Autodromo de Sitges-Terramar - Autódromo de Sitges-Terramar

Sitges Terramar

Standort	Sant Pere de Ribes , Barcelona , Katalonien , Spanien
Zeitzone	GMT +1
Große Ereignisse	Grand Prix von Spanien Penya Rhin Grand Prix
Länge	2,0 km
Wendet sich	2
Bankwesen	66° (Maximalwert in Ecken)
Rundenrekord im Rennen	45,8 ( Louis Zborowski , Miller 122 , 1923)

Autòdrom de Sitges-Terramar ist eine ehemalige Rennstrecke in Sant Pere de Ribes bei Sitges ( Barcelona , Katalonien , Spanien ). Obwohl in den 1950er Jahren sporadisch kleinere Rennen auf der Strecke ausgetragen wurden, wurde sie nach der Eröffnungssaison 1923 weitgehend aufgegeben.

Geschichte

Das Autodrom von Terramar war eines der Juwelen, die aus der Gründung und Entwicklung der Wohnsiedlung Terramar in Sitges hervorgegangen sind. Gefördert vom Sabadell-Industriellen Francesc Armengol, war Terramar ein innovativer Stadtgarten, inspiriert vom urbanen und kulturellen Modell von Nizza und der französischen Riviera: ein Ruheplatz am Meer, mit großen Grünflächen, mit Villen. und herrschaftlichen Gebäuden und einer Reihe von ergänzenden Dienstleistungen, die den sozialen und kulturellen Parametern des Ortes und der Zeit entsprechen. Insgesamt war Terramar einer der größten Ausdrucksformen des Noucentisme in Katalonien: Ordnung, Urbanität, Qualität und eine Rückkehr zu klassischen Formen.

Das Autodrom gehörte zu diesen Dienstleistungen, die in das Terramar-Projekt integriert wurden, ebenso wie ein Casino - das schließlich nicht realisiert wurde -, ein Hotel, die Noucentista-Gärten oder Jahre später der Golfclub. Diese Einrichtungen ergänzten die seit 1919 am Paseo Marítimo in Sitges gebauten Villen mit Gebäuden, die von den Architekten Josep Maria Martino, Miquel Utrillo, Josep Renom und Josep Artigas entworfen wurden. Das Urbanisierungsprojekt hatte auch eine kulturelle Dimension, was sich in der Zeitschrift Terramar widerspiegelte, die zwischen 1919 und 1921 von dem Kulturdynamisierer Josep Carbonell i Gener herausgegeben wurde, der auch andere relevante Schlagzeilen der Zeit wie Monitor (1921) und The Friend förderte der Künste (1926-29).

Francesc Armengol selbst war einer der Förderer des Baus des Autodroms 1923 inmitten der Stadtgartenentwicklung, bei der er in den ersten Jahren des Bestehens von Terramar Geschäftsführer war. Die Rennstrecke sollte auf das wachsende Interesse an motorischen Aktivitäten reagieren, das Anfang des 20. Jahrhunderts auftauchte. Das Autodrome wurde in nur 300 Tagen gebaut und kostete 4 Millionen Peseten. Zwei Architekten waren beteiligt: ​​Josep Maria Martino Arroyo für die Tribünen und den Markt und Jaume Mestres i Fossas als Autor des Streckenprojekts. Der Regisseur war Frederic Fric Armengué. Den Vorsitz im Verwaltungsrat hatte Joan Pich i Pon, der 1919 und 1920 Abgeordneter des Parlaments war und später Bürgermeister von Barcelona (1935) wurde. Das Autodrom hatte ein Ehrenkomitee unter dem Vorsitz des Herzogs von Alba, dem damaligen Präsidenten des Königlichen Automobilclubs von Spanien.

