Te Huia - Te Huia

Für die Gemeinde in Northland siehe Kaeo .
Te Huia
TeHuiaTrainlogo.jpg
Überblick
Servicetyp Intercity
Status Betriebs
Gebietsschema Waikato , Neuseeland
Vorgänger Waikato-Verbindung
Erster Service 6. April 2021
Aktuelle(r) Betreiber(n) Regionalrat Waikato
Reiterschaft 10.000 (Stand Juli 2021)
Webseite tehuiatrain.co.nz
Route
Start Hamilton
Haltestellen 4
Ende Papakura oder samstags Auckland (Strand)
Zurückgelegte Strecke 104,63 Kilometer (65,01 Meilen)
Durchschnittliche Fahrzeit 98 Minuten
Servicefrequenz zweimal täglich retour
Bordservice
Sitzordnung 147
Catering-Einrichtungen Ja – ein Café / eine Bar
Andere Einrichtungen WLAN, Fahrradaufbewahrung und Toiletten
Technisch
Fahrzeuge Lokomotive der neuseeländischen DF-Klasse (1979) und Wagen der SR-, SRC- und SRV-Klasse
Spurweite 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm )
Straßenkarte
Legende
0,00 km Frankton
Rotokauri (Die Basis)
31.47 Jagd
104,63 Papakura

Te Huia ist eine Personenzugverbindung zwischen Hamilton, Papakura und samstags Auckland (Strand). Der Dienst ist ein fünfjähriger Test mit Subventionen von der NZ Transport Agency und den lokalen Behörden von Waikato. Die Eröffnung verzögerte sich aufgrund der COVID-Pandemie und der Notwendigkeit, einige Bahngleise zu ersetzen. Ein neuer Starttermin wurde bekannt gegeben und die Dienste begannen am 6. April 2021.

Erste Vorschläge

Nach der Bekanntgabe der Absage des Overlander im Juni 2006 gab es Vorschläge, die Waikato-Verbindung wiederherzustellen , unter anderem von Dave Macpherson, dem Vorsitzenden des Personentransportausschusses des Stadtrats von Hamilton. Die Annullierung des Overlander wurde daraufhin rückgängig gemacht, wodurch die Möglichkeit der Verwendung seines Rollmaterials auf einer neuen Waikato-Verbindung ausgeschlossen wurde , aber andere Vorschläge blieben aufgrund des erhöhten Fahrzeugverkehrsaufkommens bestehen, das die Straßenkapazität strapaziert. Diese Vorschläge beinhalten die Verwendung der Silver Fern- Triebwagen wie in der ursprünglichen Waikato Connection , obwohl sie zu dieser Zeit für S-Bahnen zwischen Auckland und Pukekohe unter Vertrag standen . 2007 wurden Vorschläge unterbreitet, den Dienst wiederherzustellen. Ein Zwischenvorschlag der Rail Working Group aus dem Jahr 2011 empfahl eine weitere Bewertung von drei Optionen:

a) Ein Silver Fern-Triebwagen von Hamilton nach Papakura mit Umstieg auf den MAXX- Service in Papakura
b) Erweiterung des MAXX-Dienstes auf Hamilton
c) Die Option Verbundzug (Silver Fern Triebwagen gekoppelt an das Heck eines bestehenden MAXX-Dienstes in Pukekohe).

Mit diesem Vorschlag wurden die von den betroffenen lokalen Regierungsorganisationen geäußerten Kostenbedenken ausgeräumt, indem nach Möglichkeit vorhandenes Rollmaterial und vorhandene Infrastruktur genutzt und die Nutzung des Britomart-Transportzentrums vermieden wurde , das aufgrund von Kapazitätsengpässen nicht für Ankünfte und Abfahrten zu Stoßzeiten solcher Fahrzeuge zur Verfügung stand Ein Dienst.

Der Vorschlag wurde in einem Bericht aus dem Jahr 2011 zugunsten einer Verlängerung nur von Pukekohe nach Tuakau fallen gelassen , aber auch das wurde auf Eis gelegt. Im Jahr 2016 sagte der Verkehrsminister, als er mit den Arbeiten an einem parallelen Abschnitt des Waikato Expressway begann , der über 2 Mrd.

Eine weitere Studie zur Etablierung eines strategischen Business Case wurde 2017 gestartet. Sie identifizierte das Fehlen einer dritten Linie nach Auckland und folglich eine Fahrzeit von über 2 Stunden 20 Minuten als Hindernisse. Die Konsultation des Langfristplans 2018 des Regionalrats umfasst auch die Frage, ob die Tarifzahler von Hamilton etwa 11 US-Dollar pro Jahr für einen einfachen Pendlerdienst von Hamilton nach Papakura zahlen werden . Ein Papier für den gleichen Plan schlägt eine Busverbindung zwischen Hamilton und Papakura vor, die 1 Stunde 20 Minuten dauert, 10 Minuten schneller und viel billiger ist, zu geschätzten jährlichen Kosten von 54.000 USD.

