Flughafen Stavanger, Forus - Stavanger Airport, Forus
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Flughafen Stavanger, Forus
Stavanger lufthavn, Forus
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| Zusammenfassung | |||||||||||||||||||
| Flughafentyp | Militärischer, später ziviler Hubschrauberlandeplatz | ||||||||||||||||||
| Eigentümer und Betreiber |
Luftwaffe (1940-1945) Königlich Norwegischen Luftwaffe (1945-1966) Helikopter Service (1966-1988) |
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| Serviert | Stavanger , Norwegen | ||||||||||||||||||
| Ort | Für uns | ||||||||||||||||||
| Gebaut | 1940 | ||||||||||||||||||
| Koordinaten | 58 ° 53'32 "N 5 ° 42'27" E /. 58,89222 ° N 5,70750 ° E. Koordinaten : 58 ° 53'32 "N 5 ° 42'27" E. /. 58,89222 ° N 5,70750 ° E. | ||||||||||||||||||
| Karte | |||||||||||||||||||
  ENFO | |||||||||||||||||||
| Landebahnen | |||||||||||||||||||
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| Hubschrauberlandeplätze | |||||||||||||||||||
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Der Flughafen Stavanger, Forus ( norwegisch : Stavanger lufthavn, Forus : ICAO : ENFO ) ist ein ehemaliger Flughafen in Forus an der Kreuzung der Gemeinden Stavanger , Sola und Sandnes . Es wurde von der Luftwaffe nach der deutschen Besetzung Norwegens im April 1940 als Militärflugplatz errichtet . Es wurde schrittweise erweitert, so dass es bis 1943 aus drei Landebahnen bestand, die längsten 1.950 Meter (6.400 Fuß). Der Flugplatz war über einen 3,6 Kilometer langen Rollweg mit der Sola Air Station verbunden . Der Flughafen diente während der Luftschlacht um England als Offensivbasis und wurde später Teil der defensiven Festung Norwegen .
Die Hangars wurden nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nur begrenzt genutzt . Ab 1966 wurde es von Helikopter Service in Betrieb genommen , der seine Offshore-Hubschrauberdienste von Forus zu den Plattformen Ekofisk und Frigg in der Nordsee betrieb . Der Hubschrauberlandeplatz wurde 1977 erheblich modernisiert, wurde jedoch nach langen Diskussionen und Verzögerungen 1989 an den Flughafen Stavanger in Sola verlegt. Das Gebiet wurde seitdem zu einer Kombination aus Industrie- und Bürogebäuden umgebaut.
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Während der frühen Planung des Baus des Flughafens Stavanger in Sola im Jahr 1933 war der Standort Stokkavassbot in Forus als geeigneter Standort für einen Flughafen vorgeschlagen worden, wurde jedoch in Bezug auf Sola verworfen. Bis 1940 war Sola einer von drei Flugplätzen in Norwegen. Am 3. April 1940, fünf Tage vor Beginn der deutschen Besetzung Norwegens, flog ein deutscher Junkers Ju 88- Bomber über das Gebiet und landete zwangsweise auf einem Feld in dem Gebiet. Bevor die Polizei die vier Flieger festnehmen konnte, hatten sie ihr Flugzeug in Brand gesteckt. Das Flugzeug war von der Royal Navy in der Nordsee abgeschossen worden und durfte wegen seiner Neutralität in Norwegen landen.
Am 9. April wurde Sola von 132 deutschen Fallschirmjägern gefangen genommen , wodurch dreihundert Flugzeuge dort stationiert werden konnten. Die Luftwaffe war jedoch besorgt über die Konzentration des Flugzeugs, da es nur für einen einzigen erfolgreichen Bombenangriff anfällig sein würde. Sie beabsichtigten daher, das Flugzeug über eine größere Fläche zu verteilen. Sola war in Kombination mit dem Flughafen Kristiansand, Kjevik , von entscheidender Bedeutung für zwei strategische Belange: die Kontrolle des Skagerrak und eine geplante Invasion der britischen Inseln. Die Deutschen hatten umfangreiche militärische Pläne entwickelt, deren Möglichkeiten in Richtung Forus erweitert und maximal auf sieben Landebahnen ausgedehnt wurden, von denen sich vier im Forus-Gebiet befinden würden. Die längste davon sollte 5 Kilometer lang sein.
