Toyota Mark II - Toyota Mark II
| Toyota Mark II | |
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 Toyota Mark II Grande (JZX100)
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| Überblick | |
| Hersteller | Toyota |
| Auch genannt | |
| Produktion | September 1968 – Oktober 2004 ( Mark II Blit /Wagenproduktion läuft bis 2007) |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Layout | |
| Verwandt | |
| Chronologie | |
| Nachfolger | |
Der Toyota Mark II ( japanisch: トヨタ・マークII , Toyota Māku Tsū ) ist eine kompakte , spätere Mittelklasse- Limousine, die zwischen 1968 und 2004 von Toyota in Japan hergestellt und vermarktet wurde . Vor 1972 wurde das Modell als Toyota Corona Mark . vermarktet ii . In einigen Exportmärkten vermarktete Toyota das Fahrzeug zwischen 1976 und 1992 über vier Generationen hinweg als Toyota Cressida . Toyota ersetzt den Hinterradantrieb Cressida in Nordamerika mit dem Front-Rad-Antrieb Avalon . Alle Mark II und Cressida wurden von September 1968 bis Oktober 1993 im Motomachi-Werk bei Toyota, Aichi , Japan, und später von Dezember 1992 bis Oktober 2000 im Toyota Motor Kyushu -Werk in Miyata hergestellt, wobei einige Modelle auch in Jakarta , Indonesien, montiert wurden als Cressida.
Geschichte
Die erste Serie, genannt Toyota Corona Mark II, war bei ihrer Einführung im Jahr 1968 ein völlig neues Fahrzeug, das ein Auto anbieten wollte, das gerade den Vorschriften der japanischen Regierung in Bezug auf maximale Fahrzeugabmessungen und Hubraum entsprach, wodurch die Krone größer und größer werden konnte luxuriöser. Unter Verwendung der etablierten Plattform der Corona- Limousine, aber etwas größer und breiter, war es exklusiv für Toyopet Store- Standorte und wurde als Konkurrent zum neu eingeführten Nissan Laurel in Japan, dem Isuzu Florian und dem Nissan Bluebird / Datsun 510, der international auftauchte, angeboten August 1967 und zwei Jahre nach dem Mazda Luce 1966.
Bei der Einführung des Mark II in den späten 1960er Jahren war Toyota als kleiner, sparsamer Autohersteller bekannt. Der Mark II ermöglichte es Toyota, sich als etablierterer, internationaler Autohersteller zu etablieren und neue Marktchancen zu ergreifen. Die Corona Mark II wurde als größerer Begleiter der Corona verkauft, war aber dennoch kleiner als die Krone. Der Mark II führte ein komfortables Fahrzeug mit Frontmotor und Heckantrieb ein, das größer war als ältere Toyotas, während es gleichzeitig einen erschwinglichen Preis und einen besseren Kraftstoffverbrauch als Fahrzeuge mit größeren Reihensechszylinder- und V8-Motoren beibehielt, und teilte den Großteil seiner Technologie und seines Aussehens mit den größere, prestigeträchtigere Krone.
Als der Mark II bei Fahrern auf der ganzen Welt populär wurde, führte Toyota Variationen des Mark II mit zwei verschiedenen Modellnamen ein, beides Limousinen, aber mit unterschiedlichen Styling- und Marketingansätzen. Der sportlichere Toyota Chaser erschien 1977, und später im Jahr 1980 erschien der Toyota Cresta mit hohem Luxusgehalt , und beide waren zusammen exklusiv in den Toyota Auto Store- Standorten erhältlich. Da andere Autohersteller weiterhin Fahrzeuge dieser Größenklasse anboten, erreichte die Popularität des Mark II in den 1980er Jahren ihren Höhepunkt. Die Geschwister des Mark II, der Chaser und der Cresta, wurden aufgrund rückläufiger Verkaufszahlen, teilweise beeinflusst durch die japanische Rezession , die Anfang der 1990er Jahre begann, eingestellt und zum kurzlebigen Toyota Verossa zusammengefasst . Der Mark II entwickelte sich zum Toyota Mark X, der in Japan und auf ausgewählten internationalen Märkten beliebt war, bis die Nachfrage nach SUVs und Crossovers stieg , bei der der Mark X 2019 eingestellt wurde.
Erste Generation: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968–1972)
Toyota Corona Mark II der ersten Generation (T60, T70) | |
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 1968–1970 Toyota Corona Mark II
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| Überblick | |
| Auch genannt | Toyopet Corona Mark II Toyota Mark II |
| Produktion | 1968–1972 April 1968 – Juli 1974 ( Coupé-Dienstprogramm ) |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | |
| Verwandt | Toyota Corona |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Maße | |
| Radstand | 2.510 mm (98,8 Zoll) |
| Länge | 4.295–4.320 mm (169,1–170,1 Zoll) |
| Breite | 1.605–1.610 mm (63,2–63,4 Zoll) |
| Höhe | 1.395–1.405 mm (54,9–55,3 Zoll) |
| Leergewicht | 950–1.030 kg (2.094,4–2.270,8 lb) |
Der Corona Mark II, der erstmals im September 1968 in Japan bei den Toyopet Store- Händlern zum Verkauf angeboten wurde , war als alternatives Modell zur etablierteren Luxuslimousine Crown , die bei Toyota Store- Händlern verkauft wird, und dem kleineren Corona , ebenfalls erhältlich bei Toyopet-Läden . Es war ein etwas größeres Fahrzeug als der Corona mit einem höheren Ausstattungsniveau zu dieser Zeit, das einige der Merkmale des größeren Crown teilte, aber die Spitzenposition bei den Toyopet Store- Standorten einnahm . Bei seiner Einführung war der Mark II an dritter Stelle in der Toyota-Hierarchie der Limousinen, unterhalb der Krone und der brandneuen, handgefertigten V8-Limousine namens Toyota Century .
Die viertürige Limousine wurde als T60 bezeichnet, das zweitürige Coupé als T70. 1970 gab es kleinere kosmetische Änderungen am Frontgrill. Der 1600-cm³- Motor der 7R- Serie wurde durch den 1700-cm³- Motor der 6R- Serie ersetzt. Ein Jahr später wurden die 1500 ccm 2R- Modelle durch die 1600 ccm 12R- Motoren ersetzt. Sein Konkurrent war in erster Linie der Nissan Laurel in Japan, der Anfang des Jahres im April veröffentlicht wurde. In Japan wurden mehrere Ausstattungspakete angeboten, gepaart mit mehreren Hubräumen aufgrund der jährlichen japanischen Kfz- Steuerpflicht. Die stufenweise größeren Motoren zwangen japanische Käufer zu höheren Steuern, und die Ausstattung wurde sukzessive erhöht, um den Aufwand zu rechtfertigen.
Die in die USA exportierten Versionen kamen für das Modelljahr 1969 und enthalten im Vergleich zu anderen Regionen oft die stärkeren Motoren der R-Serie . Vor seiner Einführung in den USA erschien er in Südafrika, dem ersten Markt, der den 1900-cm³-Motor erhielt. Während Japan und andere Märkte oft 1,5-Liter 2R , 1,6-Liter 7R / 12R bis 1,7-Liter 6R Modelle hatten. Die Motoren wurden mit dem Corona geteilt, wobei sowohl der 2R- als auch der 12R- Motor verwendet wurden. Die angebotenen Getriebe waren ein Automatikgetriebe mit drei Gängen für den Export und zwei Gängen in Japan oder wahlweise ein Vier- oder Dreigang-Schaltgetriebe.
Die RT62-Limousinen und das RT72-Coupé verfügen über den 1,9-Liter- 8R -Vierzylindermotor, der einzigartig für den Mark II ist. Die Limousine RT63, das Coupé RT73 und die Kombis RT78/RT79 verfügen über einen ebenfalls im Mark II einzigartigen 18R -Vierzylindermotor mit zwei Litern Hubraum. Die Aufhängung verwendet Doppelquerlenker mit Schraubenfedern vorne und Blattfedern hinten mit einem Frontmotor-Heckantriebs-Antriebsstrangformat. Der Mark II ist mit 4.295 mm (169,1 Zoll) länger als die Corona-Länge von 162,4 Zoll (4.125 mm) für die Limousine und das Coupé mit einer Breite von 1.610 mm (63,4 Zoll) im Vergleich zu 61 Zoll (1.549 mm .). ) für Limousine und Coupé. Die Höhe des Mark II ist mit 1.405 mm (55,3 Zoll) niedriger als 1.420 mm (55,9 Zoll) für die Limousine, aber höher bei 1.374 mm (54,1 Zoll) für das Coupé.