Wiedereinführung des Dienstes

Die sechste Labour-Regierung versprach Hamilton in 18 Monaten eine S-Bahn und Hamilton und Tauranga eine S-Bahn. Die Einwohner von Hamilton wollen einen Passagierservice direkt nach Auckland (wenn möglich Britomart). Der Labour-Abgeordnete Jamie Strange erwartete, dass der Dienst bis Ende 2019 in Betrieb genommen wird. Ein Plan des Waikato Regional Council aus dem Jahr 2018 zielte darauf ab, dass mehr als 95 % der Hauptverkehrszeiten mit der Bahn in weniger als 2 Stunden und 30 Minuten abgeschlossen werden (im Vergleich zu 50 % auf der Straße). innerhalb von 5 Jahren, 2 Stunden innerhalb von 15 Jahren und schließlich 90 Minuten (90 km/h Durchschnitt).

Im Jahr 2019 wurde der inoffiziell beliebte Name Tron Express bekannt gegeben und der Starttermin weiter auf Mitte 2020 verschoben. Aber Tron erhielt die wenigsten positiven Kommentare und war in Fokusgruppen am wenigsten beliebt , so dass Te Huia dann von zwei Waikato-Räten empfohlen wurde. Im Jahr 2019 wurde auch über die Höhe der NZTA-Förderung diskutiert.

Die Detailplanung 2018 legte den Starttermin auf März 2020 zurück. Die verzögerte Lieferung neuer Drehgestelle aus Übersee verzögerte die Inbetriebnahme von März auf Mai 2020 um zwei Monate. Die Diensteinführung wurde dann durch die COVID-19-Pandemie auf November 2020 verschoben .

Die Notwendigkeit, einige Bahnstrecken in der Region Auckland (einschließlich Papakura) zu ersetzen, wo sonst langsame Geschwindigkeitsbegrenzungen (40 km/h) erforderlich wären, hatte dazu geführt, dass der voraussichtliche Startmonat auf Februar 2021 verschoben wurde. Später wurde der Beginn angekündigt 06.04.2021.

Im November 2018 sollte der geplante Service ab März 2020 91 Minuten von Frankton nach Papakura dauern und in Rotokauri und Huntly halten; und Umsteigen in Papakura in einen anderen Zug, der insgesamt 2 Stunden 29 Minuten nach Britomart dauert.

2018 plante KiwiRail, dass der Dienst von Montag bis Freitag (zwei Züge) und Samstag (ein Zug) mit einer Fahrzeit von 88 Minuten verkehren würde. zwischen Hamilton Bahnhof und Papakura Bahnhof mit Halt an Rotokauri (eine neue Station in der Nähe von The Base Einkaufszentrum am Stadtrand von Hamilton und dem Gelände der ehemaligen Station Te Rapa Bahn ) und Huntly Bahnhof (zu aufgerüstet werden) ..

Ende 2020 veröffentlichte der Regionalrat von Waikato die Website von Te Huia. Die neue geplante Fahrzeit wurde auf 98 Minuten verlängert (Frankton nach Papakura), mit Zwischenstopps in Rotokauri und Huntly. Die Fahrpreise betragen für Erwachsene 12,20 USD (Hamilton Stations-Papakura) mit einer Bee Card oder 17 USD ohne. Günstigere oder kostenlose Tarife sind für Kinder, Studenten, SuperGold (samstags) und Barrierefreiheit verfügbar. Ab dem 12. Juli betragen die Tarife Hamilton-Papakura 12 US-Dollar mit Karte und 20 US-Dollar ohne. Die gleichen Tarife gelten für Samstagsverbindungen nach Strand.

Schirmherrschaft

Am ersten Tag befanden sich bis zu 106 Passagiere in den Zügen, aber für den Rest der ersten Betriebswoche bewegten sich die Passagierzahlen in jedem Zug zwischen 12 und 48, wobei die früheren Züge im Allgemeinen beliebter waren als die späteren. Am ersten Samstag standen Passagiere und andere konnten bei Huntly nicht mitfahren. Die durchschnittlichen täglichen Auslastungen in den ersten sieben Wochen betrugen 153, 118, 222, 287, 123, 130 und 149. Die Samstagsdienste waren im Juli noch nahe an der Sitzplatzkapazität, als die Erweiterung nach Strand eine Verdoppelung der Kapazität ermöglichte.

Zeiten und Durchschnittsgeschwindigkeiten

Kritisiert wird die langsame Fahrt und der Mangel an Zwischenstopps.