Der Bau begann unmittelbar nachdem die Invasion Fuß gefasst hatte. Die Wehrmacht hatte eine Frist von 15. August für den Abschluss der Erweiterung gesetzt, rechtzeitig für den Beginn der Luftschlacht um England . Luftflotte 5 hatte eine Gruppe am Luftwaffenstützpunkt. Ab dem 10. April benötigte die Luftwaffe fünfzig Männer zum Malen, was ein Bauunternehmer in Stavanger bereit war, auszuführen. Allmählich stieg der Bedarf an Arbeitskräften, während der Bau fortgesetzt wurde. Die Anforderung des erforderlichen Landes erfolgte am 19. April, als 3.000 Menschen und 6.000 Tiere aus ihren Häusern vertrieben wurden. Die Arbeiten in Forus begannen am 21. April, indem ursprünglich 350 norwegische Kriegsgefangene unter Verstoß gegen das Haager Übereinkommen zur Arbeit gebracht wurden . Die Wehrmacht forderte zunächst 2.000 Mitarbeiter, die größtenteils durch Zwang versammelt wurden.
Eine 65- köpfige Heinkel He 111- Truppe nahm von Sola und Kjevik an dem Überfall auf Großbritannien teil, der jedoch so erfolglos blieb, dass die Luftflotte 5 bei Angriffen auf Großbritannien keine Rolle mehr spielen würde. Die Wehrmacht gab am 15. September ihren ursprünglichen Plan auf, der auch die erwartete Rolle für Sola und Forus veränderte. Die Bedeutung von Sola und Forus wurde daher zur Notwendigkeit, sich eher gegen britische Angriffe als gegen Beleidigungen zu verteidigen. Forus wurde Teil von Festung Stavanger - einem schweren Bau von Verteidigungsstrukturen in Jæren -, der in Festung Norwegen eine Schlüsselrolle spielte . Dieses massive Bestreben führte zu einem Anstieg der Nachfrage nach Arbeitskräften, während die Kriegsunterbrechung des Handels die Arbeitslosigkeit eskalierte. Der Bau wurde daher in der Regel von Norwegern durchgeführt, teilweise freiwillig, teilweise aus Hunger und teilweise mit Gewalt. Nach Kriegsende wurde die Arbeit nach und nach von russischen Kriegsgefangenen übernommen.
Organisation Todt war der Hauptauftragnehmer der Arbeiten, obwohl sie einen Großteil der Arbeiten an norwegische Unternehmen vergeben. Zunächst wurde in Forus eine 1.800 x 40 Meter große Betonpiste gebaut. Der Arbeitskräftebedarf stieg stetig an und erreichte schließlich 6.000 Mann. Die Straße zwischen Sola und Sande wurde gesperrt, weil sie der Landebahn im Weg stand und die Deutschen zwang, eine neue Verbindungsstraße zu bauen. Die meisten Hangars wurden 1941 fertiggestellt. Die Arbeiten an der Løvenstraße, die Forus mit Sola verband, begannen 1943. Bis 1944 wurden drei Landebahnen fertiggestellt.
Militärisches Zwischenspiel
Am Tag nach der deutschen Kapitulation am 8. Mai 1945 landeten alliierte Flugzeuge und übernahmen die Kontrolle über Forus und Sola. Zu dieser Zeit gab es in Forus 26 deutsche Flugzeuge, darunter acht Arado Ar 234- Jetbomber und vierzehn Messerschmitt Bf 108- Nutzflugzeuge. Alle bis auf zwei deutsche Flugzeuge wurden zerstört und auf einer Müllkippe in der Nähe des Flughafens begraben. Später in diesem Jahr wurde der Flughafen von der Direktion für feindliches Eigentum übernommen . Das meiste Inventar wurde nach und nach verkauft, bis die Anlage 1947 vom Staat übernommen wurde.
Nach Kriegsende gab es eine Diskussion darüber, wofür die beiden Flughäfen von Stavanger genutzt werden sollten. Ein Regierungsvorschlag von 1947 sah vor, Sola in einen zivilen Flughafen umzuwandeln und Forus zu einer Militärflugstation zu machen. Das Parlament unterstützte den Gedanken am 12. Dezember und gewährte 1 Million NOK für den Baubeginn am 1. Februar 1948. Die Infrastruktur in Forus war jedoch in einem schlechteren Zustand als von den Behörden erwartet. In Verletzung der parlamentarischen Gesetzgebung haben das Verteidigungsministerium und das Ministerium für Verkehr und Kommunikation am 22. Mai eine Vereinbarung getroffen, wonach sowohl die militärischen als auch die zivilen Operationen in Sola stattfinden sollen. Eine begrenzte Anzahl von Reparaturen wurde jedoch für ein weiteres Jahr bei Forus durchgeführt.
Der Wert des Flughafens wurde auf 20 Mio. NOK geschätzt. 1949 wurde eine Sabotage des Entwässerungssystems entdeckt, die viele der technischen Herausforderungen erklärte, die mit den Landebahnen verbunden sind. Dies war entscheidend, um den militärischen Wunsch, an der Einrichtung festzuhalten, aufzuhalten. Die Sola Air Station nahm die drei großen Hangars und eine Kaserne in Betrieb, während der Rest des Flugplatzes stillgelegt wurde. Eine Schätzung von 6,7 Mio. NOK, um den Flughafen wieder in Form zu bringen, war die Kosten nicht wert.
