. Luftflotte (Kōku Kantai) sowie der Kombinierten Flotte (Rengō .) zugeordnet waren Kantai) und an die Flotten des China-Gebiets und des Südwest-Gebiets. Mit der allen L2D-Varianten innewohnenden großen Tragfähigkeit wurden die Typen in allen japanischen Kriegsschauplätzen sowohl als Passagier- als auch als Frachttransporter eingesetzt und spielten eine wichtige Rolle bei der Versorgung der entfernten Garnisonen auf den Inseln Pazifischer Ozean und Neuguinea. Sie wurden auch angepasst, um als Stabs- und Kommunikationsflugzeug sowie in der Seeüberwachungsrolle zu dienen. Der zukünftige Präsident Indonesiens , Sukarno , benutzte Anfang 1945 bei Gesprächen über die indonesische Unabhängigkeit mit den japanischen Behörden einen L2D2.

Gefangen

Mindestens ein L2D wurde im Mai 1945 auf dem Flugplatz Zamboanga erbeutet und später in Clark Field repariert und getestet.

RAF Air Chief Marshal Sir Walter Cheshire war nach der Kapitulation Japans für die Truppen- und Versorgungslufttransporte in Südostasien verantwortlich. Aufgrund fehlender Ressourcen war er gezwungen, Transportflugzeuge und Besatzungen der japanischen Luftwaffe einzusetzen, wodurch die RAF Gremlin Task Force (GTF) gegründet wurde. Dies beinhaltete den Einsatz von L2D "Tabby" -Flugzeugen, die RAF 118 Wing C-47 Dakota Flugzeuge ergänzten. Japanische Flugzeuge behielten ihr weißes Kapitulations-Finish mit großen blauen und weißen SEAC-Ronden, die über den grünen Kapitulationskreuzen gemalt waren.

1945 wurden in Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien) nach der Kapitulation Japans mindestens drei L2D "Tabby" auf dem Flugplatz Perak (in der Nähe von Surabaya) erbeutet. Sie trugen die Zeichen der indonesischen Nationalisten (ein rot-weißer Streifen). Wegen des großen Transportbedarfs wurden zwei Tabbies (unter Mitwirkung der Indonesier) nach Tjililitan bei Batavia (heute Jakarta) geflogen. Da der Zustand der Flugzeuge eher schlecht war, beschloss das niederländische Militär, die Flugzeuge nicht weiter einzusetzen. Die dritte wurde nach Medan auf Sumatera geflogen, es gab jedoch Öllecks und sie musste notlanden und wurde aufgegeben. ('Japanische Flugzeuge unter niederländischem Kommando' von GJ Tornij)

Nachkriegszeit

Relativ wenige der Shōwa/Nakajima L2D überlebten den Krieg, obwohl mindestens ein erbeutetes Exemplar 1945 bei der National Aviation Corporation (CNAC) im Einsatz war und zusammen mit DC-3 aus der Vorkriegszeit diente. 1946 wurde ein weiterer erbeuteter L2D2 von der französischen VVS Group Transport 1/34 bei Militäroperationen in Indochina eingesetzt . Nach dem Krieg befanden sich andere L2Ds im Pazifik entweder als abgestürzte oder verlassene Flugzeuge, und heute gibt es keine mehr.

