Supermarine S.6 - Supermarine S.6
| S.6/S.6A | |
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| Supermarine S.6A, N248 im Solent Sky Museum. | |
| Rolle | Rennwasserflugzeug |
| nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
| Hersteller | Supermarine |
| Designer | RJ Mitchell |
| Erster Flug | 1929 |
| Einführung | 1929 |
| Hauptbenutzer | Hochgeschwindigkeitsflug der Royal Air Force |
| Anzahl gebaut | 2 |
| Varianten | Supermarine S.6B |
Der Super S.6 ist ein 1920 britisches einmotoriges einsitzigen Renn Wasserflugzeug durch eingebautes Super . Die S.6 setzte die Linie der Supermarine-Wasserflugzeug-Rennflugzeuge fort, die für die Schneider Trophy- Wettbewerbe der späten 1920er und 1930er Jahre entwickelt wurden.
Design und Entwicklung
Nach dem Erfolg der Supermarine S.5 in der Schneider Trophy 1927 entwarf RJ Mitchell einen Nachfolger, die Supermarine S.6 nach Spezifikation 8/28 . Mitchell verfeinerte das Design des früheren S.5 und verwendete nun eine Ganzmetallkonstruktion. Obwohl seine Abstammung offensichtlich war, musste das neue Design ein neues Triebwerk aufnehmen. Der 875 PS (650 kW) starke Napier Lion VIIB-Motor wurde als nicht entwicklungsfähig beurteilt, und der S.6 sollte den neuen 1.900 PS (1.417 kW ) starken Rolls-Royce R- Motor verwenden. Angesichts der Kühlprobleme, die mit einer so hohen Leistung einhergehen, hatte der S.6 Oberflächenkühler, die sowohl in die Schwimmer als auch in die Flügel eingebaut waren, und Mitchell sorgte sogar für einen Luftstrom durch die innere Flügelstruktur.
Zwei Flugzeuge ( Seriennummern N247 und N248 ) wurden in Woolston gebaut und von der RAF High Speed Flight betrieben , ausgeliefert im August 1929.
Betriebshistorie
Die beiden S.6-Rennfahrer nahmen 1929 in Calshot , England, an der Schneider Trophy teil . N247 wurde zuerst von Flying Officer H.RD Waghorn mit einer Geschwindigkeit von 328,63 mph (528,88 km/h) pilotiert . Die N248 wurde disqualifiziert, als sie in einen der Markierungspfähle einbog, stellte aber dennoch während ihres Laufs Weltrekorde für geschlossene Strecken über 50 und 100 km auf.
Die britische Regierung zog die Unterstützung für das nächste Schneider-Trophy-Rennen im Jahr 1931 zurück, aber aufgrund eines öffentlichen Aufschreis sowie einer privaten Finanzierung, die hauptsächlich von der patriotischen Lady Lucy Houston kam , wurde die Finanzierung nur neun Monate vor dem Wettbewerb wiederhergestellt. Alles, was getan werden konnte, war, den S.6 zu modifizieren, um eine stärkere Version des Rolls-Royce R- Motors mit 2.350 PS (1.750 kW) zu erhalten, und zwei wurden als Supermarine S.6B gebaut . Die beiden bestehenden S.6s wurden als S.6As mit neuen Schwimmern, zusätzlichen Kühlbereichen und statisch ausgeglichenen Steuerflächen umbenannt. Alle vier S.6 wurden mit neun Rolls-Royce R-Triebwerken auf einen ähnlichen Standard gebracht.
Obwohl das britische Team keinen Konkurrenten gegenüberstand, brachte der RAF High Speed Flight sechs Supermarine Schneider Racer zum Training und Training nach Calshot Spit auf Southampton Water. Die Flugzeuge waren: S.5 N219 , Zweiter in Venedig 1927, S.5 N220 , Sieger in Venedig 1927, S.6A N247 , die 1929 in Calshot siegte, S.6A N248 , bei Calshot 1929 disqualifiziert, daneben die neuen und ungetesteten S.6Bs, S1595 und S1596 .
Der britische Plan für den Schneider-Wettbewerb sah vor, dass S1595 den Kurs allein fliegen sollte, und wenn seine Geschwindigkeit nicht hoch genug war oder ein mechanischer Fehler auftrat, würde der bewährtere S.6A N248 den Kurs fliegen. Wenn sowohl S1595 als auch N248 bei ihren Versuchen fehlschlugen , würde N247 als Reserve verwendet werden. Die S.6B S1596 sollte dann den Weltfluggeschwindigkeitsrekord versuchen. Während des Trainings wurde die von Navy Lt. GN Brinton geflogene N247 bei einem tödlichen Startunfall zerstört, was andere Pläne mit nur den beiden S.6B und der überlebenden S.6A für den letzten Schneider-Lauf vorbereitete. N248 blieb als Teil des Teams für den Wettbewerb 1931 in Calshot, flog aber nicht im Rennen.
Flugzeuge auf dem Display
Bis in die 1960er Jahre wurde S.6A N248 fälschlicherweise als S.6B S1596 als Besucherattraktion in einem Gebäude neben dem Southampton Royal Pier angezeigt . Die S.6A wurde seit 1983 restauriert und in ihrem ursprünglichen Schema von 1931 neu lackiert und ist im Solent Sky Museum in Southampton , England, ausgestellt .
Betreiber
Spezifikationen (N247)
Daten von
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 1
- Länge: 25 Fuß 10 Zoll (7,87 m) insgesamt
- 25 ft 3 in (8 m) nur Rumpf
- Spannweite: 30 Fuß 0 Zoll (9,14 m)
- Höhe: 3,73 m (12 Fuß 3 Zoll)
- Flügelfläche: 145 sq ft (13,5 m 2 )
- Tragfläche : RAF 27
- Leergewicht: 4.471 lb (2.028 kg)
- Bruttogewicht: 5.771 lb (2.618 kg)
- Triebwerk: 1 × Rolls-Royce R V-12 flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 1.900 PS (1.400 kW) bei 2.900 U/min für eine Stunde
- Propeller: 2-Blatt-Festpropeller
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 357.7 mph (575.7 km/h, 310.8 kn) (damals Geschwindigkeitsweltrekord)
- Ausstiegsgeschwindigkeit: 95 mph (83 kn; 153 km/h)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Verwandte Listen
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Andrews, CF und EB Morgan. Supermarine Aircraft seit 1914, 2. Auflage . London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Grün, William, Hrsg. "Supermarines Schneider-Wasserflugzeuge." Flying Review International , Band 10, Nr. 11, Juli 1967.
- Die illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge (Part Work 1982-1985) . London: Orbis Publishing, 1985.
- Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire – Die Designkarriere von RJ Mitchell (Hardcover). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
- Winchester, Jim. "Supermarine S.6B". Konzeptflugzeuge: Prototypen, X-Planes und Experimentalflugzeuge . Kent, Großbritannien: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
Externe Links
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