Für Nordamerika war der Mark II mit Schalensitzen für Fahrer und Beifahrer, einer Mittelkonsole mit bodenmontiertem Schaltgetriebe, elektrischer Heckscheibenheizung und einem außen und unterhalb des Laderaums montierten Ersatzreifen in Originalgröße erhältlich Kombi, mit Rücksitzen, die sich zu einem vollständig mit Teppich ausgelegten hinteren Laderaum umklappen lassen. Der Mark II-Wagen war neben den Corona- und Corolla-Wagen der größte Kombi, den Toyota in Nordamerika angeboten hat; der Crown-Wagen wurde in Nordamerika nicht mehr verkauft.
1970–1971 Toyota Corona Mark II (vorne)
1970–1971 Toyota Corona Mark II (hinten)
1971–1972 Toyota Corona Mark II "Eagle Face" (vorne)
1971–1972 Toyota Corona Mark II (hinten)
1970 Toyopet Corona Mark II Pickup (Doppelkabinen-LKW)
Toyota Corona Mark II Coupé Utility (spätes Modell)
Rückansicht des Toyota Corona Mark II Kombis
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Corona Mark II GSS
Im September 1969 wurde das Hardtop-Coupé Mark II mit dem Namen "GSS" eingeführt. Als Motor kommt ein DOHC „10R“ auf Basis 8R / 1.900cc (später umbenannt in 8R-G) mit einer Höchstleistung von 140 PS (138,1 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (124,3 mph) zum Einsatz.
Innenansicht
Rückansicht Toyota Corona Mark II Coupé (vor Facelift)
Rückansicht Toyota Corona Mark II Coupé (Facelift)
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Zweite Generation: Toyota Mark II (X10, X20; 1972–1976)
Toyota Corona Mark II der zweiten Generation (X10, X20) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Auch genannt | Toyota Mark II |
| Produktion | 1972–1976 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 5-türiger Kombi 2-türiges Coupé |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1.707 cc 6R I4 1.808 cc 16R I4 1.968 cc 18R I4 1.968 cc 18R-G DOHC I4 1.988 cc M I6 2.253 cc 2M I6 (Export) 2.563 cc 4M I6 (Export) |
| Maße | |
| Radstand | 2.585 mm (101,8 Zoll) |
| Länge | 4.325 mm (170,3 Zoll ) 4.350 mm (171,3 Zoll) Wagen |
| Breite | 1.625 mm (64,0 Zoll) |
| Höhe | 1.380 mm (54,3 Zoll) Limousine 1.425 mm (56,1 Zoll) Kombi |
| Leergewicht | |
Die zweite Generation basierte auf einer neuen Plattform der X-Serie und löste damit das bisherige Chassis der T-Serie auf. In Japan wurde die zweite Generation in Toyota Mark II umbenannt, wobei das Präfix „Corona“ nicht mehr verwendet wurde, während international noch das Präfix „Corona“ verwendet wurde. Die X10s sind Limousinen und Kombis, während der X20 ein zweitüriges Coupé ist. Der Reihensechszylinder-Motor der "M"-Serie wurde von der S60-Serie Crown entlehnt , um besser mit dem Nissan Bluebird / Datsun 610 in Nordamerika und dem Nissan Laurel in Japan zu konkurrieren .
Das Styling der zweiten Generation unterschied sich dramatisch von der ersten und zeigte Ähnlichkeiten mit der Krone der S60-Serie. Das Erscheinungsbild spiegelte einen beliebten Styling-Trend wider, der in den 1960er und 1970er Jahren international auftauchte, das sogenannte „ Coke Bottle Styling “, das Toyota nur für diese Generation des Mark II übernahm.
Auf den Exportmärkten wurde eine Version als Kombi verkauft, während sie auf dem japanischen Inlandsmarkt als Transporter für den kommerziellen Gebrauch vermarktet wurde. Aufgrund der Einführung des Toyota Hilux Pickup wurde der bisher angebotene Mark II Pickup eingestellt.
Die angebotenen Motoren begannen mit dem 1,7-Liter-Reihenvierzylinder und wuchsen im Hubraum mit erweiterter Serienausstattung unter Verwendung einer obenliegenden Nockenwellenkonstruktion. Das GSS-Hardtop-Coupé der Spitzenklasse, das als Alternative zum Crown Coupé angeboten wurde, bot von 1972 bis 1974 ein Twin-Cam-Design mit Doppelvergasern und wurde ab 1975 auf elektronische Kraftstoffeinspritzung umgerüstet. Die X10 bis 13 sind Limousinen, 16- und 17-Seriennummern waren für Vans reserviert, 20 bis 23 für Coupés und 26 bis 29 für Kombis. Die einzige Ausnahme von diesem Schema ist der RX15 mit 18R-U-Motor, der im Juni 1976 eingeführt wurde und den gleichen Fahrgestellcode erhielt, egal ob er in das Hardtop oder die Limousine eingebaut wurde.
Motorauswahl enthalten:
- I4 1.707 ccm 6R (RX10/RX16V/RX20/RX26: 95 PS (70 kW))
- I4 1.808 ccm 16R (RX11/RX17V/RX21/RX27)
- I4 1.968 ccm 18R (RX12/RX22/RX28)
- I4 1.968 ccm 18R-G DOHC (RX22 GSS)
- I4 1.968 ccm 18R-U (RX15, emissionsarme Version)
- I6 1.988 ccm M (MX10/MX20/MX27)
- I6 2.253 ccm 2M (MX12/MX22/MX28, nur Export)
- I6 2.563 ccm 4M (MX13/MX23/MX29, nur Export)
Im August 1973 gab es kleinere Änderungen und Aktualisierungen. Das Basisausstattungspaket Kombi wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe angeboten. Bei dem Zweiliter-Vierzylinder (18R) wurde eine elektronische Kraftstoffeinspritzung eingeführt, um die Leistung zu erhöhen und die Kraftstoffemissionen zu senken. Der Vierzylindermotor mit 1.707 ccm 6R wurde durch den 1.808 ccm 16R ersetzt . Der 1.8 wurde im Oktober 1975 eingestellt, sodass nur noch Zweiliter-Motoren mit vier oder sechs Zylindern auf dem japanischen Markt übrig blieben. Auch nach der Einführung des nächsten Mark II wurde die Produktion der zweiten Generation bis November 1976 fortgesetzt.
- Nordamerika
Die Crown-Autolinie wurde in Nordamerika aufgrund schlechter Verkaufszahlen nicht mehr vermarktet. Dies hinterließ eine Lücke in der nordamerikanischen Produktpalette von Toyota, die nur kleinere Kompaktwagen anbietet. Der Mark II der zweiten Generation ist glücklicherweise größer geworden. Der Mark II wäre eine der wenigen sinnvollen Optionen für Familien, die inmitten der Ölkrise von größeren amerikanischen Detroit-Autos umsteigen . 1974 wurde es in den USA als voll beladenes Auto mit wenigen zusätzlichen Optionen vermarktet. Zur Standardausstattung gehörten ein Sechszylinder-SOHC-Motor, ein Viergang-Schaltgetriebe, vordere Scheibenbremsen, eine Heizungsheizung und Schalensitze. Einige verfügbare Optionen waren Stereo-Kassettenspieler , Servolenkung, Klimaanlage und ein Dreigang-Automatikgetriebe.
Autos auf dem nordamerikanischen Markt hatten die 2,3-Liter-M-Serie "sechs", als sie Anfang 1972 zum ersten Mal auf den Markt kamen, aber im August dieses Jahres wurde diese durch die größere 2,6-Liter-4M-Einheit ersetzt. Die Leistung von ursprünglich 109 PS (81 kW) wurde auf 123 PS (92 kW) gesteigert. Dies war der einzige Motor, der für die nächsten vier Jahre des Mark II auf den nordamerikanischen Märkten angeboten wurde.
