Avenio - Avenio

Combino Supra 2036 in Budapest

Der Siemens Avenio ist eine Niederflur- Straßenbahnfamilie von Siemens Mobility , einem Tochterunternehmen des deutschen Mischkonzerns Siemens . Es ist der Nachfolger der Combino- Familie. Die erste Generation wurde als verkauft Combino Supra / s U p r ə / , Combino MkII oder Combino Plus . Mit der Einführung der zweiten Generation im Jahr 2009 wurde die Marke Combino abgeschafft und Siemens hat die Straßenbahnen Combino Plus in Almada (Portugal) und Budapest (Ungarn) als Teil des Avenio-Sortiments bezeichnet.

Der Avenio besteht aus Edelstahl statt aus leichten Materialien und wird an einer neuen Montagelinie in Wien gefertigt . Wie der Combino nutzt er einen modularen Aufbau mit standardisierten Komponenten, was zu reduzierten Kosten führt.

Unterschiede zwischen dem Original Combino und dem Combino Supra

Anders als der Combino ist der Combino Supra in neun Meter (29 ft 6 in) festen Abschnitten konstruiert. Jeder Abschnitt hat ein Drehgestell , entweder angetrieben oder nicht angetrieben. Die Länge kann zwischen zwei Abschnitten (18 Meter oder 59 Fuß 1 Zoll) bis acht (72 Meter oder 236 Fuß 3 Zoll) liegen. In Budapest und Almad befinden sich die Module in Zweiwagenblöcken, die jeweils durch ein Doppelgelenk verbunden sind. Beim Combino und anderen knickgelenkten Niederflurstraßenbahnen werden die Module zwischen den Drehgestellen aufgehängt. Siemens gibt an, die Achslast beträgt 10 Tonnen (9,8 Tonnen lang; 11 Tonnen lang) bei einer Breite von 2,65 Metern (8 Fuß 8 .).+3 ⁄ 8  Zoll), wie die Almada.

Für Budapest wurde die Länge von neun Modulen des Combino auf sechs für den Combino Supra erhöht.

Der Combino hatte eine halbbreite Tür in der Nähe des Fahrerhauses, während der Combino Supra eine voll zweiflügelige Tür hat.

Combino Plus

Budapest

Das Stadtverkehrsunternehmen Budapest bestellte 40 Combino Supra Budapest NF 12B für das Straßenbahnnetz der Stadt . Die Straßenbahnen mit sechs Modulen (drei Einheiten aus zwei Abschnitten) sind 53,99 Meter lang und werden nur von den 59,4 m CarGoTrams in Dresden übertroffen und sind damit zum Zeitpunkt ihrer Einführung die längsten Personenstraßenbahnen der Welt. (2016 wurden 56 Meter lange Straßenbahnen des Typs CAF Urbos 3 in Budapest in Dienst gestellt.) Die ersten beiden Einheiten wurden am 14. März 2006 ausgeliefert, der Rest bis Sommer 2007.

Im Sommer 2006 traten Probleme auf. Am 1. August 2006 ordnete Budapests Bürgermeister Gábor Demszky an , alle sechs Straßenbahnen außer Betrieb zu nehmen, bis die technischen Probleme behoben waren. Es gab Probleme mit den Türen, verursacht durch empfindliche Fail-Safe-Systeme, die Straßenbahnen zum Stillstand brachten, weil Gepäck oder das ein oder andere Bein in einer Tür stecken blieben. Die Siemens AG soll das Türproblem als "Konstruktionsfehler" eingeräumt haben.

Ein weiteres Problem waren die Oberleitungen, die im April und Juni für die neuen Straßenbahnen umgebaut wurden. Dies geschah in Eile und in mangelhafter Qualität, wodurch die noch fahrenden Ganz-Straßenbahnen Probleme mit ihren Stromabnehmern hatten . Am 15. Juli fiel auf der Margaretenbrücke ein Traktionsmast auf die Straße , wodurch der Straßenbahnverkehr zwischen Jászai Mari tér und Moszkva tér bis zum 25. Juli eingestellt wurde. In der letzten Augustwoche wurde die Oberleitung angepasst, um neue Probleme zu vermeiden.

Die Kinderkrankheiten wurden schließlich ausgeräumt und alle 40 Straßenbahnen waren im Sommer 2007 im regulären Betrieb. Aber Siemens realisiert weitere Verbesserungen bei der Belüftung (die Fahrzeuge wurden ohne Klimaanlage bestellt) und die Türschließsignale werden geändert, wenn die Bewohner der vorbeifahrenden Straßen beschwerten sich, dass sie nachts zu laut seien.

Almada

Straßenbahn Siemens Avenio in Corroios .

Metro Transportes Sul de Tejo (MST) bestellte 24 Combino Plus-Fahrzeuge mit vier Modulen für ein neues Stadtbahnsystem in Almada südlich von Lissabon . Die erste Einheit wurde Ende Mai 2005 geliefert, aber nachdem die Probleme mit dem Combino aufgetaucht waren, wurde die Bestellung auf Combinos mit Edelstahlkarosserie umgestellt, die bis 2007 geliefert werden sollten.