Nach dem Krieg erwog die Royal Norwegian Air Force , Forus als Flugstation zu nutzen. In den Jahren 1959 und 1960 führte das Militär eine umfassende Renovierung der Landebahn durch, um sie vor allem ebener zu machen. An geeigneten Stellen wurden Löcher gebohrt und eine Mischung aus Beton, Sand und Erde injiziert, damit die Betonblöcke an den gewünschten Stellen aufsteigen konnten. Zusätzlich wurden die Risse zwischen den Blöcken gereinigt und mit Asphalt gefüllt. Von den 88 Minen, die in die Landebahn eingebaut worden waren, wurden 1961 86 entfernt. Die letzten beiden mussten gesprengt werden. Kurz nach Abschluss der Renovierungsarbeiten entschied das Militär, den Flugplatz nicht nutzen zu wollen. Die Løvenstraße wurde 1959 und 1960 in eine öffentliche Straße umgewandelt, die 400.000 norwegische Kronen kostete . Es ist heute weitgehend Teil der Nationalstraße 44 . Ein Teil der Straße wurde 1984 Forusbeen genannt.
Zivile Operationen
Esso Exploration Norway erhielt 1966 die Erlaubnis, auf dem norwegischen Festlandsockel 140 Kilometer südwestlich von Stavanger im sogenannten Ekofisk nach Öl zu suchen . Der Helikopter Service wurde beauftragt, die Besatzung zu ihrem Rig, Ocean Traveller , zu fliegen , und kaufte zwei Sikorsky S-61 N Hubschrauber, um die Arbeit auszuführen. Der Hubschrauberdienst machte Forus zu seiner Hauptbasis und unterzeichnete mit dem Verteidigungsministerium eine Vereinbarung über die Anmietung des Grundstücks, das weiterhin im Staatsbesitz war.
Helikopter Service investierte 20 Mio. NOK in die beiden Hubschrauber sowie 15 Mio. NOK in den Flughafen. Es übernahm einen der großen Hangars in Godeset sowie eine Reihe kleinerer Gebäude, die vom Krieg übrig geblieben waren. Der erste Flug startete am 18. Juli 1966. Das Unternehmen flog im ersten Betriebsjahr 250 Stunden von Forus ab, obwohl dieser Wert 1972 auf 4.500 Stunden anstieg. Bis 1975 hatte das Unternehmen einen 4.400 Quadratmeter großen Komplex gebaut am Flughafen.
Die Regierung und die lokalen Behörden beschlossen 1975, Forus zu einem Geschäftsviertel für die boomende Ölindustrie zu machen. Ein Grundstück von 145 Hektar Militärland in Forus wurde daher in diesem Jahr an Forus Industritomtselskap verkauft. Gleichzeitig bat der Hubschrauberdienst um Verhandlungen mit dem Staat, damit sie genügend Grundstücke kaufen konnten, um den Betrieb bei Forus fortzusetzen. Dies wurde mit lokalen Protesten beantwortet, unter anderem von der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung , die erklärte, sie sei zu nahe an der Autobahn, und von Unternehmen, die vorhaben, sich in Forus niederzulassen. Die meisten Beschwerden betrafen die Lärmbelastung . Die folgenden Verhandlungen umfassten vier Ministerien und verschiedene Regierungsbehörden. Das Hauptanliegen einer Einrichtung in Sola war, dass sie nicht genügend Platz für einen Hubschrauberlandeplatz hatte.
Der Stadtrat von Stavanger unterstützte auf seiner Sitzung am 1. Dezember 1975 eine Fortsetzung von Forus. Der Hubschrauberdienst unterzeichnete im Januar 1976 eine Vereinbarung mit Forus Industritomtselskap über den Kauf von 105 Hektar Land. Eine neue Autobahn würde ihre alten Räumlichkeiten in zwei Teile teilen und musste daher eine komplett neue Anlage bauen. Lokale Proteste hielten an und die Stadt beschloss 1977, den Bebauungsplan nicht zu genehmigen. Die Verhandlungen wurden vom Verkehrsministerium geführt, wo bei einem Treffen am 15. März 1977 ein Kompromiss erzielt wurde. Der Hubschrauberdienst würde ein Terminal bauen, das leicht in eine Industrieanlage umgewandelt werden könnte, und dieses würde zu einem unentschlossenen Zeitpunkt in der Zukunft an Forus Industritomtselskap verkauft. Der Flughafen würde nur für einen Zeitraum von drei Jahren eine Betriebserlaubnis erhalten, und das Hubschrauberunternehmen müsste zu einem unbestimmten zukünftigen Zeitpunkt nach Sola umziehen.