Coupé der Toyota Mark II X20-Serie
Mark II GSS-Coupé
Mark II Wagen
Dritte Generation: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980)
Toyota Mark II der dritten Generation (X30, X40) | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Auch genannt |
Toyota Chaser Toyota Cressida |
| Produktion | Dezember 1976 – August 1980 |
| Montage | Japan: Toyota, Aichi (Motomachi-Werk) Philippinen: Parañaque ( Delta Motors Corporation ) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-türiges Coupé 4-türige Limousine 5-türiger Kombi |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4/5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang- A43DL- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.645 mm (104,1 Zoll) |
| Länge | 4.615 mm (181,7 Zoll) |
| Breite | 1.680 mm (66,1 Zoll) |
| Höhe | 1.455 mm (57,3 Zoll) |
| Leergewicht | 1.215 kg (2.679 Pfund) |
Die dritte Generation wurde mit einem gehobeneren, europäischen Schriftdesign eingeführt. Die Linien sind eine Kombination aus dem amerikanischen Styling der vorherigen Generation mit einer britisch aussehenden Frontpartie, während sie mit der größeren Krone der S80-Serie einen neuen Toyota- Firmenauftritt demonstrieren . Diese Modellgeneration gehörte zu den letzten Fahrzeugen, die den 1980 entfallenen Markennamen Toyopet trugen. Der Name Toyopet wurde jedoch weiterhin für das Händlernetz in Japan verwendet. Die Grande-Trimmung wurde den Modellen mit Sechszylindermotoren hinzugefügt. Diese Generation bot japanischen Käufern weiterhin eine Alternative zur Nissan Laurel- Limousine und dem neuen Nissan Maxima auf Basis von Nissan Maxima in Nordamerika, mit dem neuen Chaser als Alternative zum Nissan Skyline in Japan. Der Mark II wurde in zwei weitere Limousinen aufgeteilt, damit sie verschiedene Versionen des Mark II bei den zahlreichen Händlern verkaufen konnten, die Toyota in den 1970er Jahren gegründet hatte.
Einige Modelle hatten Sechszylinder-Motoren, optional mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, die vom größeren Crown entlehnt waren . Für den japanischen Markt wurden alle Motoren japanischer Modelle mit Toyotas TTC-C- Technologie aufgerüstet , um dem Clean Air Act der japanischen Regierung von 1975 zu entsprechen. Ende Oktober 1977 wurde der 3T-U-Motor mit Hilfe von ein Magerbrenner-Design. Vierzylindermotoren waren meist Autos für den gewerblichen Gebrauch vorbehalten. Die Chassisnummern der X30-Serie waren die ursprünglichen Codes für den Mark II der dritten Generation, wobei die X40-Nummern nach und nach ungefähr zur Hälfte der Lebensdauer des Modells für Autos eingeführt wurden, die die neuen, strengeren Emissionsvorschriften von 1978 erfüllen konnten. Im Oktober 1979 kam ein Mark II mit Dieselmotor auf den Markt, eine Premiere für das Abzeichen als Alternative zum dieselbetriebenen Isuzu Florian .
1998 brachte Toyota ein Auto namens Progrès auf den Markt . Das Frontend von Progrès sieht aus wie eine aktualisierte Version der Limousine der X30/X40-Serie. Beide verfügen beispielsweise über eine Kombination aus runder und eckiger Beleuchtung. Der Kühlergrill und die Motorhaube haben auch ähnliche Formen, Größen und Linien.
Jäger
Der Toyota Chaser wurde 1977 als Konkurrent der Nissan Skyline- Limousine auf den Markt gebracht . Der erste Chaser war ein Mark II mit einer leicht unterschiedlichen Front- und Heckbehandlung, einer Leistungsklasse im Vergleich zum Mark II, und ersetzte das Mark II GSS Hardtop-Coupé der vorherigen Generation. Spätere Generationen erhielten ein differenzierteres Styling. Die Idee des Chaser war es, eine sportlichere Version des Mark II anzubieten und bei einem anderen japanischen Toyota-Händler namens Toyota Auto Store zu verkaufen , oft mit stärkeren Motoren und unterschiedlichen Fahrwerkseinstellungen.
Cressida
Der Corona Mark II wurde für Exportmärkte in Toyota Cressida umbenannt , und der Name Cressida wurde in Japan nicht verwendet. Die Produktion begann im Dezember 1976. Der Name Mark II wurde zuvor mit dem nordamerikanischen Continental Mark II identifiziert, der erstmals 1956 auftauchte, und der Begriff "Mark" wird immer noch mit Produkten der Lincoln Motor Company in Verbindung gebracht . Es war Toyotas größtes Limousinen- und Kombiangebot in Nordamerika, während das persönliche Luxuscoupé nicht angeboten wurde. In Neuseeland ersetzte eine Zweiliter-Vierzylinder-Limousine-Version den Sechszylinder-Crown in der lokalen Montage, nachdem die Ölkrise der 1970er Jahre die Regierung dazu veranlasste, auf Autos mit Motoren über zwei Litern eine Verkaufssteuer von 60 % zu erheben. Einige fertig aufgebaute Kronen wurden nachträglich importiert. In anderen Märkten blieb auch der größere Toyota Crown erhältlich.
Der Name " Cressida " leitet sich von der Hauptfigur in William Shakespeares Theaterstück Troilus und Cressida ab , inspiriert von Cressida , einer weiblichen Trojanerfigur .
Je nach Markt gab es den 4M Vergasermotor (MX32, MX36), den 18R Motor (RX30, RX32, RX35) oder den 3T Motor (TX30). Die nordamerikanischen Modelle begannen mit dem 4M- Motor mit Vergaser (MX32), aber Mitte 1978 ersetzte der 4M-E mit Kraftstoffeinspritzung sein Gegenstück mit Vergaser – dies war einer der ersten Toyotas in den USA, die Kraftstoffeinspritzung verwendeten . 1979 betrug der UVP in den USA 9.190 US-Dollar . In Neuseeland, wo es lokal montiert und in einer hochspezifizierten GL-Form verkauft wurde (als Ersatz für den 2,8-Liter-Crown, der von hohen Verkaufssteuern auf zwei Liter-Plus-Motorgrößen betroffen war), hatte er den 18R- Motor. Cressidas für den australischen Markt erhielt den 2,6-Liter-4M-Motor, obwohl er in entsmogterter Form (entsprechend ADR27 ) nur 79 kW (107 PS) für eine relativ gemächliche Leistung leistete.
Zur Standardausstattung gehörten Klimaanlage, Automatikgetriebe (ein 5-Gang- Schaltgetriebe war verfügbar), Servolenkung, Rücksitzarmlehnen, AM/FM-Kassettenradio mit Verstärker, verstellbare Vordersitze und eine Heckscheibenheizung. Das Automatikgetriebe war ein Viergang-Overdrive mit Overdrive-Lockout. Elektrische Fensterheber waren optional. Die Schalldämmung war umfangreich, und der Cressida war zu dieser Zeit als eines der leisesten Autos auf der Straße bekannt.
In Großbritannien war der Cressida sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich. Der einzige verfügbare Motor war der 18R und es gab eine Ausstattungsvariante mit der Aufschrift De Luxe . Entgegen der gängigen Praxis entsprach dies nicht den DX-Spezifikationen anderer Toyota-Autos, sondern einer gehobeneren Version der DX-Ausstattungsvariante. Die Limousine und der Kombi von Toyota Carina, die zu dieser Zeit auch in Großbritannien verkauft wurden, wurden ebenfalls als De Luxe gekennzeichnet (ab 1980 wurden sie jedoch als DX umbenannt).
Alle südafrikanischen Cressidas erhielten den 2,0-Liter- 18R- Motor und wurden im November 1977 eingeführt. Der Motor wurde in Südafrika von Toyotas Tochtergesellschaft Motor Assemblies gebaut. Ursprünglich war nur eine voll ausgestattete L-Version erhältlich, eine preisgünstigere Semi-Deluxe-Version erschien im ersten Monat des Jahres 1978. Im August 1978 erschien ein Kombi, Toyotas erster in Südafrika. Er war in beiden Semi-Deluxe-Versionen erhältlich oder Vollausstattung Deluxe, letztere nur als Automatik.
