Bandwurmbahn - Tapeworm Railroad

Nicht zu verwechseln mit der Gettysburg Railroad .
1839 Karte der geplanten Route ( Big Spring, Maryland nach Gettysburg, Pennsylvania ) von Henry Campbell , Bauingenieur
Die vermessene Route von Maria Furnace nach Westen entlang der Nichol's Gap Road (oberes Bild) sollte westlich der Stelle, an der die Autobahn Toms Creek überquerte, in einer topografischen Lücke ( Fairfield Gap ) zwischen 270 m (900 m) (unten) verlaufen. Die Vermessungskarte des Commonwealth von 1839 zeigt, dass sich die drei Kreuzungspunkte zwischen der Route, der Autobahn und dem Bach (weiße Pixel oben, mit falsch ausgerichteten Hachuren im Nordosten) an drei verschiedenen Punkten befanden:
39 ° 46'08 "N 77 ° 25'27" W  /  39,768849 ° N 77,424281 ° W / 39.768849; -77,424281 , 39 ° 46'09 "N 77 ° 25'27" W  /  39,769261 ° N 77,424088 ° W / 39.769261; -77,424088 , 39 ° 46'10 "N 77 ° 25'26" W  /  39,769426 ° N 77,423766 ° W / 39.769426; -77,423766
Am östlichsten der drei Punkte baute die Eisenbahngesellschaft eine Steinbrücke mit einem Bogen für die Autobahn über den Bach. (Die Autobahnbrücke wird häufig fälschlicherweise als Eisenbahnbrücke identifiziert, und die falsche Bezeichnung "Viadukt" weist fälschlicherweise auf mehrere Bögen hin .) Zusätzlich zu dem nie gebauten Bandwurm-Eisenbahnbock, der die Lücke westlich der Straßenbrücke überquert, befindet sich ein Bandwurm-Eisenbahntunnel wurde in der Nähe (oben, umrissen) durch einen Ausläufer des Jacks Mountain geplant . In den Jahren 1888–1889 wurde die " Western Extension " von der Baltimore and Harrisburg Railway (unten) östlich der Lücke gebaut und überquerte Toms Creek auf einer niedrigeren Höhe als die ursprüngliche Bandwurmbahnstrecke.

Die Bandwurm-Eisenbahn ( Gettysburg Rail Road ) war eine Eisenbahnlinie, die vom Kongressabgeordneten Thaddeus Stevens geplant und von Gegnern mit dem Spitznamen benannt wurde, die einen langen Serpentinenabschnitt um den Green Ridge des South Mountain verspotteten, nachdem ein Redner den Weg mit einer Bandwurm-Darstellung auf der Verpackung eines Produkts verglichen hatte. Serpentinen wurden am Westhang geplant Hughs Forge entlang der E Br Antietam Creek ( "Cold Spring Cr" im Jahr 1839) und am Osthang bei Stevens' 1822 Maria Furnace entlang Toms Creek (Monocacy River) , mit 3 Osthang Tunnels durch Sporen von Jacks Mountain .

Im Jahr 1836 hatte Herman Haupt die "Straße von Gettysburg über South Mountain zum Potomac" vermessen, und im Jahr 1838 wurde das "Bett" der Schiene "für eine Reihe von Kilometern abgestuft, nie weiter als bis nach Monterey " und umfasste die folgenden (West) nach Osten):

Nachdem Thaddeus Stevens seine Position in der Kanalkommission verloren hatte, beendete das Commonwealth die Finanzierung der Eisenbahn und die Arbeit wurde 1838 eingestellt, und 1839 wurde eine Besichtigung der geplanten Strecke angeordnet.

Die Vorfahrt der Bandwurmbahn wurde später von der Susquehanna, Gettysburg und Potomac Railway und ihrem Nachfolger, der Baltimore und Harrisburg Railway , genutzt, um eine Linie von Gettysburg West nach Highfield, Maryland, zu bauen . Diese Unternehmen wurden 1917 von der Western Maryland Railway übernommen.

Ordnen Sie alle Koordinaten zu: OpenStreetMap 
Koordinaten herunterladen als: KML  ·  GPX

Verweise

Externe Links

Externes Bild
Bildsymbol moderne Karte der Bandwurmroute