Toyota M-Motor - Toyota M engine

Toyota M-Motor
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Überblick
Hersteller Toyota
Produktion 1965–1993
Layout
Aufbau Gerade-6
Blockmaterial Gusseisen
Verbrennung
Kühlsystem Wassergekühlt
Chronologie
Nachfolger Toyota JZ-Motor

Toyota Motor Corporation ‚s M Familie von Motoren waren ein in Längsrichtung montiert straight-6 Motorenbau. Sie wurden von den 1960er bis in die 1990er Jahre verwendet. Alle Motoren der M-Familie waren OHC- Konstruktionen. Während die M - Familie wurde mit einer kettengetriebenen einzigen geboren Nockenwelle in einen Riemenantrieb entwickelt DOHC System nach 1980. Aller M Familie Motoren verwendeten einen gußeisernen Block mit einem Aluminiumzylinderkopf , und wurden am eingebauten Toyota Kamigo Pflanze in Toyota Stadt , Japan .

Die nur auf dem japanischen Inlandsmarkt erhältliche ME- Variante war der erste Toyota-Motor mit Kraftstoffeinspritzung (gleichzeitig mit dem 4-Zylinder 18R-E). Der 4M-E war der erste Toyota-Motor mit Kraftstoffeinspritzung für nicht-japanische Märkte. Die M-Familie war 30 Jahre lang Toyotas prestigeträchtigste Motoren (abgesehen von der ungewöhnlichen V-Familie V8 ). Sie wurden häufig bei den großen Toyota Crown- , Mark II- und Supra- Modellen gefunden.

m

Der erste M war eine 2,0- Liter- Version (1.988 ccm), die von 1965 bis 1988 hergestellt wurde. Es war ein 2-Ventil- SOHC- Motor. Zylinderbohrung und -hub waren mit 75 mm (2,95 in) quadratisch. Die Leistung betrug 110–115 PS (108–113 PS; 81–85 kW) bei 5.200 bis 5.600 U/min, je nach Spezifikationen und Modelljahr. Das typische Drehmoment beträgt 157 Nm (116 lb⋅ft; 16 kg⋅m) bei 3.800 U/min.

Der „MC“-Motor für Nutzfahrzeuge wie den Crown Van leistet 105 PS (104 PS; 77 kW).

Twin-Sidedraft- SU-Vergaser steigerten die Leistung des MB und MD auf 125 PS (123 PS; 92 kW) bei 5.800 U/min.

Die Anti-Emissions-Versionen MU und M-EU ersetzten Mitte 1976 die M und ME auf dem japanischen Markt. Das Abgassystem wurde TTC ( Toyota Total Clean ) genannt, mit einem "-C" für den Einbau eines Katalysators . Bei Nutzfahrzeugen wurde die emissionsgeregelte Vergaserversion MJ genannt.

Bewerbungen (Kalenderjahre):

MP

Eine LPG- Version, der MP und M-PU, wurde von 1966 bis 1989 produziert. Die frühesten Modelle wurden einfach als M-LPG bezeichnet , wobei das emissionsgewaschene M-PU Mitte 1976 es ersetzte.

MICH

1973 Toyota ME-Motor.

Der ME erschien in der 1972-1976 in Japan verkauften Toyota Corona Mark II LG Limousine und Hardtop. Es wurde nicht außerhalb Japans verkauft.

Der ME wurde im Dezember 1976 als M-EU für den japanischen Markt umbenannt, als er den TTC-C ( Toyota Total Clean )-Katalysator erhielt, um die Emissionsgesetze zu erfüllen.

Bewerbungen (Kalenderjahre):

M-TEU

Der aufgeladene M-TEU erschien 1980 mit 145 PS (147 PS; 108 kW) bei 5.600 U/min und 211 Nm (156 lb⋅ft; 21,5 kg⋅m) bei 3.000 U/min. Es verwendet einen Garret T-03 Turbo.

1983 fügte Toyota dem M-TEU einen Luft/Wasser- Ladeluftkühler hinzu . Die Leistung wurde auf 160 PS (162 PS; 119 kW) bei 5.600 U/min und 230 Nm (170 lb⋅ft; 23,5 kg⋅m) bei 3.000 U/min erhöht.