1977 Toyota Cressida Limousine (RX30; Irland)
Toyota Cressida Limousine, Rückansicht (MX32; Australien)
1977 Toyota Cressida Coupé (Europa)
Toyota Cressida Kombi (MX36; Australien)
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Vierte Generation: Toyota Mark II (X60; 1980–1984)
Toyota Corona Mark II (X60) der vierten Generation | |
|---|---|
_GL_sedan_01.jpg) Toyota Cressida Limousine (X60)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Toyota Cressida |
| Produktion | August 1980 – Juli 1984 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 4-türige Hardtop- Limousine 5-türiger Kombi |
| Verwandt |
Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe 5-Gang-W58- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik 4-Gang- A43DE- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.645 mm (104,1 Zoll) |
| Länge | 4.560–4.670 mm (180–184 Zoll) |
| Breite | 1.690 mm (66,5 Zoll) |
| Höhe | 1.425 mm (56,1 Zoll) |
| Leergewicht | 1.120–1.280 kg (2.469–2.822 lb) |
Der Mark II der vierten Generation wurde 1980 eingeführt. Er wurde immer noch als Mark II bezeichnet, aber viele der damaligen Werbung beziehen sich einfach auf ihn als Mark II. Das zweitürige Coupé wurde in dieser Generation nicht mehr angeboten, durch den Soarer ersetzt , und die vierte Generation war nur noch mit vier Türen erhältlich, entweder als Limousine, Hardtop oder als Kombi (hauptsächlich als Nutzfahrzeug in Japan vermarktet) ). Im GT war entweder der 1G-EU , der Turbolader M-TEU , der 5M-EU und eine Kraftstoffeinspritzversion des Twin-Cam 18R-G erhältlich. Auch 2,2- und 2,4-Liter-Dieselmotoren der L-Familie waren erhältlich, für den größeren Motor steht Turboaufladung zur Verfügung. 1982 kam der 1G-GEU-Motor mit zwei Nockenwellen hinzu. 1983 wurde das Automatikgetriebe auf ein elektronisch gesteuertes Vierganggetriebe umgestellt. Das Topmodell „Grande“ war weiterhin nur in Kombination mit den stärkeren Motorisierungen erhältlich.
Der Van erhielt im Allgemeinen weniger leistungsstarke Motoren und eine sehr spärliche Ausstattung und war aufgrund der Verwendung kompakterer Stoßfänger kürzer als sein Pkw-Äquivalent. Diese Mark II-Generation umfasste Nutzfahrzeuge, Taxis und Fahrerschulungsfahrzeuge. Der Mark II war neben dem etwas kleineren Corona als Taxi üblich.
Der X60 Mark II führte das weltweit erste Sprachwarnsystem ein, das als Standard entwickelt und angeboten wurde. In Indonesien wurde er ab Ende 1981 als Mark II mit dem 99 PS (73 kW) DIN (105 PS JIS) 21R Motor (RX60) verkauft.
Cressida
Die zweite Cressida-Generation, der MX63 (Limousinen für die Modelljahre 1983 und 1984 mit neuem IRS, das Modell Wagon und solider Hinterachse ist der MX62), war eine deutliche Überarbeitung gegenüber der Vorgängergeneration. Vorbei war die Coupé-Version, aber eine modernere Karosserieform war neu für Limousine und Kombi. Zu den Änderungen gegenüber der vorherigen Generation gehörte ein größerer Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, jetzt bis zu 116 PS (87 kW) bei 4800 U/min in nordamerikanischer Ausstattung. Der 5M-E würde die Modelljahre 1981 und 1982 antreiben, bevor er vom 5M-GE abgelöst wurde , einem DOHC- Motor mit wesentlich höherer Leistung, 1983 und 1984 mit 143 PS (107 kW). Nordamerikanische X60-Serie Cressidas all erhielt Versionen des 2,8-Liter-Reihensechszylinders, während in anderen Märkten oft kleinere Einheiten erhältlich waren.
Ähnlich wie die zeitgenössischen Camry und Corolla hatte der US-Markt Cressida ein einzigartiges Interieur, das sich von anderen LHD-Varianten unterschied, einschließlich denen, die im nahe gelegenen Kanada verkauft wurden, um dem amerikanischen Designgeschmack und bestimmten bundesstaatlichen Anforderungen gerecht zu werden. Während andere LHD-Cressidas im Wesentlichen ein Spiegelbild des in Märkten wie Japan und Australien verkauften RHD-Interieurs hatten, hatte das Interieur mit US-Spezifikation ein einzigartiges Lenkrad, eine völlig andere untere Hälfte des Armaturenbretts mit luxuriöseren Soft-Touch-Materialien und die wichtige Ergänzung von die automatischen Schultergurte, die auf keinem anderen Markt angeboten wurden. Der Cressida war das erste Auto, das ein automatisches motorisiertes passives Sicherheitsgurtsystem anbot, ein ganzes Jahr vor Inkrafttreten der gesetzlichen Vorschrift. Auch die Mittelkonsole ist anders und enthält zwei Hebel für Fahrer und Beifahrer mit "LIFT FOR EMERGENCY EXIT"-Aufklebern, die die Spannung der automatischen Schultergurte lösen sollen, wenn sie wie vorgesehen in einer Kollisions- oder Panikstopp-Situation blockiert werden.
1983 wurde der Cressida aufgefrischt und erhielt eine unabhängige Schräglenker-Hinterradaufhängung, hinten belüftete Scheibenbremsen und den 5M-GE-Motor. Ein Großteil dieser Technologie stammte mit geringfügigen Unterschieden aus dem Toyota Supra- Teilebehälter. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war verfügbar, aber damit ausgestattete Autos waren deutlich seltener als Automatikversionen. Das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe A43DE war eine weitere Verbesserung gegenüber dem vorherigen hydraulisch gesteuerten A43DL-Getriebe und hatte drei Modi: Power, Normal und Economy. Diese Iteration wurde für ihr Handling, ihr Fahrverhalten, ihr leises Interieur und vor allem ihre Zuverlässigkeit gelobt. die Cressida erlangte schnell einen Ruf für herausragende Besitzer.
Im August 1983 initiierte der Toyota-Vorsitzende Eiji Toyoda das F1-Projekt ("Flaggschiff" und "Fahrzeug Nr. 1"; alternativ auch "Circle-F"-Projekt genannt), eine heimliche Anstrengung, die darauf abzielte, eine Weltklasse-Luxuslimousine für internationale Märkte zu produzieren . Dies führte zur Schaffung einer völlig neuen Luxuslimousine in voller Größe, die für den Exportmarkt entwickelt wurde und schließlich den Namen Lexus LS erhielt .
Der Cressida auf dem US-Markt von 1981 war das erste Auto, das mit motorisierten automatischen Schultergurten ausgestattet war, die sich bei geschlossener Tür und eingeschalteter Zündung um die Insassen der Vordersitze wickelten. Alle Cressidas auf dem US-Markt ab 1981 waren so ausgestattet.
Australien und Neuseeland
Auch dieses Modell wurde in Neuseeland zunächst nur mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Benzinmotor und Fünfgang-Schaltgetriebe oder optional Dreigang-Automatikgetriebe montiert. Verschiedene Märkte erhielten unterschiedliche Karosserien, die verschiedene Elemente der Mark II-, Chaser- und Cresta- Varianten kombinierten .
Nach dem Facelift der mittleren Generation wurde für neuseeländische montierte Modelle mit dem Vierzylindermotor eine Mid-Grade-Spezifikation ähnlich der ursprünglichen Ein-Modell-Linie angeboten; eine neue Top-Version hatte einen Zweiliter-Sechszylinder-Motor, eine Viergang-Automatik und eine Klimaanlage und war der erste in Neuseeland gebaute Toyota, der serienmäßig „Luft“ hatte. Ein Großteil der Vierzylinder-Autos mit vom Händler eingebauter Klimaanlage wurde an die Autovermietung Hertz Rent A Car verkauft . Beide Motoren lagen unter zwei Litern, um die damals in Neuseeland für größere Motoren geltenden höheren Verkaufssteuern zu vermeiden.
