Eifelbahn überqueren - Cross Eifel Railway

Eifelbahn überqueren
DB 3005 Bahnkarte.png
Überblick
Einheimischer Name Eifelquerbahn
Zeilennummer
  • 478 (Andernach–Kaisersesch)
  • 12478 (Kaisersesch–Gerolstein)
Gebietsschema Rheinland-Pfalz , Deutschland
Termini Andernach
Gerolstein
Service
Routennummer 3005
Technisch
Linienlänge 94,2 km (58,5 Meilen)
Anzahl der Spuren 2: Andernach–Mendig
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Arbeitsgeschwindigkeit 120 km/h (75 mph) (max.)
Straßenkarte

Legende
Westeifelbahn ab Sankt Vith
Eifelbahn ab Trier
94,2
 Gerolstein
361 m²
Eifelbahn nach Köln
Betriebsgrenze: DB / VEB
92,1
 Pelm
(Halt, ehemaliger Bf)
91,1
Kyll (Brücke blockiert)
ehemalige Strecke nach Hillesheim
86,5
 Hohenfels (Eifel)
81,0
 Dockweiler - Dreis
(ehemaliger Bf)
561 m²
74,3
 Rengen
ehemals geplante Erweiterung von
Ahrtalbahn ab Adenau
71,5
 Daun
405 m
ehemalige Linie nach Wittlich
A 1
67,0
 Darscheid
492 m²
62,8
 Utzerath
466 m²
60,5
 Berenbach
58,2
 Ulmen
440 m
52,5
 Höchstberg (Uersfeld)
520 m
A 48
48,2
 Laubach - Müllenbach
551 m²
A 48
Betriebsgrenze: VEB / DB
42,8
 Kaisersesch
455 m²
39,7
 Urmersbach
387 m²
33,7
 Monreal
296 m²
32,6
Monreal-Tunnel (185 m)
30,0
Geisbüschtunnel (478 m)
B 258
26,2
 Mayen West
Mayen-Brückentor
(geplant)
23,6
 Mayen Ost
271 m
ehemalige Strecke nach Koblenz-Lützel
20,2
 Kottenheim
241 m
16,7
 Thür
14,3
 Mendig
191 m²
B256
10.1
 Kruft
A 61
5,7
 Plaidt
ehemalige Nebenstrecke von Saffig
4.1
 Miesenheim
B 9
Andernach Süd
(geplant)
Linke Rheinstrecke von Koblenz
0.0
 Andernach
Linke Rheinstrecke nach Köln
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas
Dampfzug in Mayen Ost

Das Kreuz Eifel Railway (deutsch: Eifelquerbahn ) ist eine nicht-elektrifizierten Eisenbahnstrecke zwischen Andernach und Gerolstein in der Eifel im deutschen Bundesland Rheinland-Pfalz . Von Andernach bis Mayen Ost (Ost) ist sie als Hauptstrecke eingestuft und bis Mendig zweigleisig .

Die Verbindungen der Kreuzeifelbahn verkehren derzeit etwa im 30-Minuten-Takt zwischen Andernach und Mayen Ost und im Rahmen der Lahn-Eifel-Bahn stündlich bis Kaisersesch .

Der Bahnverkehr zwischen Andernach und Kaisersesch verkehrte lange Zeit unter dem Namen Pellenz-Eifel-Bahn (die Pellenz ist ein Hügelgebiet zwischen Andernach und Mayen) und der Abschnitt zwischen Kaisersesch und Gerolstein wurde zeitweise als Vulkan -Eifel-Bahn betrieben. Bahn . Dieser Dienst wurde 2013 eingestellt.

Geschichte

Bahnhof Kottenheim (1892)
Eifelquerbahn in Ulmen (2006)
Am 10. September 2011 wartet ein Schienenbus in Kaisersesch auf die Rückfahrt nach Gerolstein

Die Eifelquerbahn wurde in mehreren Etappen eröffnet, wobei der erste Abschnitt von Andernach nach Niedermendig am 1. April 1878 eröffnet wurde. Der zweite Abschnitt von Niedermendig nach Mayen Ost wurde am 29. Mai 1880 und der dritte Abschnitt von Mayen Ost nach Gerolstein am 15. Mai eröffnet 1895. Der Bau einer Verbindung nach Karden zwischen Mayen West und Monreal wurde erwogen. Ab etwa 1880 wurde das Kreuz Eifel Railway durch die verabreichte Eisenbahndirektion ( Bahn Teilung von) Köln der Preußischen Staatseisenbahn .

