Studebaker-Kommandant - Studebaker Commander

Studebaker-Kommandant
Studebaker Commander V8
Überblick
Hersteller	Studebaker
Modelljahre	1927-1942, 1947-1966
Montage	Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , USA
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	mittelgroß
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Chronologie
Vorgänger	Studebaker Spezial Sechs

Der Studebaker Commander ist die Modellbezeichnung mehrerer Automobile der Studebaker Corporation aus South Bend, Indiana (USA) und Studebaker of Canada Ltd aus Walkerville und später Hamilton, Ontario (Kanada). Studebaker begann 1927 mit der Verwendung des Commander-Namens und führte ihn bis 1964 mit Ausnahme von 1936 und 1959-63 weiter. Der Name wurde von Jahr zu Jahr auf verschiedene Produkte im Sortiment des Unternehmens angewendet. Der Commander war das Mainstream-Produkt des Unternehmens, der Studebaker Champion das Junior-Modell, und andere Modelle waren kurzlebig oder wurden je nach Marktlage umbenannt.

Geschichte

1920er Jahre

1928 Studebaker Commander GB Big Six Limousine

Bis zum Erscheinen des 8-Zylinder- Präsidenten im Januar 1928 waren alle Studebaker-Wagen der 1920er Jahre Sechser. Es gab drei Basismodelle – den Light Six , den Special Six und den Big Six mit 40 PS (30 kW; 41 PS), 50 PS (37 kW; 51 PS) bzw. 60 PS (45 kW; 61 PS) bei 2000 U/min. Der erste Commander im Jahr 1927 war eine Fortsetzung des Mittelklasse-Special Six mit einem 226 cuin (3,7 L) Motor. Ihre eingebaute Haltbarkeit und Zähigkeit haben ihnen unter weltweiten Bedingungen große Anerkennung eingebracht. Der 1928 GB Commander war ein Nachkomme der Big Six und wurde mit dem bewährten 354 cu in (5,8 L) Motor angetrieben, der modifiziert wurde, um 75 PS (56 kW; 76 PS) bei 2400 U/min zu liefern. Im Oktober 1928 stellten sich drei Commander Sixes auf dem Atlantic City Speedway auf, um den 15.000 Meilen (24.000 km) Geschwindigkeitsrekord (64,25 mph (103,40 km/h)) herauszufordern, den der viel teurere Auburn Straight-Eight Speedster hielt.

Sie haben nicht nur das geschafft, sondern auch neue Rekorde bis zu 25.000 Meilen (40.000 km) aufgestellt. Die beiden Sport-Roadster schnitten im Schnitt besser als 105 km/h ab und die Limousine, die bei einem der Nachtläufe auf den vereisten Brettern umgekippt und eilig repariert worden war, erreichte im Schnitt fast 100 km/h.

Danach wurden die drei Autos Stück für Stück genau unter die Lupe genommen, und es stellte sich heraus, dass es sich um reine Lagerwagen handelte, die in jeder Hinsicht mit denen identisch waren, die in jedem Studebaker-Showroom erhältlich waren.

In Australien stellte eine dreiköpfige Crew unter der Leitung von Norman "Wizard" Smith mit einem Commander-Roadster Überland-Rekorde auf. Auf einem 3.000-Meilen-Lauf von Fremantle nach Sydney brachen sie den bisherigen Rekord um 12 Stunden 23 Minuten, obwohl sie 450 Meilen durch blendenden Regen zurücklegten und einen Fluss durchqueren mussten, als eine Brücke weggespült worden war. Das Team ruhte sich etwas mehr als drei Stunden aus, bevor es einen weiteren Rekord auf der 600-Meilen-Strecke nach Brisbane versuchte .

Diese Sechser waren die letzten Nachkommen robuster Autos, die Anfang des 20. Jahrhunderts für schlechte Straßen entwickelt wurden – drehmomentstark und stark in der Konstruktion. Sie waren weniger gut geeignet für die höheren Reisegeschwindigkeiten, die in späteren Jahren durch bessere Straßen ermöglicht wurden.

1929 ergänzte Studebaker das Programm um einen 8-Zylinder-Commander.

1930er Jahre

1935 Commander-Roadster

Im Jahr 1935 wurde der Commander aus der Produktlinie von Studebaker gestrichen, nur um 1937 wieder eingesetzt zu werden, als der Name auf Studebakers billigste Serie angewendet wurde, die früher als Studebaker Dictator bekannt war . Studebaker stellte 1939 den Champion vor , und die Commander-Linie wurde erneut als Mittelklassefahrzeug neu positioniert.

1940er Jahre

1942 Commander Custom Cruising Limousine

Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg ließ Studebaker seine President- Modelle fallen, und der Commander wurde erneut in der Aufstellung erhöht. Studebaker hat auch wieder ein Modell des Commanders mit verlängertem Radstand auf den Markt gebracht, den Land Cruiser .

1942 Commander Custom Cruising Limousine

Raymond Loewys sehr markante Form für den Commander und Champion von 1947, spektakulär auf ihrem Starlight-Coupé , führte, wenn sie nicht zu einem Boom in Amerikas Kofferraum führte.