Europa
Auch in Europa wurde dieses Modell als Cressida verkauft, allerdings nur in wenigen Märkten und nie in nennenswerten Stückzahlen. Toyota zog sich zu dieser Zeit aus den großen Autokategorien in Europa zurück und konzentrierte sich auf die kleineren Fahrzeuge. Der Crown war auf vielen europäischen Märkten eingestellt worden, sodass der Cressida als der größte verfügbare Toyota blieb. Auf dem europäischen Markt wurden Cressidas in der Regel mit Zweiliter-Reihenvierern oder -Sechsern ausgestattet, und der 2,2-Liter-Diesel war an einigen Stellen eine beliebte Option. Das Modell nach schwedischer Spezifikation hatte aufgrund der besonderen Gesetzgebung dieses Landes seine eigenen Emissionskontrollen; sein 1972-cm³- 21R-U- Motor leistet 105 PS (77 kW) bei 5200 U/min.
Jäger
1980 wurde die Produktion auf den X51 und X61 Chaser umgestellt, wobei die 6-Zylinder 2.0 L 1G-EU (Single Cam) und 1G-GE (Twincam) Motoren hinzukamen. Die angebotenen Karosserievarianten waren eine viertürige Limousine und ein viertüriges Hardtop, wobei das zweitürige Hardtop mit dieser Generation nicht mehr angeboten wird. Die Ausstattungsvariante „Avante“ hatte ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk mit Michelin- Reifen. Diese Generation sah einen neuen Konkurrenten von Nissan namens Nissan Leopard mit einem niedrigeren Angebotspreis im Vergleich zum japanischen Marktfavoriten Skyline.
Fünfte Generation: Toyota Mark II (X70; 1984–1988)
| Fünfte Generation Toyota Mark II (X70) | |
|---|---|
_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_01.jpg) Toyota Cressida Limousine (X70; Australien)
| |
| Überblick | |
| Auch genannt | Toyota Cressida |
| Produktion | 1984–1988 1984–1997 (Wagen) |
| Montage | Japan: Toyota, Aichi (Werk Motomachi) Indonesien: Jakarta |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 4-türige Hardtop- Limousine 5-türiger Kombi |
| Verwandt |
Toyota Chaser Toyota Cresta |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4-Gang A43DE Automatik 4-Gang A340E Automatik 3-Gang Automatik 4-Gang Schaltgetriebe 5-Gang W58 Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2.660 mm (104,7 Zoll) |
| Länge | 4.650 mm (183,1 Zoll) |
| Breite | 1.690 mm (66,5 Zoll) |
| Höhe | 1.415 mm (55,7 Zoll) |
| Leergewicht | 1.280 kg (2.822 lb) |
Im August 1984 angekommen, ließ die fünfte Generation den Namen "Corona" in Japan fallen und wurde einfach zum Toyota Mark II. Diese Generation Mark II hatte viele Konkurrenten, darunter den Nissan Leopard sowie den traditionellen Konkurrenten Nissan Laurel- Limousine. Der Mark II blieb weiterhin sehr tragfähig für Flottenverkäufe, Behörden und Taxidienste.
Es gibt zwei verschiedene Variationen des Mark II; das Hardtop und die Limousine. Optisch unterscheiden sie sich im Exterieur, während das Interieur unangetastet bleibt. Äußere Änderungen an der Hardtop-Version umfassen eine schräge Nase, die einen neuen Kühlergrill erfordert, eine dünnere Scheinwerferbaugruppe, die der schrägen Nase entspricht, rahmenlose Türfenster, dünnere Rücklichter, vordere Kotflügel und Stoßfänger. Karosserieblech ist anders als die Standardversion gestanzt. Die Standard-Version ist genau wie der MX73 Toyota Cressida. Es hat nicht die aggressiv schräge Frontpartie, konservative Karosserieteile und gerahmte Fenster.
Der Mark II (und seine Schwesterautos) erhielten im Oktober 1985 die leistungsstarke Twin-Turbo-Version des 1G -Reihensechszylinders. Dieser 185 PS (136 kW; 182 PS) Motor machte den früheren M-TE- Motor mit Turbolader überflüssig und wurde eingestellt. Im August 1986 erhielt die Baureihe ein kleines Facelifting und einige technische Verbesserungen. Der 1,8-Liter-LPG-Motor wurde durch eine 2-Liter-Version ersetzt.
Kombi/Transporter (1984–1997)
Der X70 Kombi wurde von 1984 bis 1997 mit nur wenigen geringfügigen Überarbeitungen im Laufe der Jahre produziert. In den meisten Märkten wurde der Verkauf dieses Wagens mit der Einführung des nächsten Modells der Limousine eingestellt, aber sie wurden in Japan weiterhin als Lieferfahrzeuge verkauft. Er wurde schließlich vom Frontantrieb Mark II Qualis abgelöst , der auf dem Camry Gracia basierte .
Cressida
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1984 wurde für das Modelljahr 1985 eine neue Cressida von Toyota eingeführt. Dies war der MX73 (MX72 für Kombi). Der 5M-E- Motor war gegenüber dem Modelljahr 1984 weitgehend unverändert, erhielt jedoch einen Klopfsensor, der bei Verwendung eines minderwertigen Kraftstoffs Frühzündungen erkannte und den Zeitpunkt entsprechend anpasste. Später ersetzte der 5M-GE-Motor mit zwei Nockenwellen den 5M-E. Die Karosserie war komplett neu, größer und aerodynamischer als bei früheren Generationen. Wie sein damaliger Hauptkonkurrent Nissan Maxima erhielt er die Bezeichnung "kompakt", obwohl er an Größe gewachsen war. Zu den neuen Optionen gehörten eine elektronische Stoßdämpfersteuerung ( TEMS ), ein CD-Player, ein Supermonitor, digitale Anzeigen, eine Standard-Holzmaserungsverkleidung und sekundäre Radiobedienelemente, die für einen einfacheren Zugriff während der Fahrt direkt neben dem Lenkrad platziert wurden.
Der Cressida mit US-Spezifikation bot weiterhin ein einzigartiges Interieur, das sich von anderen LHD-Märkten, einschließlich Kanada, unterschied. Der Hauptunterschied waren die automatischen Schultergurte, das einzigartige Lenkrad und das unterschiedliche Armaturenbrettdesign.
Das Automatikgetriebe behielt seinen Normal/Power-Wähler wie viele andere Toyotas bei, aber später in der Produktion wurde die Economy-Auswahl fallen gelassen. 1987 wurde das Automatikgetriebe auf den A340E umgestellt , der damals auch mit dem 7M- GE- und Lexus 1UZ-FE- Motor verwendet wurde. Das Modell von 1988 wurde nicht mit Schaltgetriebe angeboten und der Wagen wurde 1987 eingestellt. Bis 1988 betrug die Leistung 161 PS (120 kW).
Cressida-Badging wurde auch in anderen Exportmärkten mit kleineren Motoren verwendet. In Indonesien war der Cressida GLX-i mit einer 109 PS (80 kW) starken Version des Zweiliter-1G-E-Motors ohne Abgasreinigung und niedriger Verdichtung für Benzin mit niedrigerer Oktanzahl erhältlich. In Europa verkaufte Cressidas hatten begrenzte Motoroptionen, darunter den 2,4-Liter- Turbodieselmotor mit 86 PS (63 kW).
Jäger
Diese Serie erschien erstmals im August 1984. Die zuvor eingeführte "Avante"-Serie wurde ab dieser Generation zu einem Luxus-Upgrade und die Karosserievarianten wurden wieder auf ein 4-türiges Hardtop reduziert. Die Außenabmessungen dieses Autos waren im Vergleich zu den Schwesterautos Mark II und Cresta etwas kleiner , aber der Chaser war leistungsorientierter, während die fortschrittlichen Funktionen und das luxuriöse Interieur des Cresta beibehalten wurden. Oktober 1985, Mark II / Cresta 1G-GTEU Fahrzeuge mit "GT Twin Turbo" sind erschienen. Scheibenbremsen haben einen größeren Durchmesser und wurden jetzt mit Schalensitzen ausgestattet, aber die elektronische TEMS- Federung von Toyota wurde nicht installiert. Nur Chaser "GT Twin Turbo S" 5-Gang MT, die es nur zu günstigen Upgrades gab (nur frühe Typen.)