Bewerbungen (Kalenderjahre):

2M

Der 2-Ventil- SOHC 2M wurde auf 85 mm (3,35 in) für 2,3 l (2.253 cc) gehoben. Es wurde von September 1967 bis September 1974 produziert. Die Leistung betrug 81–86 kW (109–115 PS) bei 5.200 U/min und 159–172 Nm (117–127 lb⋅ft; 16,2–17,5 kg⋅m) bei 3.600 U/min .

Bewerbungen (Kalenderjahre):

3M

3M 2.0 Liter Reihensechszylinder

Ein weiterer 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) Saugmotor inline 6 , wobei sowohl squared Bohrung und Hub von 75 mm (2,95 in) und mit 3 Mikuni - Solex 40 PHH Vergasern , die 2 Ventile pro Zylinder DOHC 3M , wurde hergestellt von 1966 bis 1971. Dieser spezielle Motor teilte sich den ursprünglichen M-Block, verfügte jedoch über eine Aluminiumwanne, einen speziellen von Yamaha entwickelten Aluminiumkopf mit breiten 79°-Ventilen und einer halbkugelförmigen Form. Es trieb den Yamaha/Toyota MF10 2000GT an , den das Magazin 'Import Tuner' als "den ersten echten original japanischen Supersportwagen" bezeichnet hat. Die Leistung betrug 150 PS (148 PS; 110 kW) bei 6.600 U/min und 175 Nm (129 lb⋅ft; 17,8 kg⋅m) bei 5.000 U/min und einem Verdichtungsverhältnis von 8,4:1.

Bewerbungen (Kalenderjahre):

4M

Toyota 4M-Motor.

Der Motor wurde auf 80 mm (3,15 in) aufgebohrt, um den 2,6 L (2.563 cc) 2-Ventil SOHC 4M zu schaffen . Produziert von 1972 bis 1980, Leistung war 108-123 PS (109-125 PS; 81-92 kW) bei 5.600 U/min und 181-191 Nm (134-141 lb⋅ft; 18,5-19,5 kg⋅m) bei 3.600 U/min.

Der 4M-E mit Kraftstoffeinspritzung wurde von 1978 bis 1980 hergestellt. Es war auch ein 2-Ventil-SOHC-Motor. Die Leistung betrug 110 PS (112 PS; 82 kW) bei 4.800 U/min und 184 Nm (136 lb⋅ft; 18,8 kg⋅m) bei 2.400 U/min.

Bewerbungen (Kalenderjahre):

5M

Die Bohrung war wieder auf 83,1 mm (3,27 in) im 2,8 L (2.759 cc) 5M , produziert von 1979 bis 1988. Obwohl 2-Ventil- SOHC- und Vergaser- Versionen hergestellt wurden, ist es der DOHC 5M-GE mit Kraftstoffeinspritzung , der ist die häufigste.

Die ursprüngliche föderalisierte Version des SOHC- Motors produzierte nur 116 PS (118 PS; 87 kW) bei 4.800 U/min und 196 Nm (145 lb⋅ft; 20 kg⋅m) bei 3.600 U/min.

In Australien leistete der 5M-E (1985) aufgrund der besonderen Abgasnormen bei 4.800 U/min nur 103 kW (140 PS; 138 PS) und bei 3.600 U/min 226 Nm (166 lb⋅ft; 23 kg⋅m). die Zeit. Dieser Motor wurde in der Supra in Australien sowie in Schweden und der Schweiz verwendet, während Schweizer Käufern dieser Motor auch in der Cressida und der Crown angeboten wurde.

In Europa (abgesehen von Schweden und der Schweiz, die den gleichen Motor wie Australien erhielten) leistete der 5M-E im Crown MS112 und der Celica Supra MA61 145 PS (143 PS; 107 kW).

Bewerbungen (Kalenderjahre):