Das Gebiet, in dem der Bau des Autodroms beschlossen wurde, war als Mas Clot bekannt, in Anlehnung an das Clot dels Frares, das Gebäude aus dem 18. Jahrhundert, das die Gegend dominiert. Die Fläche - von 25 Hektar - befand sich im Gemeindegebiet von Sant Pere de Ribes, neben Sitges und der Urbanisation Terramar. Laut der beim Notar von Vilanova i la Geltrú eingetragenen Eigentumsurkunde war das Land „Haus, Esel, Feld-Weinberg und Wald mit Fässern, Bottichen und Pressen, Rohren und anderen Behältern und Möbeln mit Ausnahme von die des Siedlers und darin vorhandene Familienerinnerungen“. Das von den Architekten entworfene Projekt sah neben der Rennstrecke den Bau von zwei kleineren Start- und Landebahnen, eine für Pferde und eine für Motorräder, sowie ein Fußballfeld und ein Feld für die Landung von Kleinflugzeugen vor, die für später ein Golfplatz.

Die Präsentation der Werke fand am 17. September 1922 mit einer breiten sozialen, kulturellen und wirtschaftlichen Vertretung von Sitges, Sant Pere de Ribes und Barcelona statt. König Alfonso XIII wurde sogar eingeladen, delegierte die Vertretung jedoch an den Generalkapitän von Katalonien, Miguel Primo de Rivera, Marquis von Estella.

Die Arbeiten dauerten nur 300 Tage und die Einweihungszeremonie der Einrichtungen fand am 28. Oktober 1923 mit Unterstützung des Säuglings Alfonso de Borbón als Vertreter des Königshauses statt. Trotz des starken Regens, der an diesem Tag fiel, brachten die Eröffnungsveranstaltungen Tausende von Menschen zusammen, die in Sitges und auf der Rennstrecke selbst ankamen. Nach den Eröffnungsveranstaltungen wurde das erste Rennen ausgetragen, das Alberto Divo mit seinem Sunbeam gewann, der die markierte Strecke in 2 Stunden, 48 Minuten und 5 Sekunden mit einem Durchschnitt von 142 Stundenkilometern zurücklegte. Divo erhielt fünf Trophäen: den King's Cup, den Italian Ambassador's Cup, den Omnia Cup, den RACE Cup und den Liceu Circle Cup. In den folgenden Tagen fanden auch Motorrad- und Motorradrennen statt.

Die hohe Erwartung der Einweihung wurde jedoch sofort von den wirtschaftlichen Problemen der Baufirma beeinflusst, die das Kapital zur Deckung der Baukosten nicht aufbringen konnte. In den folgenden Jahren gab es jedoch noch Rennen, wie die spanische Motorradmeisterschaft, die im Mai 1925 vom königlichen Moto Club von Katalonien organisiert wurde und an der König Alfonso XIII. und der Regierungspräsident, der Diktator Miguel Primo . teilnahmen de Rivera. Im selben Jahr, 1925, wurden weitere Rennen durchgeführt, wie das vom Penya Rhin organisierte – bei dem erstmals ein Bugatti präsentiert wurde – das 10 km-Rennen, das vom RACC und dem Penya Rhin selbst organisiert wurde, und das 80-Runden-Rennen. auf der Rennstrecke, gefördert vom Sabadell Velocipèdic Club

Die RACC und der Rhein wiederholten ihre Rennen in den folgenden Monaten, sowohl im November 1925 als auch im Januar 1926. Im Dezember desselben Jahres wurde der Sitges-Preis und im Frühjahr 1927 die Motorradturniere in den Kategorien 250, 350 und 500 ccm ausgetragen , erneut einberufen von der Peña Rhin, die im Frühjahr 1929 eine zweite Ausgabe organisierte.

Die wirtschaftlichen Probleme führten jedoch dazu, dass der Staat 1929 die Güter Mas dels Frares und Clot d'en Sidós und später den gesamten Kreis beschlagnahmte. Im folgenden Jahr übernahmen die tschechoslowakischen Rennfahrer Edgar de Morawitz und Frank das Anwesen mit dem Ziel, die Strecke zu reaktivieren und der Motorwelt zu dienen. De Morawitz errichtete im Inneren des Geheges ein Gebäude, das zu einer Kolbenfabrik der Marke Champion wurde. Es wurden auch Stücke für die Marke Sitjes National gebaut.