Kleinere Änderung im August 1986. Der 1G-GEU-Motor erhielt Verbesserungen, während der LPG- Motor auf den größeren 3Y-PU umgestellt wurde , größere Stoßfänger, Frontgrill und Änderungen an der Ausstattung vorgenommen wurden. Die bei frühen Heckleuchten beliebten Heckleuchten wurden auf eine geringfügige Änderung gehalten. Im Januar 1987 erschien eine Sonderedition "Lordly", im Mai 1987 eine Sonderedition "Chaser Avante". August 1987 wurde die Sonderedition "New Extra XG Chaser" veröffentlicht. Im September 1987 erfüllten die 2L- und 2L-T- Dieselmotoren nun die Pkw-Abgasnorm von 1986. Im Januar 1988 erschien die Sonderedition "Avante Supra" als Begleiter der dritten Supra -Generation . April 1988 Sonderedition "mit extra XG Auto Air Conditioner" Markteinführung.
Sechste Generation: Toyota Mark II (X80; 1988–1995)
Toyota Mark II der sechsten Generation (X80) | |
|---|---|
 Toyota Mark II Limousine (X80)
| |
| Überblick | |
| Auch genannt | Toyota Cressida |
| Produktion | 1988–1995 |
| Montage | Japan: Toyota, Aichi (Werk Motomachi) |
| Designer | Tadayoshi Watanabe (1986) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine 4-türige Hardtop- Limousine |
| Verwandt |
Toyota Cresta Toyota Chaser Toyota Comfort |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1.8L 4S-Fi I4 2.4L 22R I4 2.0L 1G-FE I6 2.0L 1G-GE I6 2.0L 1G-GZE I6 Kompressor 2.0L 1G-GTE I6 Twin Turbo 2.5L 1JZ-GE I6 2.5L 1JZ-GTE I6 Twin Turbo 3.0L 7M-GE I6 2.4L 2L-T I4 Turbo - Diesel |
| Übertragung | 5-Gang W57 W58 4-Gang A340E A341E Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 2.682 mm (105,6 Zoll) |
| Länge | 4.690 mm (184,6 Zoll) |
| Breite | 1.695 mm (66,7 Zoll) |
| Höhe | 1.375 mm (54,1 Zoll) |
| Leergewicht | 1.480 kg (3.263 lb) |
Erstmals im August 1988 auf den Markt gebracht , war der Mark II mit der Einführung des Toyota Celsior am 9. Oktober 1989 nicht mehr die Top-Limousine in den Toyopet Store- Standorten in Japan . Der australische Cressida wurde Anfang 1993 für die X80-Serie aus dem Verkauf genommen, um nicht gegen den neuen Widebody Camry-Vienta und Lexus ES300 und LS400 antreten . Die nordamerikanische Cressida wurde durch den ersten für Amerika entwickelten Toyota Avalon ersetzt , der als Toyotas neue nordamerikanische große Limousine eingeführt wurde. Die Grande G-Serie verwendete den 3.0L 7M-GE-Motor und verfügte über eine Traktionskontrolle und ABS . 1990 wurden 1JZ-GE und 1JZ-GTE (280 PS) eingeführt und ersetzten den 1G-GZE. Das GT-Modell war nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Alle Sechszylinder-X80-Modelle verwendeten eine Einzelradaufhängung hinten , während die Vierzylinder-Modelle feste Hinterachsen hatten .
Nach 1992 wurde die X80-Serie für Taxiflottenfahrzeuge weiter produziert, bis 1995 der Comfort den Taxidienst übernahm.
Cressida
Toyota stellte 1988 für das Modelljahr 1989 die etwas größere vierte Generation des Cressida, den MX83 , vor – die letzte Generation für den Cressida in Nordamerika.
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Zur Serienausstattung gehörte ein neuer, leistungsstärkerer 3,0-Liter-Reihensechszylinder- 7M-GE- Motor mit 190 PS (142 kW) bei 6.000 U/min und 185 lb⋅ft (251 Nm) bei 4.400 U/min. Wie beim Antriebsstrang waren die meisten anderen Mechaniken modifizierte Versionen der Supra , vor allem die neue Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung. Zur Serienausstattung gehörten elektrische Fensterheber und Schlösser, Tempomat, ein schwenkbares Lenkrad und ein Viergang-Automatikgetriebe. Zu den Optionen gehörten Antiblockierbremsen, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Lederpolsterung, ein elektrisch verstellbares Schiebedach und ein CD-Player. Cressidas dieser Generation, die in Nordamerika verkauft wurden, waren mit motorisierten automatischen Sicherheitsgurten ausgestattet ; Airbags wurden nie angeboten.
Der Cressida wurde für seine komfortable und ruhige Fahrt, das anmutige Handling mit Hinterradantrieb, den hohen Benzinverbrauch für seine Klasse (23 mpg [US]-Durchschnitt gemäß einem Consumer Reports-Test vom Juli 1989) und seine hervorragende Zuverlässigkeit gelobt. Zu den Nachteilen gehören ein etwas unbequemer Rücksitz, die Fahrqualität, die sich bei voller Passagierbeladung verschlechterte, und ein Kofferraum mit nur 12,5 Kubikfuß Platz.
Die grundlegendste Änderung war das Facelift 1990 für das Modelljahr 1991, das hellere Leichtmetallräder, einen neu gestalteten Kühlergrill mit dem neuen Toyota „T“-Logo und eine vereinfachte Klimatisierung mit sich brachte.
Im Nahen Osten hatte die Cressida einen 2,4-Liter- 22R- Motor mit 108 PS (81 kW) bei 6.000 U/min. Der andere verfügbare Motor war der 2,8-Liter- 5M , der 103 kW (140 PS; 138 PS) bei 4.800 U/min und 226 Nm (167 lbf⋅ft) bei 3.600 U/min mit dem damals in der Region verfügbaren verbleiten Benzin leistete . Auf seinem Höhepunkt war der Cressida im Nahen Osten so beliebt, dass fast jedes fünfte von zehn Autos ein Cressida war. Dieser war sowohl als Taxi als auch bei privaten Käufern aufgrund seiner immensen Zuverlässigkeit, robusten Karosserieteile, günstigen Ersatzteile und relativ bequemen Fahrt beliebt. Die Cressida wurde bis Ende 1995 im Nahen Osten verkauft, wobei der Camry sofort als Nachfolger positioniert wurde.
In Australien wurde die Cressida von April 1977 bis Februar 1993 verkauft, als sie durch die Vienta (und später die Avalon in der Full-Size-Klasse ) ersetzt wurde.
Der Cressida spielte auch eine Rolle beim Design der ersten Lexus- Modelle, die dem LS 400 am ähnlichsten waren . Einige der gemeinsamen Konzepte und Ähnlichkeiten zwischen dem Cressida und den frühen Lexus-Modellen führten jedoch wiederum zu der Entscheidung, den Cressida schließlich in den meisten Märkten einzustellen, da er sich mit Fahrzeugen überschneiden würde, die unter der Marke Lexus verkauft wurden. Die 1992 Neugestaltung der Camry und Einführung des XLE V6 - Modell half Abdeckung des Marktes Cressida auch, trotz der Tatsache , war es eine mehr Wirtschaft -orientierten und Vorderradantrieb Fahrzeug, während der Cressida High-End - und heck war -Fahrt.