1947 Commander 2 Türer, 3 Passagiere Regal Deluxe Business Coupé (14A-Q2)

Königliches Deluxe Business-Coupé

1950 Commander Cabrio

1950er Jahre

Der Champion von 1950 unterschied sich vom Commander, der einen markanten Stoßfänger aus dem Jahr 1949, längere vordere Kotflügel und große Scheinwerferblenden sowie eine markante Kühlerfigur im Jet-Stil hatte und einen Auftritt mit der 1949er Ford- Limousine teilte . 1953 wurde das polarisierende Erscheinungsbild aktualisiert und teilt einige Erscheinungsbilder mit dem 1955 erschienenen Citroen DS .

In einem 1953 von Popular Mechanics durchgeführten Straßentest erreichte der Commander eine Geschwindigkeit von 0-60 mph von 17,9 Sekunden und wurde mit 26,1 mpg bei 30 mph bewertet.

1953 wurde kein Cabriolet angeboten. Ende 1952 produzierte Studebaker jedoch einen Prototyp eines 1953er Commander-Cabriolets, um festzustellen, ob das Modell gewinnbringend in Massenproduktion hergestellt werden konnte. Das Auto basierte auf dem 2-türigen Starliner-Hardtop von 1953. Das Auto wurde später an die Spezifikationen des Modells von 1954 angepasst und gelegentlich von Ingenieuren in South Bend gefahren. Zusätzliche strukturelle Verstärkungen waren erforderlich, um die Körperbiegung zu reduzieren. Obwohl das Auto mit dem 232 cu ausgestattet war. in. V-8, das zusätzliche strukturelle Gewicht erhöhte die Beschleunigungszeit des Autos von 0-60 Meilen pro Stunde auf ein inakzeptables Niveau. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen nicht über die finanziellen Mittel, um die Modellreihe um einen weiteren Karosserietyp zu erweitern.

Die Führung des Unternehmens dachte fälschlicherweise, dass sich die 2-türigen Limousinen, die 4-türigen Limousinen und der 1954er Conestoga-Wagen besser verkaufen würden als die 2-türigen Coupés, daher konzentrierten sich die Ressourcen des Unternehmens auf die Produktion der Limousinen und des Kombis. Als das Prototyp-Cabrio nicht mehr benötigt wurde, befahl Ingenieur ET Reynolds, das Auto zu zerlegen und die Karosserie auf den geheimen Friedhof auf dem Testgelände des Unternehmens westlich von South Bend zu schicken. Ein nicht technischer Angestellter bat um die Erlaubnis, das komplette Auto zu kaufen, anstatt es mit anderen, früheren Prototypen anderer Autos und Lastwagen auf dem Testgelände verrotten zu sehen. Chefingenieur Gene Hardig besprach die Anfrage mit ET Reynolds. Sie stimmten zu, dass der Mitarbeiter das Auto unter der Bedingung kauft, dass der Mitarbeiter es nie verkauft. In den 1970er Jahren wurde das Auto hinter einer Tankstelle in South Bend wiederentdeckt und gehörte nicht mehr dem ehemaligen Mitarbeiter. Nachdem er schließlich mehrere Besitzer durchlaufen hatte, befindet sich das Auto heute in einer privaten Sammlung von Studebaker-Automobilen.

1955 führte Studebaker den Namen President für seine Premium-Modelle wieder ein und „Commander“ wurde für die Mittelklasse-Produkte verwendet. Die Commander-Linie wurde mit der Einführung einer preisgünstigeren Custom-Unterserie erweitert, die im Grunde ein Champion mit einem V8-Motor ist. Studebaker legte Ende des Modelljahres 1958 eine Pause ein.

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  1950 Studebaker Commander Starlight Coupe

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  1951 Studebaker Commander State 4-Türer-Limousine

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  1952 Studebaker Commander State Cabriolet

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  1953 Studebaker Commander V-8 Königliche 4-Türer-Limousine

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  1954 Studebaker Commander V8 Deluxe Starlight Coupe

1960er Jahre

1964 Studebaker Commander 2-Türer Limousine

1963 ließ Studebaker den Commander-Namen für das Modelljahr 1964 wieder auferstehen und wendete ihn auf das nächstniedrigere Lark- Modell an, der Challenger ist darunter. 1964 Studebaker Commanders hatten am häufigsten eine Doppelscheinwerferanordnung, die sie mit dem Challenger teilten, obwohl Quad-Scheinwerfer optional waren. Der Commander von 1965 teilte sich das Quad-Scheinwerfersystem des Daytona und des Cruiser. Im letzten Modelljahr 1966 kehrten die Kommandanten zu Einzelscheinwerfern zurück. Am 17. März 1966 stellte Studebaker die Produktion aller Fahrzeuge ein.

Anmerkungen

Verweise

• Maloney, James H. (1994). Studebaker-Autos . Crestline-Bücher. ISBN 978-0-87938-884-3.
• Kimes, Beverly R.; Clark, Jr., Henry A., Hrsg. (1996). Der Standardkatalog der amerikanischen Autos 1805-1945 . Krause-Publikationen. ISBN 0-87341-428-4.
• Langworth, Richard (1979). Studebaker: die Nachkriegsjahre . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-058-8.
• Gunnell, John, Hrsg. (1987). Der Standardkatalog amerikanischer Autos 1946-1975 . Krause-Publikationen. ISBN 0-87341-096-3.