Im August 1931 nahm das Autodrom seine Tätigkeit mit verschiedenen Geschwindigkeitstests (wie dem Wettbewerb zwischen einem Fahrzeug und einem kleinen Flugzeug) und Akrobatikflügen wieder auf. In den folgenden Monaten fanden neue Veranstaltungen statt, wie der Osterpokal (1932), Motorrad-, Rad- und Flugrennen, organisiert vom Aero Club de Catalunya.

Zwischen November 1933 und 1936 finden dort jedoch keine Rennen statt. Für Mai 1936 war eine Autoausstellung geplant, die jedoch nicht abgehalten wurde. Der Ausbruch des Bürgerkriegs zwei Monate später stoppte die Aktivität des Autodroms. Während des Konflikts beherbergte der Kreis ein Militärrekrutierungszentrum.

Nach dem Krieg machte die kritische wirtschaftliche und soziale Lage des Landes eine Reaktivierung der Einrichtungen unmöglich. Darüber hinaus war die wachsende Kapazität der neuen Fahrzeuge ein Hindernis in der Charakteristik der Strecke, die steile Steigungen aufwies, die bei zunehmender Geschwindigkeit eine Gefahr darstellten. Nach dem Tod von Edgar de Morawitz (1945) verkauften seine Witwe und seine Kinder das Anwesen an Dolors de Nadal de Llinàs. In den folgenden Jahren wurde die Strecke mehrfach verkauft und ging in die Hände von Miquel Soler und Elias (1949 ), Margarida de Udaeta und Gil (1952) und Maria Teresa Lloret Teisseire (1956).

In diesen Jahren war die Rennstrecke praktisch nicht existent, obwohl sie einige sporadische Veranstaltungen wie eine Etappe der Radtour durch Katalonien (1954), eine Sitzung der Katalonien-Rundfahrt (1955) oder ein Motorradwettbewerb organisiert von Penya Maricel und Moto Club Sitges (1955).

Zu dieser Zeit wurden im Inneren der Strecke Geflügelfarmen eingerichtet und das Gelände änderte seine Ausrichtung auf die landwirtschaftliche Tätigkeit. Die Einrichtungen begannen allmählich aufzugeben und die Strecke wurde auch durch die Durchfahrt von Lastwagen beschädigt, die ins Innere fuhren, um Geflügelwaren zu transportieren. Diese Nutzung dauerte bis in die 1980er Jahre. Kurz darauf wurden im Raum unter den Rängen mehrere Monate im Jahr die Karnevalswagen des Freizeitvereins El Retiro von Sitges gebaut, bis der Stadtrat dieser Stadt im Jahr 2001 beschloss, die Karosserie der Wagen zu bauen Industriepark Pruelles.

Im Jahr 2009 wurde die Strecke gesäubert und minimale Anpassungen vorgenommen, was dazu führte, dass einige Automarken Unternehmenstests, Fahrzeugpräsentationen oder Spotfilme durchführten. Der ehemalige Formel-1-Fahrer Marc Gené (2005), der ehemalige Rallye-Champion Carlos Sáinz (2013) und der ehemalige Moto-GP-Champion Jorge Lorenzo (2013) nahmen an verschiedenen Tests teil, ebenso wie die Seat-Marken Peugeot oder Aston Martin, die verschiedene Prüfungen abgehalten haben Veranstaltungen, Tests und Präsentationen.

Gegenwart

2016 stellte die auf Pferdeweltveranstaltungen spezialisierte Grand-Prix-Gruppe das Projekt zur Wiedereröffnung des Autodroms nach sechzigjähriger Schließung vor. Die Initiative besteht darin, die Einrichtungen für Aktivitäten und Reitveranstaltungen von internationaler Bedeutung anzupassen und gleichzeitig die Rennstrecke zu nutzen, um spezifische Tests in der Welt des Automobils durchzuführen, die ihren Wert als historisches Stück Kontinuität verleihen Motorsport.