Die Einführung des Toyota Avalon auf dem amerikanischen Markt im Jahr 1995 füllte die Lücke, die durch die Absage des Toyota Cressida im Jahr 1992 hinterlassen wurde. Der Avalon war ein frontgetriebenes Full-Size-Auto , angetrieben von einem V6-Motor , als dritte Generation Camry blieb im Mittelstand, war aber jetzt in Proportionen gewachsen, um als mittelständisch eingestuft zu werden . Die Cressida war ein höherrangige mittelgroßer Heckantrieb Auto mit einem Reihensechszylinder-Motor , wie die Mid-Market der zweiten Generation Camry noch als klassifizierte Kleinwagen in den frühen 1990er Jahren. Der 1993 vorgestellte Lexus GS – ein Jahr nach Abkündigung der Cressida – könnte auch als geistiger Nachfolger der Cressida gelten, als mittelgroßes heckgetriebenes Toyota-Luxusfahrzeug mit starker Verwandtschaft zum Toyota Supra und ebenfalls abgeleitet von einem verkürzten Version der Toyota Crown- Plattform.
Komfort (XS10; 1995–2017)
Der Comfort wurde am 19. Dezember 1995 als Ersatz für die Mark II-Taxis der X80-Serie veröffentlicht. Der Comfort basierte auf dem X80-Chassis, verfügte jedoch über ein neues Karosseriedesign für mehr Platz im Innenraum. Eine Version mit langem Radstand namens Crown Comfort war in Japan , Hongkong und Singapur erhältlich , während eine besser ausgestattete Version des Crown Comfort namens Crown Sedan (nicht zu verwechseln mit dem Crown Executive Car ) nur in Japan erhältlich war.
Der Comfort wurde zunächst entweder von dem 2L- Dieselmotor ( 5L für den Singapur-Markt, LXS10) oder dem 3Y-PE LPG-Motor (YXS10) angetrieben. In der späteren Produktion wurde der 3Y-PE-Motor durch den 1TR-FPE ersetzt, während die 4S- FE- und 3S-FE- Benzinmotoren zur Verfügung gestellt wurden. Modelle mit langem Radstand wurden mit den Sechszylinder- Benzinmotoren 1G-FE und 1G-FPE LPG-Motoren angeboten. Das japanische Modell hat Kotflügelspiegel und eine automatische (vom Fahrer aktivierte) Hecktür. Der Crown Comfort war bei Taxibetreibern in Japan, Hongkong und Singapur beliebt, verliert jedoch allmählich an Beliebtheit , da besser ausgestattete Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen erhältlich sind.
Der Comfort wurde am 25. Mai 2017 von der japanischen Website von Toyota entfernt, was darauf hindeutet, dass Produktion und Verkauf möglicherweise eingestellt wurden. Es wurde durch das Toyota JPN Taxi ersetzt, das auf der 45. Tokyo Motor Show im Oktober 2017 vorgestellt wurde.
Siebte Generation: Toyota Mark II (X90; 1992–1996)
Toyota Mark II (X90) der siebten Generation | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 1992–1996 |
| Designer | Shiori Watanabe |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Hardtop- Limousine |
| Verwandt |
Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,8L 4S-FE Benzin I4 2,0L 1G-FE Benzin I6 2,5L 1JZ-GE Benzin I6 2,5L 1JZ-GTE Biturbo Benzin I6 3,0L 2JZ-GE Benzin I6 2,4 2L-TE Turbodiesel I4 |
| Maße | |
| Radstand | 2.730 mm (107,5 Zoll) |
| Länge | 4.750 mm (187,0 Zoll) |
| Breite | 1.750 mm (68,9 Zoll) |
| Höhe | 1.390 mm (54,7 Zoll) |
| Leergewicht | 1.390 kg (3.064 lb) |
Im Oktober 1992 wurde ein neu gestalteter Mark II namens X90-Serie veröffentlicht. Es erhielt eine neue Frontstoßstange (einschließlich Grill), Heckstoßstangen und Rücklichter und etwas Gewicht, hauptsächlich aufgrund von Vorschriften. Auch der Mark II war gewachsen. Nach japanischer Außenmaßregelung galt diese Baureihe nicht mehr als „Kompaktwagen“. Käufer, die eine Limousine wünschten, die unter den Richtlinien blieb, wurden nun mit dem Toyota Camry der SV30-Serie von 1990 bedient . Toyota fügte eine neue Limousine hinzu, die Toyota Scepter genannt wurde, wobei der Hauptunterschied ein Frontantriebsantriebsstrang war. Das Styling dieser Generation zeigte eine korporative Ähnlichkeit mit dem Toyota Windom , der exklusiv für Toyota Corolla Store- Standorte erhältlich war. Die Mark-II-Limousinen (und X70-Wagen und Vans) sollten etwa 14.000 Einheiten pro Monat verkaufen, während die Schwestermodelle Cresta und Chaser einen monatlichen Absatz von 7000 bzw. 6000 Einheiten haben sollten.
Die X90-Serie war in sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich. Alle Zierleisten waren serienmäßig mit einer vollautomatischen Klimaanlage und einer Innenverkleidung aus Kunstholz ausgestattet. Der Basis-GL war entweder in Standard- oder Automatikausführung mit wahlweise Diesel- oder Benzin-Vierzylindermotor erhältlich. Der etwas gehobenere Groire hatte die gleichen Motor- und Getriebeoptionen wie der GL mit mehr Standardfunktionen gegenüber seinem minderwertigen. Der Dieselmotor war jetzt mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und hatte geringere NO x -Emissionen.
Die nächsten vier Ausstattungsvarianten enthielten nur Benzin-Reihensechser für Motoren und entweder Heck- oder Allradantrieb. Der Grande war entweder mit einem 2.0L 1G-FE oder 2.5L 1JZ-GE und entweder einer Viergang-Automatik oder einem 5-Gang-Schaltgetriebe für 1G-ausgerüstete Mark II Grandes erhältlich. Ansonsten war der Grande hinsichtlich Optionen und Ausstattung identisch mit dem Goire. Der Grande G war entweder mit dem oben genannten 1JZ oder einem 3.0L 2JZ-GE in Verbindung mit einem Automatikgetriebe erhältlich und wurde standardmäßig mit ABS und Traktionskontrolle geliefert.
Der Tourer S war mit einem 1JZ-GE-Motor, 4-Gang-Automatik und mehreren Optionen entweder serienmäßig (wie ABS und Steuerung) oder nicht vorhanden (ein werkseitiges Sperrdifferenzial ) im Grande oder Grande G.
Schließlich hatte der Tourer V eine verstärkte Karosserie, ein Sportfahrwerk und einen 280 PS (209 kW) starken Twin-Turbo-2,5-Liter-1- JZ-GTE -Reihensechszylinder. Es kam auch ab Werk mit Traktionskontrolle, ABS, einem optionalen Torsen-LSD und optionalem 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Mark II Tourer V war eine beliebte Wahl unter Tuner, Enthusiasten und Driftern .
Der Hardtop-Ansatz wurde in verschiedenen Segmenten der Kern-Toyota-Limousinen verwendet, indem eine gehobenere Hardtop-Version angeboten wurde. Diese Autos wurden für Verbraucher angeboten, die den luxuriösen Ansatz des Toyota Crown Hardtops und der Limousine sowie des Mark II (viertüriges Hardtop), Cresta (viertürige Limousine) und Chaser (viertüriges Hardtop und Leistungssteigerungen) wollten ) und das nächste Segment auf dem Corona und Carina , genannt Toyota Corona EXiV und Toyota Carina ED , mit dem Toyota Corolla Ceres und dem Toyota Sprinter Marino im untersten Segment, die alle zu reduzierten Preisen und steuerpflichtig angeboten wurden auf die Fahrzeuggröße. Die verschiedenen Versionen wurden bei verschiedenen Toyota-Händlern verkauft, die bestimmten Modellen gewidmet waren.
Achte Generation: Toyota Mark II (X100; 1996–2000)
| Achte Generation Toyota Mark II (X100) | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Produktion | 1996–2000 |
| Designer | Tetsuo Hattori |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Hardtop- Limousine |
| Verwandt |
Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Maße | |
| Radstand | 2.730 mm (107,5 Zoll) |
| Länge | 4.760 mm (187,4 Zoll) |
| Breite | 1.755 mm (69,1 Zoll) |
| Höhe | 1.400 mm (55,1 Zoll) |
| Leergewicht | 1.480 kg (3.263 lb) |
Wie sein Vorgänger war der Toyota Mark II der X100-Serie in mehreren Ausstattungsvarianten erhältlich. Neu für diesen Produktionslauf war die Einführung des Allradantriebs bei Grande und Grande G sowie die Verwendung des neuen VVTi-Systems von Toyota bei seinen Motoren. Ebenfalls neu war die Standardisierung von ABS und ein neues elektronisches Traktionskontrollsystem. Die Ausstattungsvariante Goire wurde für diesen Produktionslauf ebenfalls fallen gelassen.
