Straßenbahnen in Florenz - Trams in Florence

Straßenbahnen in Florenz
Tramsiriofirenze3.JPG
Überblick
Gebietsschema Florenz , Italien
Verkehrsart Straßenbahn
Anzahl der Zeilen 2
Anzahl Stationen 37
Tägliche Fahrgastzahlen 100.000 (2019)
Jährliche Fahrgastzahlen 13 Millionen (2015)
Operation
Betrieb aufgenommen 14. Februar 2010
Betreiber GEST
Zahl der Fahrzeuge 17 AnsaldoBreda Sirio
Zuglänge 32 m
Fortschritt 4–6 Minuten
Technisch
Systemlänge 16,5 km (10,3 mi)
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll)
Elektrifizierung 750 V DC
Höchstgeschwindigkeit 70 km/h (43 mph)
Systemübersicht

Florenz - mappa rete tranviaria.png

Das Straßenbahnnetz von Florenz ( italienisch : Rete tranviaria di Firenze ) ist ein wichtiger Bestandteil des öffentlichen Verkehrsnetzes von Florenz , Italien . Es besteht aus zwei betriebsbereiten Stadtbahnlinien .

Florenz hat, wie viele andere italienische Städte, Ende der 1950er Jahre sein altes Straßenbahnnetz geschlossen, ist aber in den letzten Jahren wieder auf Straßenbahnen zurückgekehrt, um eine Lösung für den steigenden Autoverkehr in der Stadt zu finden. Die erste Zeile in dem vorliegenden Netzwerk wurde im Jahr 2010 eröffnet das Stadtzentrum mit der benachbarten zu verbinden Gemeinde von Scandicci ; die zweite Linie wurde am 11. Februar 2019 eröffnet und verbindet das Stadtzentrum mit dem Flughafen Florenz .

Der derzeitige Netzbetreiber ist GEST ( Gestione Servizio tramviario ), eine Tochtergesellschaft der französischen RATP .

Geschichte

1879–1958

Die erste Pferdestraßenbahn von Florenz wurde am 5. April 1879 eingeweiht. Sie verband das Stadtzentrum mit Peretola . Ein Jahr später wurde die ursprüngliche Linie bis Prato und Poggio a Caiano verlängert . Die Straßenbahn wurde von der Società dei Tramways Fiorentini verwaltet .

1898 kaufte das Unternehmen die Firma Tranvia del Chianti auf und im selben Jahr wurden die Strecken elektrifiziert.

1926 galt die Straßenbahn bereits als überholt, und die ersten Buslinien starteten. 1934 wurde die für den Service zuständige Firma eingestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Straßenbahn stark beschädigt und das Netz wurde erst 1951 vollständig wiederhergestellt. Ab Kriegsende wurde die Straßenbahn von ATAF verwaltet. Doch schon nach wenigen Jahren wurde die Infrastruktur als zu alt und mangelhaft eingestuft und die Straßenbahn wurde am 20. Januar 1958 endgültig geschlossen.

Moderne Straßenbahn (2010)

In den frühen 2000er Jahren beschloss die Verwaltung von Florenz, den Straßenbahnbetrieb wiederherzustellen. Die Arbeiten an der ersten Linie begannen im Dezember 2005. Die Bauarbeiten sollten 1.000 Tage dauern, aber schließlich dauerte es mehr als 1.800 Tage, um die Linie fertigzustellen. Die Linie 1 wurde am 14. Februar 2010 in Betrieb genommen. Der erste Teil der Linie 1 in Scandicci war der erste öffentliche Schienenverkehr in der Region.

In den ersten 10 Betriebsmonaten wurden insgesamt 7 Millionen Passagiere befördert, ein Ergebnis, das als Erfolg angesehen wird.

Am 16. Juli 2018 wurde die Linie vom Bahnhof Florenz Santa Maria Novella bis zur heutigen nördlichen Endstation Careggi verlängert.

Linien

Linie Anschlüsse Geöffnet Neueste Erweiterung Länge
(km) 		Haltestellen
T1 Villa Costanza ( Scandicci ) Careggi 2010 2018 11,5 26
T2 Peretola Flughafen Einheità 2019 N / A 5.3 12

Der Service beginnt um 5:30 Uhr und endet um 0:30 Uhr. Die Fahrtzeit beträgt von 7:30 bis 20:30 Uhr 4 Minuten und zu anderen Zeiten 6 Minuten. Eine Fahrt von Ende zu Ende der Linie 1 dauert etwa 23 Minuten.

Die Linie 2 wurde am 11. Februar 2019 eröffnet. Eine Fahrt von einem Ende zum anderen dauert 22 Minuten.

  • Der Sirio 1003

  • Straßenbahn auf der Piazza Vittorio Veneto

  • Straßenbahntest

Technische Zusammenfassung

Das Rollmaterial der Linie 1 besteht aus 19 AnsaldoBreda Sirio , die bereits in anderen Städten Italiens und weltweit im Einsatz sind. Die Route verläuft hauptsächlich auf reservierten Fahrspuren. Haltestellen befinden sich in einer Entfernung von 300 bis 400 Metern (980 bis 1.310 ft).

Zukunftspläne

Karte der geplanten Straßenbahn
Zeile 2
Linie Anschlüsse Eröffnung
( geplant )		 Länge
(km) 		Haltestellen
T1 Villa Costanza ( Scandicci ) Pontignale ? ? 14
T4 Santa Maria Novella Le Piagge 2018 ? ?

Nebenstelle der Linie 1

Eine Erweiterung von Scandicci in Richtung Casellina und Pontignale ist geplant. Der neue Endbahnhof liegt in der Nähe einer Ausfahrt der Autobahn A1 . Außerdem wird ein Park & ​​Ride gebaut.

Zeile 2

Die Linie 2 fährt derzeit vom Flughafen zum Bahnhof Santa Maria Novella , wo sie mit der Linie 1 umsteigt. Von hier aus sollte die Linie in zwei verschiedenen Zweigen durch die Innenstadt führen und in der ersten Planung auch den Duomo bedienen . Nach den jüngsten Überarbeitungen wird die Linie jedoch wahrscheinlich nicht im Duomo vorbeifahren und teilweise unterirdisch (4 Haltestellen) verlaufen.

Die Linie 2 wird 7,5 km (4,7 Meilen) lang sein und für die Bedienung des Stadtzentrums, das hauptsächlich zu Fußgängern werden soll, von grundlegender Bedeutung sein.

Linie 3

Der Name Linie 3 wurde für den Abschnitt der Linie 1 zwischen Santa Maria Novella und Careggi verwendet. Dieser Abschnitt wurde am 16. Juli 2018 vollständig eröffnet und ist nun in die Linie 1 integriert.

Linie 4

Die Linie 4 ist der langfristige Plan, der die Stadtbahn fertigstellen wird. Die Linie wird am Bahnhof Santa Maria Novella eine Endstation haben und den westlichen Teil der Stadt bedienen.

Kontroversen

Es gab einige Gegner der neuen Straßenbahnlinien 2 und 3. Am 17. Februar 2008 fand eine Bürgerabstimmung statt. Das Statut der Bürgerentscheide enthält keine Quorumklausel: 39 % der Bürger haben tatsächlich gewählt. Unter ihnen war die Mehrheit gegen den Bau. Die Gemeinde beschloss, das Ergebnis des Referendums nicht zu berücksichtigen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Medien zu Straßenbahnen in Florenz bei Wikimedia Commons