Southwestern Railroad (New Mexico) - Southwestern Railroad (New Mexico)
| Überblick | |
|---|---|
| Hauptquartier | Deming, New Mexico |
| Meldezeichen | SW |
| Gebietsschema | Südwestliches New Mexico |
| Betriebsdaten | 1990– |
| Vorgänger | Burlington Northern Santa Fe |
| Technisch | |
| Spurweite | 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) ( Normalspur ) |
| Länge | 293 km |
| Andere | |
| Webseite | Südwestliche Eisenbahn |
Die Southwestern Railroad ( Meldemarke SW ) ist eine Eisenbahn der Klasse III, die seit 1990 in Betrieb ist und bis 2017 aus zwei nicht verbundenen Eisenbahnabschnitten in New Mexico ohne gemeinsame Funktionen bestand. Diese und ein dritter Abschnitt im Texas Panhandle und in Oklahoma, die jetzt geschlossen sind, wurden alle separat betrieben. Seit Januar 2017 wird nur die Whitewater Division von Southwestern betrieben.
Southwestern ist eine von mehreren Kurzstreckenbahnen, die von The Western Group aus Ogden, Utah, betrieben wurden . Am 1. November 2020 wurde Southwestern von Western an Jaguar Transport Holdings aus Joplin, Missouri, verkauft .
Wildwasserabteilung
1990 erwarb Southwestern die AT & SF- Strecke nördlich und westlich von Whitewater, NM, die die Tagebau- Kupferminen Phelps Dodge in Chino und Tyrone sowie die Schmelze in Hurley bedient . 1994 wurden weitere 27 Meilen Strecke von Whitewater nach Peruhill von der A & TSF erworben, und die ehemalige Deming-Unterteilung von Santa Fe (60 Meilen von Rincon nach Deming und Peruhill) wurde 2001 von BNSF erworben. Der Hauptsitz der Division befindet sich in Deming.
Südwestlicher primärer Verkehr auf dieser Division ist Kupfer -bezogene: Erz aus den Minen zu benachbarten Konzentratoren und outbound Lasten von Kupferanoden , Kathoden und Schwefelsäure (ein Nebenprodukt aus der Raffination) zur Umladung über den BNSF bei Rincon oder Union Pacific bei Deming. Bis 2004 wurden Ladungen Kupfererz von den Minen zur Hurley-Schmelze transportiert, die in diesem Jahr geschlossen wurde.
Der BNSF durchquert auch die Linie Rincon to Deming unter Verfolgungsrechten .
Geschichte
Ende 1880 baute die Rio Grande, Mexico and Pacific Railroad (eine Tochtergesellschaft von AT & SF) eine Linie im Rio Grande- Tal in Richtung El Paso . In Rincon wurde die Linie geteilt, wobei ein Zweig nach Südwesten in Richtung Deming führte, mit dem Ziel , sich dem von Westen aus im Bau befindlichen Südpazifik anzuschließen . Die beiden Eisenbahnen verbanden sich am 8. März 1881 in Deming mit dem Antrieb eines silbernen Dorns, um die Schaffung der zweiten transkontinentalen Eisenbahn der Vereinigten Staaten zu markieren .
Die Eisenbahnlinie nordwestlich von Deming und ihre Abzweigungen oberhalb von Whitewater wurden in mehreren Schritten entwickelt, um Minen in der Nähe von Silver City zu versorgen :
Eine 47-Meilen -Schmalspurbahn , die Silver City, Deming und Pacific Railroad, erreichte Silver City im März 1883 von Deming aus. Innerhalb eines Jahres wurde sie von der Santa Fe erworben, die die 3-Fuß-Spurlinie auf Normalspur umstellte Mai 1886.
1891 wurde die Silver City and Northern Railroad nördlich von Whitewater über Hurley nach San Jose (heute Hanover Junction) gebaut, insgesamt 14 Meilen. Die Santa Fe erwarb diese Linie im Jahr 1898 und erweiterte sie um weitere 4 Meilen nach Santa Rita . Die Linie kämpfte bis 1910, als die Chino Copper Company die Kupferressourcen erwarb, mit ausreichender finanzieller Unterstützung, um die Tagebau-Chino-Mine zu entwickeln und auch die Schmelze in Hurley zu bauen.
Die 13 Meilen lange Burro Mountain Railroad wurde 1913 westlich von Burro Mountain Junction zur neuen Bergbaustadt Tyrone gebaut. Die Kupferpreise sanken nach dem Ersten Weltkrieg, was die Verarbeitung des minderwertigen Erzes an diesem Standort unwirtschaftlich machte, aber die Eisenbahn kämpfte weiter, bis sie 1934 endgültig geschlossen und die Gleise entfernt wurden. Phelps Dodge begann Ende der sechziger Jahre wieder mit dem Bergbau, diesmal jedoch als Tagebau und mit neuen metallurgischen Techniken zur Raffination. PD baute die alte Eisenbahn, die 1967 eröffnet wurde, größtenteils auf der alten BMRR-Klasse um. AT & SF betrieb diese Linie als industriellen Ansporn.
