Schneespur - Snow Trac

Der Snow Trac ist eine kleine persönliche Pistenraupe , die ungefähr die Größe eines modernen Kleinwagens hat .

1972 Snow Trac ST4 7 Passagierkabinenvariante

Herkunft und Beschreibung

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Im Jahr 1954 beschloss Lars Larsson, der Chefkonstrukteur des schwedischen Landmaschinenherstellers AB Westeråsmaskiner, ein Kettenfahrzeug zu entwickeln , um ihn und seinen Bruder im Winter auf Angelausflüge mitzunehmen. Das Unternehmen stellte sein Schneefahrzeug 1957 in Produktion. Es verwendet einen einzigartigen Lenkmechanismus, der als Variator bezeichnet wird und es ermöglicht, ein Kettenfahrzeug mit einem traditionellen Autolenkrad anstelle von Hebeln zu lenken.

VW-betriebener Snow Trac, 54 PS, 4-Gang-Schaltgetriebe

Der Aktiv Fischer Snow Trac ist ein Kettenfahrzeug , das von 1957 bis 1981 in Schweden hergestellt wurde. Es läuft auf zwei Gummiketten, angetrieben von einem Volkswagen Flat-4- Industriemotor im Boxer-Stil und ist sowohl für den Tiefschnee als auch für den Einsatz auf weichem Untergrund geeignet. Der Motor leistete etwa 40 PS, aber das variierte von Jahr zu Jahr, da die früheren Modelle 36 PS leisteten und spätere Modelle 54 PS leisteten. Mit einer Länge von ca. 3,6 Metern und einer Breite von 1,9 Metern hat das Fahrzeug die Größe eines Kleinwagens.

In der Standardkabinenkonfiguration blickt nur der Fahrer nach vorne. Der Innenraum ist mit seitlichen Sitzbänken ausgestattet und es gibt genügend Sitzplätze für 7 Personen (einschließlich Fahrer). Der Eingang ist durch eine am Heck angebrachte Tür. Weitere Eingänge gibt es nicht, aber viele sind mit einem großen Schiebedach ausgestattet, das auch als Notausgang dienen könnte. Im Gegensatz zu den meisten anderen Schneefahrzeugen verwendet der Snow Trac ein traditionelles Lenkrad anstelle von Hebeln. Frühe Prospekte beschreiben es wie folgt: So einfach zu fahren wie ein Auto.

Verwendungszweck

Isländische Snow Tracs werden derzeit als Such- und Rettungsfahrzeuge für abgelegene Regionen eingesetzt

Während er in Schweden hergestellt wurde, erwies sich der Snow Trac als erfolgreicher Export und ca. 550 Snow Tracs wurden nach Alaska verschifft. Mindestens 200 Einheiten wurden an den kanadischen Telefondienst Northwest Telephone im Yukon Territory , Kanada, geliefert . Ungefähr 200 Snow Tracs landeten bei der Canadian National Railway , und Snow Tracs befanden sich auch an jedem der Mikrowellenstandorte entlang des ALCAN ( Alaska Canadian Highway ). Mindestens 400 weitere Snow Tracs wurden in die unteren 48 Bundesstaaten der Vereinigten Staaten verschifft. Mindestens 200 sollen nach Schottland verschifft worden sein.

Breitspurige Snow Master-Version des Snow Trac für Tiefschneebedingungen
Royal Marines offene Version von Snow Trac mit einer L6 Wombat 120-mm-Panzerabwehrwaffe mit rückstoßfreiem Gewehr

Die vielseitige Konfigurierbarkeit des Basisfahrzeugs ermöglichte eine vielseitige Nutzung. Neben der standardmäßigen 7-Personen-Kabine war der Snow Trac auch mit einer geschlossenen Zwei-Personen-Kabine mit freiliegendem Laderaum erhältlich. Alternativ konnte er nur mit Windschutzscheibe und Seitenflügelfenstern und einem Segeltuchverdeck bestellt werden. (Die meisten Militärversionen waren auf diese Weise ausgestattet). Eine vollständig offene Version war ebenfalls erhältlich und diese Version wurde auf Sand in Texas-Ölfeldern sowie von den britischen Kommandos der Royal Marines verwendet , um eine L6 Wombat -Panzerabwehrwaffe zu tragen .