Der Basis-GL kam nur mit dem 2,4-Liter-2L-TE-Turbo-Diesel-Reihenvierzylinder in Verbindung mit einer Viergang-Automatik. Es kam mit grundlegenden Funktionen wie elektrischen Fensterhebern und Türschlössern und einer automatischen Klimaanlage, aber sportlichere Optionen waren nur für höherwertige Ausstattungen erhältlich. Als Optionen waren jedoch Traktionskontrolle und ABS erhältlich.
Die Grande-Ausstattungsvarianten boten eine Vielzahl von Optionen und Funktionen, die nicht nur auf Neigungslenkung, Standard-ABS, Traktionskontrolle und AWD beschränkt waren. Der Basis-Grande wurde entweder von dem 2,0-Liter-Reihensechszylinder 1G-FE in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik, dem 2,4-Liter 2L-TE mit einer Viergang-Automatik aus dem GL oder dem 2,5-Liter-1JZ-GE, der auch eine Viergang-Automatik dreht. Neu für 1996 war der Grande Four: eine Allradvariante des Grande, die vom 1JZ-GE angetrieben wurde und mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war, das die Kraft über ein Mittendifferenzial an alle Räder leitete. Die Grande G-Versionen waren entweder mit 1JZ- oder 2JZ-GE und einer 4-Gang-Automatik erhältlich. Das „G-Paket“ umfasste Lederausstattungen für Lenkrad und Sitze sowie elektrisch verstellbare Vordersitze. Ein Grande G Four wurde auch mit dem 1JZ-Motor, 4-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb angeboten.
Die Tourer-Ausstattung wurde sowohl im Tourer S als auch im Tourer V von der X90-Serie übernommen. Der Tourer S wurde von einem 1JZ-GE-Saugmotor angetrieben und mit einer 4-Gang-Automatik gepaart. Der Tourer V erhielt einige bemerkenswerte Verbesserungen von seinem Gegenstück der X90-Serie: Zusammen mit der Implementierung von ETCS und VVTi erhielt der Motor jetzt eine Zwangsansaugung durch einen großen Turbolader anstelle von zwei kleineren in einer parallelen Konfiguration. Laut Toyota hat dies die Drehmomentkurve geglättet, sodass der Motor bei niedrigeren Drehzahlen mehr Drehmoment liefern konnte, und mit VVTi wurde der Kraftstoffverbrauch des Autos verbessert.
Mark II Qualis (XV20; 1997–2002)
Um Mark II-Kunden weiterhin die Möglichkeit zu bieten, einen Kombi in den Toyopet Store- Standorten zu kaufen , führte Toyota den Toyota Mark II Qualis ein, der fast identisch mit dem Camry-basierten Kombi namens Camry Gracia war. Der Gracia war exklusiv für Toyota Corolla Store- Standorte neben dem Camry.
Neunte Generation: Toyota Mark II (X110; 2000–2007)
| Neunte Generation Toyota Mark II (X110) | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Kanto Autowerk |
| Produktion | Oktober 2000 – Oktober 2004 (Limousine) Januar 2002 – Juni 2007 (Wagen) |
| Montage | Japan: Kanegasaki, Iwate ( Kanto Autowerk ) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türige Limousine |
| Verwandt |
Toyota Mark II Blit Toyota Verossa Lexus IS Toyota Brevis Toyota Progrès Toyota Origin |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2,0 L 1G-FE Benziner I6 2,5 L 1JZ-GE Benziner I6 2,5 L 1JZ-FSE Benzindirekteinspritzer I6 2,5 L 1JZ-GTE Turbobenziner I6 |
| Maße | |
| Radstand | 2.780 mm (109,4 Zoll) |
| Länge | 4.735 mm (186,4 Zoll) (Limousine) 4.775 mm (188,0 Zoll) (Wagen) |
| Breite | 1.760 mm (69,3 Zoll) (Limousine) 1.760 mm (69 Zoll) (Wagen) |
| Höhe | 1.460 mm (57,5 Zoll) (Limousine) 1.485 mm (58,5 Zoll) (Wagen) |
| Leergewicht | 1.530 kg (3.373 lb) (Limousine) 1.885 kg (4.156 lb) (Wagen) |
Diese letzte Generation des Mark II beherbergte mehrere neue Technologien für Toyota. Der neue 2.5L mit der Bezeichnung 1JZ-FSE ist die erste Anwendung der Direkteinspritzung für die Massenproduktion bei einem Toyota-Pkw. Diese Version des Motors der JZ-Serie verfügt über einen neu gestalteten Kopf, um den Kraftstoffverbrauch und die Leistung zu optimieren. Neben dem 1JZ-FSE sind auch der 1G-FE, 1JZ-GE und 1JZ-GTE erhältlich und alle mit VVT-i-Technologie. Diese Generation des Mark II beherbergt auch ein neues Feature namens Navi AI-Shift, das GPS-Signale verwendet und das Automatikgetriebe in den entsprechenden Gang schaltet.
Die X110-Serie hat die Hardtop-Version zugunsten der Standardversion eingestellt.
Während dieser Zeit hat Toyota die Typenschilder Chaser und Cresta eingestellt und den Verossa geschaffen. Toyota hat auch den Tourer S und Tourer V eliminiert und stattdessen ihre sportlichere Version 2.5 Grande iR-S bzw. 2.5 Grande iR-V genannt. iR bedeutet schnell intelligent. Andere Modelle sind der 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four und das 2.0 Grande Four "S-Paket", die alle ihre Luxuspalette sind.
Kleinere Änderungen wurden im Jahr 2002 vorgenommen. Neuer Scheinwerfer, Grill und eine neu gestaltete Stoßstange frischen die Frontpartie auf, während ein neues Rücklichtdesign und eine neue Chromleiste für den Kofferraumgriff das Heck abrunden. Die Einführung des 2.0L iR-Grades wurde neben dem iR-S und iR-V hinzugefügt. Der iR-V war das einzige Modell mit einer Handbremse (anstelle einer am Boden montierten E-Bremse) und war das einzige Modell, das ein optionales R154 5-Gang-Schaltgetriebe enthielt. Das G-tb-Modell wurde zugunsten des 2.0L iR-Modells eingestellt. Ein weiteres von Toyota für den Mark II eingeführtes Modell ist die Sonderedition Regalia, die das 35-jährige Jubiläum des Mark II-Typenschilds markiert.
Mark II Blit (X110; 2002–2007)
Der Mark II Blit war die Kombiversion des X110 Mark II. Es wurde im Januar 2002 als Ersatz für den Toyota Mark II Qualis eingeführt . Der Blit war eine Rückkehr zur Mark II-Plattform mit Heckantrieb und optionalem Allradantrieb und keine Kombiversion des Camry mit Frontantrieb . Der Blit verwendet Reihensechszylinder-Motoren mit optionalem Turbo, die im Mai 2006 eingestellt wurden. Die verwendeten Motoren waren die gleichen wie bei der Limousine.
Der Mark II Blit war exklusiv für den japanischen Toyota-Händler Toyopet Store , der den Mark II weiterhin in einem Kombi anbietet.
Der Umsatz
| Kalenderjahr | US-Verkäufe |
|---|---|
| 1977 | 2.526 |
| 1978 | 12.484 |
| 1979 | 11.910 |
| 1980 | 11.627 |
| 1981 | 29.583 |
| 1982 | 37.448 |
| 1983 | 39.755 |
| 1984 | 34.456 |
| 1985 | 45.286 |
| 1986 | 42.180 |
| 1987 | 21.968 |
| 1988 | 14.035 |
| 1989 | 23.785 |
| 1990 | 12.710 |
| 1991 | 9.415 |
| 1992 | 3.528 |
| 1993 | 322 |
| 1994 | 5 |
| 1995 | 10 |
| Gesamt | 318.596 |