Dampfbus - Steam bus
Ein Dampfbus ist ein Bus, der von einer Dampfmaschine angetrieben wird . Frühe dampfbetriebene Fahrzeuge, die für die Beförderung von Passagieren ausgelegt waren, wurden üblicherweise als Dampfwagen bezeichnet , obwohl dieser Begriff manchmal auch zur Beschreibung anderer früher experimenteller Fahrzeuge verwendet wurde.
Geschichte
1830-1895
Regelmäßige Überlandbusse mit dampfbetriebenen Bussen wurden in den 1830er Jahren in England von Mitarbeitern von Sir Goldsworthy Gurney und unter anderem von Walter Hancock entwickelt , die zuverlässige Dienste unter Straßenbedingungen anbieten, die für den Transport mit Pferden zu gefährlich sind. Dampfwagen kippten viel seltener um und "rannten" nicht mit dem Kunden davon, wie es Pferde manchmal taten. Sie fuhren schneller als Pferdekutschen (39 km / h über 6,4 km und durchschnittlich 19 km / h über längere Strecken). Sie könnten mit einem halben bis einem Drittel der Kosten für Pferdekutschen fahren. Ihre Bremsen blockierten und schleppten nicht wie von Pferden gezogene Transportmittel (ein Phänomen, das den Straßenschaden erhöhte). Nach Angaben der Ingenieure verursachten Dampfwagen ein Drittel der Schäden an der Straßenoberfläche, die durch die Einwirkung von Pferdefüßen verursacht wurden. In der Tat verursachten die breiten Reifen der Dampfwagen (für eine bessere Traktion ausgelegt) praktisch keine Schäden auf den Straßen, während die schmalen Räder der Pferdewagen (zur Verringerung des Kraftaufwands von Pferden) dazu neigten, Spurrillen zu verursachen.
Doch die schweren Straßen Maut durch den auferlegten Turnpike Acts entmutigt Fahrzeuge Dampf Straße und den Weg frei für die Pferde Busunternehmen links, und von 1861 ab, harte Gesetzgebung praktisch mechanisch Fahrzeuge insgesamt 30 Jahre lang von den Straßen von Großbritannien angetrieben beseitigt, die Lokomotivengesetz des Jahres, das restriktive Geschwindigkeitsbegrenzungen für "Straßenlokomotiven" von 8,0 km / h in Städten und 16 km / h im Land vorsieht.
Im Jahr 1865 reduzierte das Gesetz über Lokomotiven dieses Jahres (das berühmte Gesetz über die Rote Flagge ) die Geschwindigkeitsbegrenzungen im Land weiter auf 6,4 km / h und in Städten auf nur 3,2 km / h Mann mit einer roten Fahne vor jedem Fahrzeug. Gleichzeitig gab das Gesetz den lokalen Behörden die Befugnis, die Stunden festzulegen, zu denen ein solches Fahrzeug die Straßen benutzen könnte. Die einzigen Ausnahmen waren Straßenbahnen, die ab 1879 vom Board of Trade in Lizenz genehmigt wurden .
1881 baute der Ingenieur John Inshaw einen Dampfwagen für den Einsatz in Aston , Birmingham, Großbritannien. Inshaw war in der Lage, zehn Personen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 19 km / h zu befördern, und stellte seine Experimente aufgrund der damals geltenden Gesetzgebung ein.
1896-1923
Das Red Flag Act wurde 1896 aufgehoben, und experimentelle Dampfbusse fuhren erneut an verschiedenen Orten in England und im ganzen Reich.
Die Liquid Fuel Engineering Co. ( Lifu ) aus Cowes baute von 1897 bis 1901 Dampfbusse. Lifu-Busse fuhren vom 1. Juli 1898 in Mansfield zwischen Dover und Deal im Jahr 1899, Fairford und Cirencester für die Midland und South Western Junction Railway in den Jahren 1898 und 1899 .
Im Jahr 1899 wurde ein Bus mit 24 Sitzplätzen (14 oben) von E. Gillett & Co ( Hounslow ) lizenziert, der jedoch nicht regelmäßig verkehrte.
Straker- Busse wurden ab 1901 von Potteries Electric Traction betrieben .
London Road Car Co fuhr 1902 eine Hammersmith- Shepherd's Bush- Oxford Circus- Route mit einem Thornycroft 36-Sitzer (12 innen).
Thomas Clarkson produzierte Dampfbusse in Moulsham Works, Chelmsford und stellte auf den Motor Shows 1903 und 1905 aus.