Die Silver City-Niederlassung nördlich von Burro Mountain Junction wurde 1983 geschlossen und die 12,6 Meilen lange Strecke entfernt.
Carlsbad Division
Die im Jahr 2004 aus einer Verbindung mit Burlington Northern Santa Fe in Clovis, New Mexico , gegründete 182 Meilen lange BNSF Carlsbad Subdivision wurde von SW bis 2017 angemietet. Die Linie umfasst einen Industriesporn , der 20 Meilen östlich von Carlsbad und einen zweiten Sporn 24 Meilen östlich von Carlsbad verläuft Liebevoll, New Mexico . In Carlsbad befinden sich zwei Klassifizierungshöfe , ebenso wie der Hauptsitz von SW.
Kali aus Minen in der Nähe von Karlsbad ist mit ungefähr 30.000 jährlichen Wagenladungen die Hauptware, die in dieser Division verschifft wird. Der Sporn von Loving dient auch dem Pilotprojekt zur Abfallisolierung , einem unterirdischen Endlager für Atommüll .
Am 17. Januar 2017 endete der Vertrag des SWRR über den Betrieb des Carlsbad Sub, und die BNSF Railway nahm den direkten Betrieb der Strecke wieder auf.
Geschichte
Die Pecos Valley Railway wurde 1890 von JJ Hagerman gegründet , um das wachsende bewässerte landwirtschaftliche Gebiet im Südosten von New Mexico zu versorgen. Von Pecos, Texas , erreichte es 1891 Eddy (heute Carlsbad) und 1892 Roswell , aber die weitere Expansion wurde durch die Depression von 1893 verzögert . Als Pecos Valley und Northeastern Railway wurde es 1899 über Portales nach Texico und dann (unter einer anderen Gesellschaft, wie es das texanische Gesetz vorschreibt ) nach Amarillo, Texas, verlängert . Zu diesem Zeitpunkt war die Kontrolle auf AT & SF übergegangen, das bald den ursprünglichen Namen übernahm. Nach 1908 wurde die Linie nach Texico in die neue Stadt und den Teilungspunkt bei Clovis umgeleitet. Die Strecke hatte in den Anfangsjahren mit begrenztem Verkehr zu kämpfen, vor allem mit Landwirtschaft und Viehzucht, bis Ende der 1920er Jahre östlich von Karlsbad bedeutende Kalilagerstätten entdeckt und erschlossen wurden. Der Passagier- und Postverkehr, der normalerweise nur die täglichen motorisierten Eisenbahnwaggons unterstützte , wurde ab 1930 verstärkt, als die Carlsbad Caverns zum Nationalpark ernannt wurden, aber schließlich 1971 verdorrten.
1969 wurde eine neue 25-Meilen-Nebenstrecke südwestlich von Loving zur Schwefelmine der Duval Corporation in Rustler Springs, Texas, verlängert. Mehrere Jahre lang wurden täglich bis zu vier Einheitszüge mit geschmolzenem Schwefel unterstützt, die zum Export nach Galveston, Texas, gebracht wurden .
Die Niederlassung in Rustler Springs wurde nach 1998 nach der Schließung der Schwefelmine nicht mehr genutzt. Im Jahr 2002 beantragte der BNSF die Aufgabe dieser Niederlassung sowie der 21 Meilen zwischen Loving und Pecos und stellte fest, dass der letzte Einnahmenzug am 23. Juli 1999 gefahren war. Die Genehmigung wurde erteilt und die Strecke bis 2003 entfernt.
Shattuck Division
Diese heute nicht mehr existierende 74 Meilen lange Linie im Texas Panhandle und im westlichen Oklahoma , der ehemaligen Shattuck Subdivision von AT & SF, wurde 1990 von Southwestern übernommen. Sie verlief von Shattuck, Oklahoma, über Perryton, Texas (wo sich ihr Hauptsitz befand) bis in den Westen Endstation in Spearman, Texas . Der Hauptverkehr in dieser Abteilung war landwirtschaftlich. Die Linie wurde 2006 geschlossen und die Gleise danach entfernt.
Diese Eisenbahn wurde ursprünglich 1919 als North Texas and Santa Fe Railway, eine Tochtergesellschaft der AT & SF, gebaut und später in die Muttergesellschaft übernommen.