Der Snow Trac wurde während des Kalten Krieges zwischen der NATO und der UdSSR erfolgreich von NATO-Streitkräften eingesetzt. Das REME Museum of Technology in England hat einen Royal Marines Snow Trac als Teil seiner Militärkettenfahrzeugsammlung ausgestellt. Militärische Einheiten unterscheiden sich von zivilen Einheiten durch die Verwendung eines 24-Volt-Bordnetzes anstelle des zivilen 12-Volt-Systems. Militärische Einheiten ließen den Treibstofftank auch außerhalb des Kabinenbereichs verlegen und über die linke (Fahrerseite) Schiene auf der Ladekante montieren. Viele militärische Snow Tracs wurden sowohl von NATO-Streitkräften als auch von britischen Royal Marines eingesetzt. Militärische Snow Tracs waren auch oft mit speziellen Einhängepunkten ausgestattet, damit sie ohne spezielle Frachtträger schnell unter einem Helikopter in abgelegene Regionen transportiert werden konnten. Die von der NATO eingesetzten Snow Tracs wurden später durch den 4-spurigen amphibischen Gelenkwagen Volvo BV202 Bandvagn 202 ersetzt , und diese wurden später durch einen weiterentwickelten Hägglunds BV206 Bandvagn 206 ersetzt .

Royal Marines Canvas-Top Snow Trac auf NATO-Patrouille in Norwegen
Vorbereitung eines L6 Wombat, montiert auf einem Snow Trac, zum Schießen

Snow Tracs wurden auch Sand Tracs genannt und wurden in der Sahara als Übersandtransportfahrzeuge verwendet. Das Raupenkettendesign war sowohl für den Sand- als auch für den Schneeeinsatz gut geeignet, war jedoch im Allgemeinen nicht für den felsigen Geländeeinsatz geeignet. Die Raupe erforderte lockeren Boden, um richtig zu funktionieren, sodass sie auf Kies, Sand, Schnee oder anderem lockerem Material wie hohem Gras gleichermaßen gut funktionieren konnte. Aufgrund ihrer Einsatzfähigkeit unter vielen Bedingungen und Klimazonen wurde der Snow Trac weltweit eingesetzt und wird auch heute noch von Rettungsorganisationen und einigen kommerziellen Unternehmen verwendet, obwohl große Versorgungsunternehmen Snow Tracs nicht mehr verwenden.

Snow Master-Version im Einsatz als Pistenfahrzeug bei den Olympischen Spielen in Sapporo

Eine industrielle Version des Snow Trac wurde Trac Master genannt und später in Snow Master umbenannt . Der Trac/Snow Master wurde mit einer längeren und breiteren Spur ausgestattet, die ihn besser für die tiefsten Weichschneebedingungen geeignet macht. Für die Trac/Snow Masters waren optional hydraulische Anbaugeräte zur Pistenpräparierung erhältlich. Präpariergeräte konnten sowohl vorne als auch hinten am Snow Master montiert werden und wurden von einer Zusatzhydraulikpumpe angetrieben, die bei den Snow Master-Geräten optional war. Schiffsaufzeichnungen zeigen, dass Japan ein beliebtes Ziel für Snow Masters war und viele werden noch immer von privaten Eigentümern in den nördlichen Regionen Japans genutzt. Snow Trac und Snow Master wurden während der Olympischen Spiele in Sapporo, Japan, als Pistenfahrzeuge und für den Transport eingesetzt.

Porsche Snow Trac mit spezieller Kabine für den Einsatz in der Antarktis.

Aktiv Snow Trac wurde von Schweden hergestellt, von dem zwischen 1957 und 1981 etwa 2265 in Schweden hergestellt wurden. Die Produktion des Snow Trac wurde eingestellt, als VW die europäische Produktion der Motoren, die für den Antrieb dieser Fahrzeuge verwendet wurden, einstellte. In Schottland wurden weitere Fahrzeuge hergestellt, was die Gesamtzahl auf über 2300 produzierte Einheiten erhöht. Zahlreiche Berichte aus der Antarktis betrafen die erfolgreiche Nutzung des Snow Trac durch Forschungsorganisationen wie ANARE in der Antarktis. Snow Tracs wurden von zahlreichen staatlichen Forschungseinrichtungen in allen wichtigen Forschungszentren der Antarktis verwendet, und einige Beispiele befinden sich heute in Museen mit Ausstellungsstücken zur Antarktisforschung.