Das Projekt wurde sowohl von der Stadt Sant Pere de Ribes als auch von der Generalitat de Catalunya nach vierjähriger Arbeit mit Beiträgen und Verbesserungen durch Techniker der verschiedenen beteiligten Verwaltungen (Stadtplaner, Umweltschützer, Architekten, Naturforscher…) genehmigt.

Das Autodrom soll in der Saison 2021/22 wiedereröffnet werden, nachdem die Einrichtungen an das genehmigte Projekt angepasst wurden. Das gesamte Gebiet des Autodroms umfasst 65 Hektar, von denen nur 5,3 Hektar bebaubar und 14,4 Hektar Grünflächen sind. Der Rest ist für den Reitbereich, die Rennstrecke, die Ränge, die Zugänge bestimmt… Das von der Firma vorgestellte Projekt wurde unter der Prämisse entworfen, die Umwelt zu respektieren und in die Landschaft zu integrieren. Tatsächlich hat das Autodrom 40 % des Baulandes aufgegeben, um eine Überfüllung zu vermeiden und seine ökologische Nachhaltigkeit zu gewährleisten.

Nach der Wiedereröffnung ist der Eintritt in das Autodrom für alle Besucher frei, die die Reitaktivitäten sehen können, die vor allem in den Herbst- und Wintermonaten stattfinden, wenn dieses Hobby in den Ländern Mittel- und Nordeuropas aufhört.

Rennveranstaltungen

Die Eröffnungsveranstaltung fand am 28. Oktober 1923 statt. Die Veranstaltung war für 2-Liter-GP-Autos und wurde von Albert Divo in einem Sunbeam gewonnen , der Graf Louis Zborowski in einem Miller mit einer Siegesgeschwindigkeit von 96,91 Meilen pro Stunde besiegte . Es wurde kein Preisgeld vergeben. Unbezahlte Bauüberschreitungen führten dazu, dass die Bauherren die Eingangsquittungen beschlagnahmten, sodass die Organisatoren kein Geld hatten, um die Fahrer zu bezahlen. Infolgedessen wurde die Strecke wieder verboten, internationale Rennen auszutragen. Die Fahrer beschwerten sich auch über die Ein- und Ausfahrt aus den Banks und behaupteten, der Übergang von der Geraden zur Bank und wieder zurück sei schlecht gestaltet. Der Catalunyan Automobile Club und der Penya Rhin veranstalteten 1925 weiterhin Rennen mit wenig Erfolg.

Ableben

Es wurde in den 1930er Jahren an Edgard de Morawitz verkauft. Das letzte bekannte Rennen auf dem Oval fand in den 1950er Jahren statt. Die Strecke und das umliegende Land sind derzeit eine in Betrieb befindliche Hühnerfarm. Es wurde in den 1990er Jahren vom Kanadier Peter Schomer wiederentdeckt, sein Plan war, auf dem Grundstück ein Motorsport-Resort zu errichten. 2012 stellte Carlos Sainz sen. während der Dreharbeiten zu einem Werbevideo für Red Bull in einem Audi R8 LMS mit 42,6 Sekunden einen neuen Rundenrekord auf.

Gran Premio de España

Jahreszeit	Datum	Gewinner Fahrer	Gewinnerteam	Prüfbericht
1923	28. Oktober	Albert Divo	Sonnenstrahl	Prüfbericht

Verweise

Externe Links

• Historische und moderne Fotos der Strecke
• Die einsamste Rennstrecke – die Geschichte von Sitges-Terramar
• Fotos von Sitges Terramar Teil 1 Teil 2 Teil 3
• Fotos von Sitges Terramar
• Mehr Informationen zum "Autodrom"
• Autosport - Video von Audi DTM-Rennfahrer Miguel Molina beim Fahren eines Audi R8 LMS rund um den Terramar von Sitges - von Jamie O'Leary
• Historische, speziell gebaute Grand-Prix-Strecken auf Google Maps

Koordinaten : 41°14′18″N 1°46′50″E / 41,23833°N 1,78056°O / 41.23833; 1.78056