5M-GE

Der 12-Ventiler (2 Ventile pro Zylinder) DOHC 5M-GE ist als Motor des Toyota Supra und Toyota Cressida der 1980er Jahre bekannt. Es war ziemlich verschieden von einem vorhergehenden Mitglied der M - Familie, mit Bosch L-Jetronic - abgeleitetes elektronische Kraftstoffeinspritzung , Weitwinkel- Ventile und riemengetriebene Dual (ein AFM - Einlassmessschema verwendet) Nockenwellen . Es verwendete hydraulische Ventilstößel , eine Premiere für Toyota. Die Verwendung von Kipphebeln und Ventilspielausgleichern machte die Wartung des Ventilspiels überflüssig, eine Weltneuheit für alle Doppelnockenwellenmotoren. Diese Version des M feierte 1982 sein US-Debüt im Toyota Celica Supra MK2 . Die Version von 1982 hatte einen Vakuum-Vorlaufverteiler, während die Versionen 1983-1988 in der Celica Supra und Cressida eine vollelektronische Steuerung des Zündsystems und des Verteilers hatten. Die neuere Motorsteuersystem in diesen späteren Autos gefunden wurde TCCS genannt, oder T oyota C omputer C teuerung S ystem und zusammen mit verschiedenen Ansaugläufern, max Leistung von 5 PS (5 PS, 4 kW) erhöhte sich von August 1983.

Die Leistung reichte von 145 bis 175 PS (108 bis 130 kW), abhängig von Abgasanlage, Emissionskontrolle, Verdichtungsverhältnis, Einlasskanalform (frühere Modelle hatten runde Einlasskanäle und spätere Modelle hatten D-förmige Einlasskanäle) und ECU-Tuning.

Für den 5M-GE wurden Aftermarket-Kurbel- und Kolbenkits angeboten, die den Hubraum auf 2,9 l für 230 PS (172 kW) und 3,1 l für 250 PS (186 kW) erhöhen. Ausgestattet mit Bausätzen wie dem Kuwahara 3100 wurden diese Motoren Mitte der 1980er Jahre oft recht erfolgreich im Motorboot-Rennsport eingesetzt.

Spezifikationen:

  • Ventiltrieb: DOHC 2 Ventile pro Zylinder
  • Zwangsinduktion: Keine
  • Hubraum: 2.759 ccm (2,8 l; 168,4 cu in)
  • Bohrung x Hub: 83 mm × 85 mm (3,27 Zoll × 3,35 Zoll)
  • Kompressionsverhältnis: 8,1:1 bis 9,2:1
  • Leistung: 145–175 PS (108–130 kW)
  • Drehmoment: 190–230 Nm (140–170 lb⋅ft; 19,4–23,5 kg⋅m)
  • Produktion: 1982–1988

Bewerbungen (Kalenderjahre):

Unterschiede zwischen den Jahren beim US-Modell der Celica Supra:

  • 1982 Supra 5M-GE hatte Vakuum-Vorschubverteiler und AFMs mit 9-zu-0-Volt-Ausgang.
  • 1982-1983 Supra 5M-GE hatte einen Doppelkeilriemen-Nebenantrieb, eine 65-Ampere-Lichtmaschine, Nockenwellenriemen mit Vierkantzähnen, ein Verdichtungsverhältnis von 8,8:1, eine flachere Ölwanne und runde Einlasskanäle.
  • 1983-1985.5 Supra 5M-GE hatte 0- bis 5-Volt-Ausgangs-AFMs und TCCS.
  • 1984-1985.5 Supra 5M-GE hatte 7-Rippen-Serpentinen-Nebenantriebsriemen, 60-Ampere-Lichtmaschine, Rundzahn-Nockenwellenriemen, Verdichtungsverhältnis 9,2:1, Klopfsensor, tiefere Ölwanne und D-förmige Einlasskanäle.

6M-GE

Toyota erhöhte den Hub des 5M-GE auf 91 mm (3,58 in), um den 3,0 L (2.954 cc) 6M-GE zu schaffen . Dies erforderte den Einbau von Einlasskanälen mit größerem Durchmesser von 37 mm (1,46 Zoll) gegenüber 35 mm (1,38 Zoll). Nur in 12-Ventil - Versionen (2 Ventile pro Zylinder) DOHC / Kraftstoffeinspritzung produziert , war er von 1984 bis 1987 als 6M-GE und 6M-GEU nach Japan-Spezifikation erhältlich . Der 6M-Motor verwendete die gleiche Kurbel, die bearbeitet wurde, um zu akzeptieren ein anderer Torsionsdämpfer , als die Motoren 1986-1989 7M-GE und 7M-GTE; diese Tatsache wird durch die Bezeichnung "6M" bezeugt, die auf dem Gegengewicht der Kurbel der früheren 7M-Motoren von 1986-1988 eingestanzt ist.