Bis zur Produktionseinstellung konkurrierte Snow Tracs erfolgreich mit wesentlich größeren Tucker Sno-Cats (Medford, Oregon, USA) sowie Bombardier ( Kanada ). Zu dieser Zeit wurden auch Kristi Snowcats (Colorado und später Washington, USA) produziert, die jedoch nicht kommerziell erfolgreich waren und weniger als 200 Einheiten hergestellt wurden. Bombardier bleibt im Geschäft mit der Herstellung von Wasserfahrzeugen, ATVs und Düsenflugzeugen, stellt jedoch keine Pistenraupen mehr her. Tucker Sno-Cat stellt weiterhin Pistenraupen und andere Spezialfahrzeuge her und wird häufig in Polarregionen eingesetzt.

Mechanik

Der Snow Trac besteht größtenteils aus serienmäßigen Automobil- und Industrieteilen, die von Volkswagen geliefert werden, darunter eine luftgekühlte flache 4-Industrieversion des VW Käfer-Motors, ein VW- Bus-Getriebe und Hunderte von überschüssigen Teilen wie Lenkräder, Schaltknäufe und Beleuchtung Komponenten. Ein proprietärer Antriebsvariator wurde an das Getriebe angepasst, um die Verwendung eines Lenkrads zur Steuerung der Spuren zu ermöglichen. Der Variator ändert stufenlos die Geschwindigkeit der linken und rechten Spur, beschleunigt eine Spur, während sie die andere verlangsamt, um eine Kurve zu bewirken. Im Gegensatz zur herkömmlichen Kettenfahrzeuglenkung werden die Bremsen nicht zum Wenden verwendet, was die Effizienz erhöht und den Bremsverschleiß reduziert. Die Produktion des luftgekühlten VW- Motors wurde 1981 in Europa eingestellt und dies führte effektiv zum Untergang des Snow Trac, der die Werksproduktion in Schweden beendete.

VW Industriemotoren im Einsatz in 2 verschiedenen Versionen des Snow Trac Motorraums

Aufgrund der gemeinsamen Verwendung von Volkswagen Motoren, Getrieben und anderen kritischen Teilen ist der Snow Trac immer noch ein sehr beliebtes Fahrzeug mit vielen 30 bis 40 Jahre alten Fahrzeugen, die in den Wintermonaten täglich im Einsatz sind. Snow Trac-Fahrzeuge werden häufig als persönliche Transportmittel verwendet und werden oft verwendet, um Touristen in abgelegenen Gebieten Touren anzubieten. Das Roughwoods Inn in Nenana Alaska betreibt in den Wintermonaten eine kleine Flotte von Snow Tracs und Snow Masters für Touristen. Die Flotte im The Roughwoods Inn ist heute wahrscheinlich die größte Flotte im Besitz. Andere Resorts und Hotels verwenden auch Snow Tracs und andere Pistenraupenmodelle, um Touren in abgelegene schneebedeckte Gebiete anzubieten.

Die heute verwendeten Snow Tracs werden oft modifiziert und es ist üblich, dass diese Maschinen von Überhitzungsproblemen heimgesucht werden, da der Hitzeschild entfernt wurde, um die Arbeit an den Motoren zu erleichtern. Es gab 2 Haupttypen von Hitzeschilden, die in Snow Tracs installiert wurden, ein vertikaler Hitzeschild, der den Motorraum nach vorne und hinten teilte, oder ein horizontaler Hitzeschild, der den Schalldämpferbereich vom Rest des Motorraums trennte. In beiden Fällen war die Funktion letztendlich dieselbe, um die Auspuff- und Schalldämpferwärme vom Motor fernzuhalten. Der vertikale Hitzeschild scheint bei den Royal Marines und NATO-Versionen des Snow Trac häufig verwendet worden zu sein, er kann auch in zivilen Versionen verwendet worden sein. Der horizontale Hitzeschild wird am häufigsten auf Snow Tracs verwendet.