Im Jahr 2018 wurde ein indikativer Zeitplan veröffentlicht. Wie in der folgenden Tabelle dargestellt, wurden die Zeitpläne zwischen dem Plan 2018 und dem tatsächlichen Zeitplan gelockert. Der erste Zug kam 4 Minuten früher in Papakura an, aber ein Auto, das gleichzeitig Hamilton verließ, kam 35 Minuten früher in Britomart an.

Der einzige konkurrierende öffentliche Verkehrsdienst ist der InterCity- Bus. Der Bus um 17:45 Uhr ist 32 Minuten schneller als der Zug:

Hamilton 04:20 07:30 Auckland 15:30 17:45 19:00
Auckland 06:25 09:45 Hamilton 17:50 19:40 20:49

Die durchschnittlichen Geschwindigkeiten der Morgenzüge und die Unterschiede zwischen den indikativen und den aktuellen (2021) Fahrplänen sind:

Bahnhof 2018 2021 2018 2021 Distanz Durchschnittsgeschwindigkeit 2018 2021 2018 2021
Hamilton (Frankton) 05:54 05:46 06:33 06:28 0 Britomart 16:30 15:40 17:30 Uhr 17:30 Uhr
Rotokauri 06:02 05:54 06:41 06:36 5,41 km (3,36 Meilen) 40,6 km/h (25,2 mph) Papakura (ankommen) 17:18 16:28 18:18 18:18
Jagd 06:25 06:16 07:04 06:58 25,93 km (16,11 Meilen) 70,7 km/h (43,9 mph) Papakura (Abfahrt) 17:27 16:42 18:27 18:25
Papakura (ankommen) 07:22 07:25 08:01 08:07 73,15 km (45,45 Meilen) 63,6 km/h (39,5 mph) Jagd 18:23 17:42 19:28 19:25
Papakura (Abfahrt) 07:34 07:34 08:12 08:12 Rotokauri 18:45 18:12 19:50 19:55
Britomart 08:24 08:24 09:04 09:04 139,48 km (86,67 Meilen) 53 km/h (33 mph) Hamilton 18:52 18:21 19:57 20:04

Im Jahr 2021 wird der Dienst an den Samstagen 10., 24. April, 1. 15. Mai, 5. Juni, 17. Juli und 14. August 2021 nicht angeboten. Danach sollten die Termine im Mai veröffentlicht werden. Am 9. Juli wurde bekannt gegeben, dass der Samstagsdienst fortan nach Strand . verkehren würde

Laut der Website von Te Huia fahren AT-Dienste nach Britomart ungefähr alle 10 Minuten (zu Spitzenzeiten) von Papakura ab, das Ziel ist ein Transferfenster von 7 bis 11 Minuten.

Vergangene Vergleiche

1949 brauchten Dampfzüge etwa eine halbe Stunde weniger als Te Huia, obwohl sie unterwegs keine Halt machten. Mit Triebwagen oder Dieseltransporten waren 1995 Fahrten mit der gleichen Anzahl von Haltestellen bis zu 16 Minuten schneller zwischen Hamilton und Papakura und 39 Minuten schneller nach Auckland .

Im Oktober 1949 wurden Probefahrten mit 7 Wagen (198 Tonnen Tara) und einer J Class 4-8-2 Lokomotive zur Zeitmessung der Daylight Limited durchgeführt . Für den Abschnitt Frankton Junction - Auckland waren 2 Stunden 5 Minuten in Richtung Norden und 2 Stunden 10 Minuten in Richtung Süden geplant. Die Nettozeiten waren bis zu 8 Minuten schneller.

Fahrpläne vom 23. April 1995 mit Stopps in Papakura, Pukekohe und Huntly waren -

Auckland - Hamilton Hamilton - Auckland Papakura - Hamilton Hamilton - Papakura
Überlander 1h 58min 1h 57min 1h 28min 1h 25min
Kaimai-Express 2h 2min 1h 55min 1h 37min 1h 25min
Geyserland 1h 54min 1h 55min 1 Stunde 26 Minuten 1h 23min

Fahrzeuge

Te Huia verwendet zwei, bestehend aus vier überholten SA- und SD-Wagen, die jeweils Platz für 147 Pendler und einen Café-Wagen bieten. Die überholten (von Hutt Workshops ) ehemaligen Auckland Transport SA- und SD-Wagen (zehn SA und drei SD, die 2015 überflüssig wurden) wurden in die KiwiRail SR-Klasse umgerüstet.

Die beiden bestehen aus zwei SR-, einem SRC- und einem SRV-Wagen; mit einer Gesamtkapazität von 300 Passagieren pro Strecke pro Tag. Dies könnte auf zwei Fünf-Wagen-Kombinationen mit einer Kapazität von 400 Passagieren pro Strecke pro Tag erhöht werden.