Die Leistung betrug 170–190 PS (172–193 PS; 127–142 kW) bei 5.600 U/min und 230–260 Nm (170–192 lb⋅ft; 23,5–26,5 kg⋅m) bei 4.400 U/min. Der 6M-GEU ist in der Regel die leistungsschwächere Variante der 6M-Motoren, aufgrund restriktiverer Abgas- und erhöhter Schadstoffbegrenzungshardware. Obwohl es nie in Fahrzeugen auf dem US-Markt angeboten wurde, wird es manchmal aus Ländern importiert, in denen es verfügbar war, und in Celica Supras und MX63 und MX73 Cressidas auf dem US-Markt verpflanzt, da es äußerlich mit dem 5M-GE identisch ist.

Bewerbungen (Kalenderjahre):

7M-GE

Der Toyota 7M-GE , der in den ersten Monaten des Jahres 1986 eingeführt wurde, ist ein 2.954 ccm (3,0 L) 24-Ventil - Motor (4 Ventile pro Zylinder) mit DOHC / Kraftstoffeinspritzung . Die Ventile sind in einem leistungsorientierten 50°-Winkel angeordnet. Zylinderbohrung und Hub betragen 83 mm × 91 mm (3,27 Zoll × 3,58 Zoll).

Der 7M-GE wurde von 1986 bis 1992 produziert. Die Leistung betrug 190–204 PS (193–207 PS; 142–152 kW) bei 6.000 U/min und 250–265 Nm (184–195 lb⋅ft; 25,5–27 kg .). m) bei 3.600 U/min.

Spezifikationen:

  • Hubraum: 2.954 ccm (3,0 l; 180,3 cu in)
  • Bohrung x Hub: 83 mm × 91 mm (3,27 Zoll × 3,58 Zoll)
  • Kompressionsverhältnis: 9,1:1
  • Gewicht: 199 kg (439 lb)

Bewerbungen (Kalenderjahre):

  • Zylinderkopf von vorne

  • Einlassseite des Zylinderkopfes

  • Teilweise gebautes 7MGE

  • Teilweise gebautes 7MGE

  • Modifizierter 7MGE-Motor

7M-GTE

Der 7M-GTE mit Turbolader wurde von 1986 bis 1992 produziert. Die Leistung betrug 232 PS (173 kW; 235 PS) bei 5.600 U/min und 344 Nm (254 lb⋅ft; 35,1 kg⋅m) bei 3.200 U/min für die meisten 5 psi ( 0,34 bar) Versionen. Er war Toyotas leistungsstärkster Motor, bis er durch die Motoren der JZ-Serie ersetzt wurde .

Toyota produzierte eine Variante des bestehenden japanischen 7M-GTEU , die einen modifizierten CT26-Hochstrom-Turbolader und einen großvolumigen Ladeluftkühler hatte und die Leistung auf 267 PS (199 kW) bei 5.600 U/min und 358 Nm (264 lb⋅ft; 36,5 kg⋅m) bei 4.400 U/min. Dieser wurde nur in der Renn-Homologation Toyota Supra Turbo A Straßen- und Rennwagen verwendet. Die Turbo A- Modelle maßen auch die Luft basierend auf dem Krümmerdruck und nicht mit einem Luftmengenmesser, hatten einen größeren Ladeluftkühler, ein größeres Drosselklappengehäuse, einen optimierten CT-26-Turbo und verschiedene andere Unterschiede. Es war zu dieser Zeit das schnellste japanische Auto. Die Homologation war für die Gruppe A-Serie. Die Gruppe A Supra mit 7M-GTE und CT26 Turbo leistete 433 kW (580 PS).

Spezifikationen:

  • Hubraum: 2.954 ccm (3,0 l; 180,3 cu in)
  • Bohrung x Hub: 83 mm × 91 mm (3,27 Zoll × 3,58 Zoll)
  • Kompressionsverhältnis: 8,4:1
  • Gewicht: 210 kg (463 lb)

Bewerbungen (Kalenderjahre):

  • linke Seitenansicht

  • Ansicht von unten, mit Kurbelwelle und Ölpumpenaufnahme

  • Ölpumpe und Einbauten

  • Vorderteil, kopfüber

  • Kolben mit Stange oben am Motor

  • Motor montiert und läuft

  • Motor im Schacht, teilweise überholt

  • CT 26 Standard-Turbolader

Siehe auch

Verweise

Externe Links