Das neue Terminal wurde am 11. Januar 1978 in Betrieb genommen, wobei die neuen Einrichtungen 33 Mio. NOK gekostet haben. Bis 1981 waren die Investitionen auf 50 Mio. NOK gestiegen. Die Regierung verlängerte die Betriebserlaubnis auf den 1. Juli 1982 am 26. Juni 1980. In Sola war ein neuer Hubschrauberlandeplatz geplant, aber ständige Verzögerungen führten dazu, dass Forus weiterhin genutzt wurde und die Betriebserlaubnis schrittweise verlängert wurde. Der Hubschrauberdienst blieb daher bis 1989 bei Forus.
Einrichtungen
Luftwaffe
Der Flughafen befand sich im Forus- Gebiet, das sich an der Kreuzung von drei Gemeinden befindet: Stavanger, Sandnes und Sola. Der Standort ist der eines ehemaligen Sees, Stokkavatnet , der entwässert wurde, um landwirtschaftliche Flächen zu schaffen. Die Luftwaffenanlagen in Forus bestanden aus drei Landebahnen. Die Hauptgröße betrug 1.950 x 80 Meter und war von Südosten nach Nordwesten ausgerichtet. Es wurde an seinem südlichen Ende nicht ganz rechtwinklig von einer Landebahn mit einer Größe von 1.200 mal 40 Metern (3.940 mal 130 Fuß) überquert. Ein anderer verlief von Ost nach West, maß 1.200 mal 80 Meter und überquerte die Hauptpiste am nördlichen Ende. Forus war über einen Rollweg mit einer Länge von 3.650 mal 18,1 Metern (11.975 mal 59 Fuß) mit dem Namen Løwenstrasse mit Sola verbunden, über den Forus und Sola Flugzeuge austauschen konnten. Es war mit der Hauptpiste im Süden verbunden
Um die Verteidigungsposition des Flughafens zu verbessern , wurden die Hangars in den Gebieten Sola, Forus und Jåttå verteilt . Einige Bauernhöfe hatten bis zu acht Hangars auf ihrem Grundstück. Die meisten waren einfache Konstruktionen aus unbewehrtem Beton, typischerweise mit drei Wänden und einem Tarnnetz auf der vierten Seite. Rollwege wurden normalerweise aus Holz gebaut. Die drei größten Hangars wurden in Godeset gebaut, zwei mit einer Größe von 120 mal 35 Metern und einer mit einer Größe von 85 mal 40 Metern. Die Luftwaffe platzierte eine Reihe von Dummy-Flugzeugen an geeigneten Orten. Die Luftwaffe baute eine Reihe weiterer Gebäude und Strukturen auf dem Flugplatz. Der größte Nicht-Hangar war als Kantine bekannt und hatte eine Größe von 1.800 Quadratmetern, einschließlich einer Halle mit 1.350 Quadratmetern. Die Gebäude wurden in zwei Hauptgruppen gesammelt, eine um die großen Hangars und eine um die Kantine. Der Flugplatz war von einem ausgedehnten Netzwerk von Flugabwehrgeschützen umgeben .
Forus hatte mehrere Faktoren, die zu schwierigen Flugbedingungen und Unfällen beitrugen. Die Landebahnen waren nicht gut eben, teils wegen schlechter Verarbeitung, teils wegen weichen Bodens. Das Gebiet hatte einen schlechten Auftrieb und war oft mit Nebel bedeckt, und das Gebiet hatte schwierige Windverhältnisse und Lufteinschlüsse . Harte Landungen und Landebahnüberschreitungen waren an der Tagesordnung.
Hubschrauberlandeplatz
Während des Zeitraums, in dem der Hubschrauberdienst bei Forus betrieben wurde, hatte das Unternehmen ein Monopol auf Offshore-Hubschrauberflüge. Forus Heliport bediente zwei Offshore-Anlagen, Ekofisk und Frigg . Sie operierten ursprünglich von den alten Hangars aus, aber ab 1981 hatte der Flughafen eine Renovierung erhalten. Die neue Landebahn war 420 Meter lang und hatte drei Pods.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Bjørhovde, Bjørn (1980). Über alle Grenser (auf Norwegisch). Oslo: NW Damm & Søn. ISBN 82-517-9607-5 .
- Eggebø, Aksel (1992). Vatnet som blei by (auf Norwegisch). Sandnes: Eige Forlag. ISBN 82-992509-1-9 .
- Thoring, Chr. Aug. (1992). Forus Industritomtselskap A / S - en beretning om tilblivelse og utvikling (auf Norwegisch). Stavanger: Forus Industritomtselskap.
- Stavanger byleksikon (auf Norwegisch). Stavanger: Wigestrand. 2008. ISBN 978-82-8140-017-7 .
- Hansen, Thorvald Buch (1982). Oljeeventyret: Norsk oljevirksomhet i tekst og bilder (auf Norwegisch). Oslo: Universitetsforlaget.