Varianten

L2D1 Marine D1 Transport (海軍D一号輸送機Kaigun D1-Gō Yusōki ): Zerlegen Sie die Produktion von zwei DC-3, die dem Imperial Japanese Navy Air Service zur Bewertung geliefert wurden .
L2D2 Typ 0 Transportmodell 11 (零式輸送機11型Reishiki Yusōki 11-gata ): Personaltransporte mit Mitsubishi Kinsei 43 Radials. Ursprünglich benannte Marine D2 Transport (海軍D二号輸送機Kaigun D2-Gō Yusōki ).
L2D2-L Typ 0 Frachter Modell 11 (零式荷物輸送機11型Reishiki Nimotsu-Yusōki 11-gata ): Cargo-Version des L2D2 mit vergrößerter Cargo-Tür.
L2D3 Typ 0 Transportmodell 22 (零式輸送機22型Reishiki Yusōki 22-gata ): L2D2 neu motorisiert mit Mitsubishi Kinsei 51, Kinsei 52 oder Kinsei 53 Motoren mit jeweils 1.300 PS (957 kW) – 1.325 PS (975 kW). Erhöhtes seitliches Cockpitglas.
L2D3-L Typ 0 Frachter Modell 22 (零式荷物輸送機22型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22-gata ): Cargo-Version des L2D3.
L2D3a Typ 0 Transportmodell 22A (零式輸送機22甲型Reishiki Yusōki 22 Kō-gata ): Bewaffnete Versionen L2D3 mit einem 13-mm-Maschinengewehr in einem dorsalen Turm und zwei 7,7-mm-Maschinengewehren in der linken und rechten Rumpfluke.
L2D3a-L Typ 0 Frachter Modell 22A (零式荷物輸送機22甲型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22 Kō-gata ): Bewaffnete Version des L2D3-L, Bewaffnung war die gleiche wie bei L2D3a.
L2D4 Typ 0 Transportmodell 23 (零式輸送機23型Reishiki Yusōki 23-gata ): L2D3 neu motorisiert mit Mitsubishi Kinsei 62-Motoren, jeder mit 1.590 PS (1.170 kW).
L2D4-L Vorläufiger Name Typ 0 Frachter Modell 23 (仮称零式荷物輸送機23型Kashō Reishiki Nimotsu-Yusōki 23-gata ): Cargo-Version des L2D4, nur Prototyp.
L2D5 Vorläufiger Name Typ 0 Transportmodell 33 (仮称零式輸送機33型Kashō Reishiki Yusōki 33-gata ): Holzausführung, Ersatz von Stahlteilen durch Holz; gebrauchte zwei Mitsubishi Kinsei 62 Motoren, unvollständig.

Betreiber

Bürgerlich

Republik China

CNAC

Japan

Militär

Frankreich

Französische Luftwaffe

Republik China-Nanjing

Luftwaffe von Nanjing

Japan

Imperial Japanese Navy Air Service

Spezifikationen (Shōwa L2D3-Ia)

Daten von japanischen Flugzeugen des Pazifikkrieges

Allgemeine Eigenschaften

Besatzung: 3-5
Kapazität: 21 Personen / 4.500 kg (9.921 lb) Fracht
Länge: 19.507 m (64 Fuß 0 Zoll)
Spannweite: 18,956 m (62 Fuß 2 Zoll)
Höhe: 7,46 m (24 Fuß 6 Zoll)
Flügelfläche: 91,6 m ² (986 sq ft)
Tragfläche : Wurzel: NACA 2215 ; Tipp: NACA 2206
Leergewicht: 7.218 kg (15.913 lb)
Bruttogewicht: 12.500 kg (27.558 lb)
Triebwerk: × Mitsubishi MK8 Kinsei 43 luftgekühlter 14-Zylinder- Sternkolbenmotor , 750 kW (1.000 PS) für den Start

810 kW (1.080 PS) auf 3.000 m (9.800 ft)

Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

Höchstgeschwindigkeit: 393 km/h (244 mph, 212 kn) auf 2.800 m (9.186 ft)
Reisegeschwindigkeit: 241 km/h (150 mph, 130 kn) auf 3.000 m (9.843 ft)
Reichweite: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 sm)
Service-Decke: 10.500 m (34.400 ft) L2D2
Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.404 ft) in 16 Minuten 2 Sekunden
Tragflächenbelastung: 136,5 kg/m ² (28,0 lb/sq ft)
Leistung/Masse : 0,1550 kW/kg (0,0943 PS/lb)

Rüstung

Geschütze: 1x flexibles 13 mm (0,512 in) Maschinengewehr Typ 2 und 2x 7,7 mm (0,303 in) Maschinengewehr Typ 92 ( L2D4 , L2D4-1 und L2D5 )

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Externe Links

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