Torquay hatte von 1903 bis 1923 Dampfbusse. Im Mai 1903 führte eine Demonstration des Chelmsford-Dampfbusses am 23. Juli 1903 zur Gründung der Torquay & District Motor Omnibus Co. Ltd. , was in einer Stadt mit dem Charakter von Torquay von Bedeutung ist, ist völlig frei von Geruch, Lärm und Vibration. " 3 Einzeldeck-Sitzplätze mit 14 Sitzplätzen (12 innen und 2 mit dem Fahrer) Chelmsford-Dampfbusse wurden im Mai bestellt, im August gebaut, blieben jedoch zwischen Salisbury und Exeter im Schlamm stecken und starteten erst am 2. November einen Dienst von Strand nach Chelston . In der ersten Woche gab es 2.828 Passagiere. 2 weitere Dampfbusse kamen im Januar 1904 an und 8 arbeiteten bis Ostern 1905, die letzten 3 waren 20 Sitzer. Sie hatten horizontale Zweizylindermotoren mit Rohrkesseln und einem Arbeitsdruck von 150 bis 250 psi. Sie hatten einen Durchschnitt von einer Gallone Paraffin für 3,8 Meilen. 1904 lagen die Kosten unter 8½ d pro Meile, bestehend aus Schmierstoffen 0,2d, Löhnen und Kraftstoff 5 d. und Reparaturen, Einrichtung und andere Gebühren 3.3d. Die Tarife waren 1d. bis 4d., mit 15-Minuten-Frequenzen auf zwei Strecken und halbstündlich auf den anderen. Das Unternehmen hat im ersten Jahr eine Dividende von 7½% beschlossen. Alle Torquay-Busse wurden kurz vor der Eröffnung der Torquay Tramways im April 1907 an die Harrogate Road verkauft , aber die Torquay Road Car Co übernahm die Garage und kaufte 6 Chelmsfords, 3 von Vale of Llangollen , 2 von Eastbourne Corporation und 1 von Great Western Eisenbahn . Das neue Unternehmen wurde am 24. Dezember 1908 liquidiert und 1909 3 Busse an die Bargoed Motor Service Company verkauft. Die Torquay-Chelston Steam Car Company Ltd. wurde am 28. März 1911 gegründet und übernahm die 3 nicht verkauften Chelmsfords und einen neuen 25-Sitzer Clarkson Typ IV Dampfbus ab August 1911. Die Dampfbusse wurden 1923 durch Benzin ersetzt, als Devon General auf der Chelston-Route an den Start ging.
In London hatte Chelmsfords ein gemischtes Schicksal. Einstöckige Chelmsfords wurden von London General Omnibus Co und London Road-Car Co eingesetzt , die letzten wurden jedoch 1905 wegen schwerer Verluste zurückgezogen. Doppeldeckige Chelmsfords mit verbesserten Kesseln wurden jedoch 1905 an London Road-Car geliefert, und 1909 begann National Steam Car Co. Ltd auch mit dem Betrieb von Doppeldeck-Chelmsfords in London. Bis 1914 hatte National Steam 184, aber Nachkriegsersatz war Benzin und sein letzter Dampfbus fuhr am 18. November 1919 in London.
Chelmsford-Busse erreichten auch viele andere Orte, waren aber nicht erfolgreich. Crewe nach Nantwich hatte 1905 Doppeldecker. London und South Western Railway führten sie zwischen Lyndhurst und Milford und Ambleside hatte 2. Indien war ein weiteres Ziel. Vier (oder 6) Chelmsford-Chassis wurden 1905 von den New South Wales Railways importiert . Die Karosserien wurden in Sydney gebaut und die Fahrzeuge auf den Straßen dieser Stadt in Dienst gestellt. Noch weiter von ihrer Chelmsford Fabrik, für einen zwei importiert wurden Devonport - Takapuna Dienst im Jahr 1904, waren aber erfolglos und an Hamilton in 1906. Sie wahrscheinlich gescheitert zu profitabel , dort zu sein, wie Pferde waren wieder die Antriebskraft von 1910. Darracq- Serpollet- Dampfbusse wurden vom 5. Oktober 1907 bis 16. Oktober 1912 von der Metropolitan Steam Omnibus Co Ltd betrieben . Als London General am 1. Juli 1908 seine Hauptkonkurrenten übernahm, verfügte es über 1066 Autobusse, davon 35 Dampfbusse. Ein Jahr später hatte der Londoner General den Dampf aufgegeben.
Seit 1924
Die Dampfkraft für den Straßentransport erlebte in den 1920er Jahren eine bescheidene Wiederbelebung. Die Verwendung war sparsam, da die Preise für Heizöl (wie Kerosin ) etwa ein Drittel des Benzinpreises betrugen und der Kraftstoffverbrauch mit modernen Fahrzeugen mit Benzinmotor vergleichbar war. Darüber hinaus wurden Startzeiten für benzinbetriebene Fahrzeuge und Sicherheitsprobleme durch verdampften Kraftstoff gelöst, wobei Dampfwagen wie der Doble nur 40 Sekunden benötigten, um aus der Kälte zu starten. 1931 wurde Doble als Berater bei A & G Price of Thames, Neuseeland , angestellt, um eine Dampfmaschine für Busse zu bauen. Vier wurden 1931 gebaut, aber die Pläne wurden zurückgestellt, als sich die Depression vertiefte und der Auckland- Bus zu schwer für die Straßen war. In zwei Berichten von 1932 wurden jedoch die Fortschritte beim Bau beschrieben.
Die kanadische Firma Brooks Steam Motors aus Toronto, Ontario, produzierte in den 1920er Jahren Dampf-Stadtbusse. In jüngerer Zeit, 1972, führte der amerikanische Erfinder Bill Lear einen Dampfbus ein, der für Versuche in San Francisco vorgesehen war.
Moderner Handelsbetrieb
Ein Dampfbus namens Elizabeth fährt in Weston Super Mare (ursprünglich in der englischen Küstenstadt Whitby ).
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Der Dampfbus 1833-1923 von Peter Gould
- Bau einer funktionierenden Nachbildung des Dampfbusses "Enterprise" von Hancock
- Zeitgenössischer Bericht über eine Reise nach Brighton an Bord des Infant Steam Bus.
- Foto auf neuen Chelmsford-Bussen bei Devonport, Auckland im Jahre 1906
- Foto von 1930 Auckland Transport Board Dampfbus