Die drei Wagenausführungen sind:

  • SR-Wagen: 50 Sitzplätze & WC
  • SRC-Wagen: 20 Sitzplätze & Einrichtungen (Server) & barrierefreies (Rollstuhl) WC.
  • SRV-Wagen: 28 Sitzplätze & 10 Klappsitze, Fahrradstellplatz, Generatorraum, Personalbüro (auch ein Führerhaus, was aber für Fernarbeit unpraktisch und nur an jedem Fahrtende genutzt werden kann).

Te Huia-Sets, wie sie von Hutt-Werkstätten geliefert werden:

  • 1. Satz: SRV5893, SR5847, SR6061 & SRC5889
  • 2. Satz: SRV5993, SR3285, SR5801 & SRC3436
  • 3. Satz: SRV5859, SR5746, SR6015 & SRC5994

Die Wagen halten die modernen U - Bahn-Stil Türen von ihren früheren Auckland Transport SA und SD Klasse Tagen, die für Rollstuhlfahrer und Radfahrer Verwendung einfacher sind, so hat nicht die großen Fenster in Bezug auf den Einbau Anschluss Wairarapa Wagen , das traditionelle „Quartal haben ” Türen (dadurch wird die Anzahl der Sitzplätze leicht reduziert, aber die Kosten für den Türumbau waren unerschwinglich). Die Kutschen sind mit einer größtenteils aus glänzendem Grau bestehenden Lackierung mit einer Darstellung des ausgestorbenen Huia- Vogels bemalt .

Der Dienst verwendet überholte DFB- Lokomotiven (zwei Betriebs- und eine Ersatzlokomotive). Die leeren Züge fahren tagsüber zum Bahnhof Otahuhu und den Anschlussgleisen Westfield und werden nachts in einem Wagendepot am Bahnhof Rotokauri abgefertigt.

Zukünftige Optionen

ATAP, Aucklands Plan 2018–2028, sah die Elektrifizierung von Pukekohe, eine dritte Linie von Westfield nach Wiri und weitere neue elektrische Züge vor, wahrscheinlich Teil von bis zu 205 Millionen US-Dollar pro Jahr, die von der Regierung für "Übergangsschienen"-Ausgaben vorgeschlagen wurden, die einen Hamilton-Dienst beinhalten können.

Im Jahr 2019 genehmigte die neuseeländische Regierung eine Überprüfung des Ausbaus der Bahnstrecke, um eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu ermöglichen, was die Reisezeiten zwischen Auckland und Hamilton halbieren würde. Ebenfalls 2019 hat eine Gruppe aus Gemeinderäten und dem Verkehrsministerium eine „ Gemeinsame Erklärung der räumlichen Absicht“ herausgegeben. Es sieht vor, dass innerhalb von 10 Jahren die Vorort-Elektrodienste nach Pokeno ausgeweitet werden können und dass darüber hinaus die gesamte Strecke elektrifiziert wird und schnellere Trassen über die Bombay Hills , um das Whangamarino-Feuchtgebiet und östlich von Huntly erstellt werden. Es schlägt auch eine Spur zum Flughafen Hamilton vor.

In einem vom Minister im August 2020 veröffentlichten vorläufigen Geschäftsfall hieß es, dass "Rapid Rail" zwischen 2,2 und 14,4 Milliarden US-Dollar kosten könnte, und es gebe dringende Gründe für weitere Untersuchungen. Die Elektrifizierung des jetzigen Schienenkorridors würde schätzungsweise 2,157 Milliarden US-Dollar mit zusätzlichen Betriebskosten von 725 Millionen US-Dollar kosten, wobei Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h und einer Fahrzeit zwischen den beiden Zentren von 1 Stunde und 53 Minuten fahren würden. Ein neuer Normalspurkorridor würde 14,425 Milliarden US-Dollar kosten; Züge fahren mit 250 km/h und brauchen 69 Minuten.

Es gab zwei Zwischenoptionen, mit Zügen mit 160 km/h und einer Fahrzeit von 1 Stunde 28 Minuten oder mit 110 km/h in 1 Stunde 41 Minuten. Frühere Optionen enthalten "Tilt Trains". Alle vier Optionen beinhalten eine neue U-Bahn-Station in Hamilton CBD und erlauben alle 32 Minuten für die 35 km (22 Meilen) zwischen Papakura und Britomart.

Der Service kann ab 2022 bis zum Bahnhof Puhinui und ab 2024 oder nach Abschluss des dritten Main Line- Projekts bis zum Bahnhof The Strand unter der Woche angeboten werden .

Verweise

Externe Links