Straßenbahnen in Rotterdam - Trams in Rotterdam
Rotterdamer Straßenbahnnetz | |||||||||||||||||||||||
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Operation | |||||||||||||||||||||||
Gebietsschema | Rotterdam , Niederlande | ||||||||||||||||||||||
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Das Rotterdamer Straßenbahnnetz ( niederländisch : Rotterdams Straßenbahnnetz ) ist ein Schlüsselelement des gesamten öffentlichen Verkehrssystems in Rotterdam , Niederlande .
Das 1879 eröffnete Netz verfügt derzeit über neun reguläre Straßenbahnlinien und drei Sonder- oder Saisonstraßenbahnen. Sie wird seit 1927 von Rotterdamse Elektrische Tram (RET) betrieben. Das Straßenbahnnetz ist das umfangreichere öffentliche Verkehrssystem der Stadt , während die S-Bahn Rotterdamer U-Bahn das am meisten genutzte System ist.
Geschichte
Der RET hatte zwei Vorgänger-Straßenbahnunternehmen, die RTM bzw. die RETM. Die RTM ( Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ) wurde 1878 gegründet, um die erste Pferdestraßenbahn in Rotterdam zu betreiben , die 1879 eröffnet wurde. Von da an betrieb die RTM bis 1904 sowohl Pferde- als auch Dampfstraßenbahnen in und um die Stadt, die damals viel kleiner als heute.
Neben der RTM gab es Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts zwei weitere kleinere Unternehmen, die Straßenbahnnetze in und um Rotterdam betrieben. Im Jahr 1882 die Schielandsche Tramweg-Maatschappij geöffnet , um eine Pferdebahn von 1,067 mm ( 3 ft in 6 ) von der Spur Hofplein über Schiekade und Bergweg zu Hillegersberg . Zwei Jahrzehnte später, 1902, eröffnete die Schiedamsche Tramweg-Maatschappij in Schiedam eine Pferdestraßenbahn vom Bahnhof über Koemarkt zum Hoofdplein. Diese Straßenbahn hatte eine Spurweite von 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll).
Eine neue Form des städtischen Verkehrs, die elektrische Straßenbahn , kam 1904 in Rotterdam mit der Schaffung des neuen RETM ( Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij ) an. Am 18. September 1905 nahm die RETM den Betrieb der ersten elektrischen Straßenbahnlinie in Rotterdam, Linie 1 (Honingerdijk – Beurs – Park ) auf. Der Strom zur Stromversorgung der Leitung wurde von einem provisorischen Generator geliefert. Am 15. Oktober 1906 begann die Gemeinde mit der Stromlieferung aus dem neuen Kraftwerk und die 21-jährige Betriebskonzession begann. Ende des Jahres waren bereits fünf elektrische Straßenbahnlinien in Betrieb. In den Jahren 1907 und 1908 wurden weitere Linien in Betrieb genommen, um die Gesamtzahl auf neun Linien zu erhöhen. Die maximale Ausdehnung des Rotterdamer Straßenbahnnetzes betrug 25 Linien und wurde 1930 erreicht.
Die Lackierung der RETM-Straßenbahnen war ursprünglich dunkelblau und wurde später in Creme geändert. Ab den 1930er Jahren war es gelber Ocker.
Nach dem 27. März 1907 war die Pferdestraßenbahn nach Overschie die einzige verbliebene nichtelektrische Strecke der RETM. Obwohl die Pferdestraßenbahnen nach Hillegersberg und Schiedam noch in Betrieb waren, gehörten sie nicht zum RETM-Netz. Am 31. Dezember 1917 wurde die Schiedamer Pferdewagenlinie stillgelegt und nicht ersetzt. 1919 wurde die Strecke nach Hillegersberg von der RETM übernommen. 1922 und 1923 baute die RETM diese Strecke zu einer normalspurigen elektrischen Straßenbahn um, und 1924 und 1925 wurden die Pferdewagen auf der Strecke nach Overschie nach und nach durch Straßenbahnen mit Benzinmotor ersetzt. Schließlich wurde die Overshie-Linie 1928 geschlossen und durch eine Buslinie ersetzt.
Während dieser Zeit betrieb die RTM weiterhin Straßenbahnen von und zu den Inseln Südholland und Zeeland.