Historische Konkurrenten des Snow Trac

Mit über 50% der nach Nordamerika exportierten Snow Tracs konkurrierte Snow Tracs erfolgreich mit den viel größeren Tucker Sno-Cats (Medford, Oregon, USA) sowie Bombardier (Kanada). Tucker Sno-Cats produzierte in seinen früheren Jahren sowohl 2-spurige als auch 4-spurige Pistenraupen , wechselte jedoch auf die 4-spurige Produktion und wurde zu einem führenden Fahrzeughersteller für extreme Einsatzbedingungen. Der Utah Pistenraupen- Hersteller Thiokol von Logan Utah produzierte eine breite Palette von Pistenraupen vom kleinen IMP bis hin zu sehr großen Pistenfahrzeugen. Im Zuge einer Unternehmensrestrukturierung verkaufte Thiokol 1978 seinen Pistenraupenbetrieb an John DeLorean und der Name wurde in DMC geändert. DMC wurde später von seinem Managementteam aufgekauft und in LMC umbenannt. LMC stellte die Produktion im Jahr 2000 ein. Thiokols Imp, Super-Imp und Spryte waren die beliebtesten Produkte, die in verbesserten Versionen von DMC und LMC weitergeführt wurden. Viele dieser Modelle sind auch heute noch auf dem gewerblichen Markt im Einsatz und erfreuen sich als private Pistenraupe großer Beliebtheit. Bombardier of Canada baute sehr beliebte B12 und C18 Snow Reisebusse mit über 3000 produzierten Einheiten. Diese Einheiten waren schnell und hielten bis zu 18 Passagiere, waren jedoch nicht für den Bergeinsatz geeignet. Bombardier bleibt im Geschäft mit der Herstellung von Schneemobilen , Wasserfahrzeugen, ATVs und Düsenflugzeugen, produziert jedoch keine Pistenraupen mehr. Tucker Sno-Cat stellt weiterhin Pistenraupen und andere Spezialfahrzeuge her und wird häufig in Polarregionen eingesetzt.

Snow Trac-Spielzeug

Der Snow Trac war so beliebt und einzigartig, dass eine Spielzeuglinie von Matchbox eingeführt wurde. Lesney MATCHBOX of England hat 3 verschiedene Versionen des Aktiv Fischer Snow Trac ST4 hergestellt. Alle waren sehr ähnlich im Aussehen, 2 von ihnen verwendeten die gleichen Formen. Alle Matchbox-Spielzeuge sind dem Aktiv Snow Trac mit 2 großen Rädern nachempfunden; Diese Version hat 2 große Gummireifen, einen hinten und den dritten etwa 24" hinter dem Antriebsritzel. Lesney bezeichnete sein Spielzeug #35 in der Matchbox-Serie.

  • Version 1 hatte die Worte SNOW TRAC in die Seiten des Traktors eingeprägt
  • Version 2 hatte überhaupt keine Kennzeichnung des Snow Trac mit glatten Seiten
  • Version 3 hatte weiße Aufkleber mit der Aufschrift SNOW TRAC auf den glatten Seiten

Matchbox produzierte auch eine sehr begrenzte Auflage von Papppuzzles mit landwirtschaftlichen Geräten und Fahrzeugen, darunter den Snow Trac.

R&L Cereal Spielzeug Snow Trac Spielzeug

1967 produzierte ein Spielzeughersteller in Melbourne, Australien, einen zusammensteckbaren Modellbausatz des Snow Trac. Das Unternehmen ROSENHAIN & LIPMANN, besser bekannt als R&L, hat sich auf die Herstellung von Getreideprämien spezialisiert. Der Snow Trac war Teil ihrer "Polar Base"-Serie, die sich von den ANARE- Aktivitäten in der Antarktis inspirieren ließ . Die Spielzeuge wurden in Australien von der Kellogg Company als kostenlose Getreideprämie in Getreidekisten ausgegeben . Sie können auch in den USA als Getreideprämie ausgegeben worden sein. Sie wurden in mindestens fünf Farben produziert und zu einem 45 mm langen Modell aufgebaut. 1975 produzierte R&L eine große Bestellung von Spielzeug für Aurora in den USA. Die Snap-A-Roos-Serie von Aurora enthielt ein Boxset "Antarctic Explorers", das das Snow Trac-Modell enthielt.

Siehe auch

Externe Links