Melbourne

Siemens hat die Straßenbahn Almada C008 zu Forschungs- und Entwicklungszwecken an das Straßenbahnnetz von Melbourne vermietet . Am 18. März 2007 wurde sie in Grand-Prix- Shuttles auf der Linie 96 in Betrieb genommen , bevor sie am folgenden Tag eine dreimonatige Fahrt auf der Linie 16 begann , die neben dem klassischen Combino und anderen Straßenbahnmodellen verkehrte.

Toronto

Der Combino Plus wurde von Siemens im August 2007 angeboten, um 204 knickgelenkte Niederflurfahrzeuge für das Straßenbahnsystem Toronto als Ersatz für alternde CLRVs und ALRVs zu liefern , die beide auf dem sehr erfolgreichen PCC-Design basieren . Diese drei Moduleinheiten sollten 28 Meter lang und 2,5 Meter breit sein und 183 Passagiere befördern. Siemens zog sein erstes Angebot zurück, da es nicht in der Lage sei, die 25-prozentige kanadische Inhaltsanforderung des TTC zu erfüllen. Bei der Wiedereröffnung der Ausschreibungen im August 2008 bot Siemens erneut mit dem gleichen Modell an, der Preis lag jedoch 50 Prozent über dem des lokal gebauten Flexity Outlook-Modells von Bombardier , das später den Zuschlag erhielt.

Siemens Avenio

Die Marke Avenio wurde auf der Messe UITP 2009 in Wien vorgestellt und als „längste Straßenbahn der Welt“ mit 100 % Niederflur (bezogen auf die 72-Meter-Version mit acht Modulen) vermarktet.

Avenio basiert auf dem Siemens Combino Plus, ist aber vereinfacht. Es gibt jetzt eine sekundäre Quelle, die jetzt scheinbar die Arbeit von zwei erledigen kann. Es gibt mehr Sitze über den Drehgestellen. Es gibt keine Hydraulik mehr und die Straßenbahn besteht aus CorTen-Stahl. Tatsächlich handelt es sich also um ein völlig neues Design.

Tel Aviv

Es wurde angekündigt, dass die erste Produktionsserie für das bevorstehende Stadtbahnnetz nach Tel Aviv in Israel gehen würde , aber das Projekt verzögerte sich und der Bau der ersten Linie, der Red Line , begann im September 2011. Sie wird in 2016-2017 mit den meisten Stationen unterirdisch. Später vergab die Stadtverwaltung von Tel Aviv jedoch das Angebot für das Rollmaterial stattdessen an den Konkurrenten CRRC Changchun Railway Vehicles of China.

Den Haag

Avenio 5023 am Lippe Biesterfeldweg (Loosduinen) auf der Route 2; 30. Dezember 2015

HTM Personenvervoer aus Den Haag in den Niederlanden, der Betreiber des städtischen Straßenbahnnetzes , gab im November 2011 den Kauf von 40 Avenio-Straßenbahnen bekannt. 35 Meter lang, 2,55 Meter breit, 70 Sitzplätze und 168 Stehplätze. Das Auftragsvolumen beträgt 100 Millionen Euro inklusive Fahrerschulung und Ersatzteilen. Gebaut werden sie in Wien Simmering, die Drehgestelle in Graz . Im März 2014 wurde bekannt gegeben, dass weitere 20 Straßenbahnen bestellt werden. Die erste (5003) wurde am 2. November 2015 auf der Route 2 in Dienst gestellt.

Doha

Ein Konsortium unter Führung von Siemens baut ein Straßenbahnsystem für Education City in Doha , der Hauptstadt von Katar . Die Eröffnung war für Herbst 2015 geplant, wurde aber auf 2016 verschoben. Es werden keine Oberleitungen installiert, da die 10 Avenio-Straßenbahnen mit dem Siemens Sitras HES ( Hybrid Energy Storage ) System , einer Kombination aus Superkondensator und Traktionsbatterie, betrieben werden die an jeder Haltestelle über eine Oberleitungsstromschiene aufgeladen wird . Das Netzwerk wird 25 hat Anschläge auf 11,5 km (7,1 Meilen) von 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  in)Normalspurbahn; Die Straßenbahnen sind in drei Modulen mit einer Kapazität von 238 Fahrgästen unterteilt.

München

Am 28. September 2012 gab die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) aus München die Bestellung von 8 Avenio-Straßenbahnen für das Straßenbahnsystem dieser Stadt bekannt . Sie sind 36 m lang, 2,3 m breit und haben 4 Module. Der Auftrag hatte einen Wert von ca. 29 Millionen Euro und es versteht sich, dass damit sechs Einheiten vor den Straßenbahnen von Den Haag gebaut werden können. Aufgrund des schlechten Managements und anhaltender Probleme mit den Stadler Variobahnen waren die Avenios notwendig, um die angekündigten Serviceverbesserungen im neuen Fahrplan ab Dezember 2013 zu liefern September 2014 auf der Route 19.

Kopenhagen

29 Avenios wird ab seiner Eröffnung im Jahr 2025 Hovedstadens Letbane ( Stadtbahn im Großraum Kopenhagen) betreiben .

Siehe auch

Verweise

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Externe Links