Mehrjährige Verhandlungen in den 1920er Jahren gipfelten in der Übergabe des RETM an die Gemeinde Rotterdam. Am 4. April 1927 beschloss der Rat, der vorgeschlagenen Übertragung zuzustimmen. Am 15. Oktober desselben Jahres wurde die RETM in ein städtisches Verkehrsunternehmen umgewandelt und in RET ( Rotterdamse Elektrische Tram ) mit 1.903 Mitarbeitern umbenannt.
Linien
Die folgenden neun Straßenbahnlinien sind Teil des regulären Verkehrssystems von Rotterdam:
Die folgenden drei Straßenbahnlinien sind Saisonlinien oder Sonderlinien:
Linie | Termini | Transportunternehmen | Einzelheiten |
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10 | Stadtrundfahrt | RoMeO | Historische Touristenstraßenbahn nur im Sommer ; Nach dem Sommer kann die Straßenbahn für Partys oder Hochzeiten gemietet werden. Mit historischen Rotterdamer Straßenbahnen gefahren. |
12 | Rotterdam Centraal - Stadion Feyenoord - Park+Ride Beverwaard | RET | Fußball-Straßenbahn: verkehrt nur bei Großveranstaltungen oder großen Spielen in De Kuip (Feyenoord-Stadion). |
18 | Rotterdam Centraal - Park | RET | Funktioniert nur während des jährlichen Dunya Festivals. |
Fahrzeuge
Von den 1960er Jahren bis 2003 wurde fast die gesamte Straßenbahnflotte von Duewag gefertigt . Die letzte davon war die ZGT-Serie (nl) , die in Zusammenarbeit mit Stork produziert und von 1981 bis 1988 in zwei 50er-Los ausgeliefert wurde. Zwischen 1985 und 1988 wurden einige ältere Straßenbahnen modernisiert, um ihre Lebensdauer zu verlängern, damit sie erhalten bleiben können bis zur Einführung der neueren Straßenbahnen im Einsatz.
Von 2002 bis 2004 lieferte Alstom im Rahmen des TramPlus- Modernisierungsprojekts 60 knickgelenkte Citadis 302 (Baureihe 2000) aus. Dabei handelt es sich um fünfteilige, 100 % Niederflurstraßenbahnen mit einer Länge von 31,5 Metern, einer Breite von 2,4 Metern und 63 Sitzplätzen. Sie waren auf Strecken beschränkt, die Teil des TramPlus-Upgrades waren, da sie zu groß waren, um auf anderen Strecken eingesetzt zu werden. Zwei dieser Straßenbahnen wurden bei einer Kollision am 10. März 2014 beschädigt und durch Zusammenfügen repariert. Alle 59 Straßenbahnen dieser Baureihe wurden ab 2015 überholt.
Im Jahr 2012 bestellte RET 53 zusätzliche Straßenbahnen des gleichen Modells (der 2100er-Reihe). Diese Straßenbahnen sind um einen halben Meter kürzer als die Vorgängergeneration und reduzieren den Überhang bei Kurvenfahrten auf Strecken, die nicht auf TramPlus- Standard umgerüstet wurden . Außerdem gibt es einige technische Verbesserungen und andere Änderungen gegenüber der Vorgängerserie, darunter gepolsterte Sitze und eine geänderte Innenaufteilung. Diese Straßenbahnserie ersetzte bis 2014 alle hochflurigen ZGT-Straßenbahnen und damit verfügt Rotterdam über das erste Straßenbahnnetz in den Benelux-Ländern , das nur mit Niederflurstraßenbahnen vollständig rollstuhlgerecht ist .
25 der ZGT Straßenbahnen werden verwendet gebrauch auf das Straßenbahnnetz in Galaţi , Rumänien. 15 davon wurden 2008 aus Rotterdam verschifft und 10 weitere im Jahr 2012.
Netzwerkkarte
Siehe auch
- Liste der städtischen Straßenbahnsysteme in den Niederlanden
- Schmalspurbahnen in den Niederlanden
- U-Bahn Rotterdam
Verweise
Inline-Referenzen
Literaturverzeichnis
- Duparc, HJA; Kaper, HP; Stigter, L. (1968). Trammend naar de Metro [ Trammend zur Metro ] (auf Niederländisch). Leiden: Brill.
- van Huijksloot, Jan (2005). Van Allan tot Citadis [ Von Allan zu Citadis ] (auf Niederländisch). Rosmalen: Uquilair. ISBN 90-71513-53-X.
Externe Links
Medien zu Straßenbahnen in Rotterdam bei Wikimedia Commons
Koordinaten : 51°55′18″N 04°28′52″E / 51,92167° N 4,48111° O