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke Andernach–Mayen Ost am 8. April 1945 wiedereröffnet. Der Teilabschnitt Mayen Ost–Gerolstein folgte erst am 29. August 1946.

Am 13. Januar 1991 wurde der Personenverkehr von Gerolstein nach Mayen West eingestellt. Der Güterverkehr wurde zunächst zwischen Ulmen und Kaisersesch weitergeführt; sie wurde am 1. Januar 1998 zwischen Gerolstein und Ulmen und am 28. Mai 2000 zwischen Mayen und Kaisersesch aufgegeben.

Am 6. August 2000, wenige Monate nachdem trans regio den Betrieb zwischen Andernach und Mayen übernommen hatte, wurde die Strecke von Mayen West nach Kaisersesch wieder für den Personenverkehr freigegeben.

Der Abschnitt von Gerolstein bis Kaisersesch wurde in der Saison von Mai bis Oktober ab 2. Juni 2001 touristisch genutzt. später fanden die Exkursionen auch samstags statt. Wegen des schlechten Zustands der Strecke wurde der Verkehr in Ulmen eingestellt. Ab 18. Juli 2005 verkehrte im Sommer ein täglicher touristischer Linienverkehr von Gerolstein nach Daun. Nach der Wiederherstellung und Sicherung des Abschnitts zwischen Ulmen und Kaisersesch wurde die Eifelquerbahn ab 26. April 2008 wieder für den Verkehr freigegeben.

Bei einem Unfall am 6. Juni 2009 auf einem offenen Bahnübergang bei Hohenfels kollidierte ein Schienenbus mit einem Lkw-Anhänger-Gespann. Der überfüllte Zug entgleiste und stürzte einen Hang hinunter. Insgesamt gab es 26 Verletzte, fünf Personen wurden schwer verletzt und der Lokführer und der Wachmann wurden schwer verletzt.

Reaktivierungspläne und Schließung der Infrastruktur

Im Zuge der Vorplanung für den 2015 einzuführenden rheinland-pfälzischen Taktfahrplan wurden mehrere Optionen zur Reaktivierung des derzeit nicht vom Schienenpersonennahverkehr bedienten Abschnitts Kaisersesch–Gerolstein geprüft. Diese Studie zeigte, dass die Reaktivierung eines Teils der Trasse aus makroökonomischer Sicht nicht sinnvoll wäre. Lediglich die Inbetriebnahme der gesamten Strecke wies ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von über eins auf und konnte somit vom Staat gefördert werden. In diesem Fall würde die Fahrzeit zwischen Andernach und Gerolstein rund zwei Stunden betragen und eine Schirmherrschaft von bis zu 1900 Passagieren pro Tag geschätzt. Die Kosten wurden damals auf rund 20 Millionen Euro geschätzt. Am 9. Juni 2009 hat der SPNV Nord/Rheinland-Pfalz (Gemeindeverband Schienenverkehr Nordrheinland-Pfalz) die vollständige Reaktivierung der Eifelquerbahn für den öffentlichen Nahverkehr bis Dezember 2014 genehmigt. Die Kostenschätzung musste jedoch korrigiert werden auf 40 Mio. € im Jahr 2011 nach einer Überarbeitung der Kosten-Nutzen-Analyse, wodurch die Reaktivierung der Gesamtstrecke wirtschaftlich nicht mehr vertretbar war.

Aufgrund der neuen Zahlen hat sich die Gemeinde Daun im Dezember 2012 gegen die Reaktivierung des Abschnitts Gerolstein–Daun–Kaisersesch der Quereifelbahn ausgesprochen Betriebserlaubnis nach 2013.

Seit dem 1. Januar 2013 ist die Infrastruktur der Eifelquerbahn teilweise für den Verkehr gesperrt, da der Zugbetrieb ohne eine neue Brücke bei Pelm nicht möglich ist . Damit entfallen auch die von Lokschuppen Gerolstein betriebenen Dampfzüge ; die dazugehörige Anheizparty wurde durch den Lokschuppen-Sommer ersetzt .

Im Herbst 2016 sollte eine gesonderte Kosten-Nutzen-Analyse für den stillgelegten Abschnitt Kaisersesch–Gerolstein auf einer Grundlage durchgeführt werden, die es Kommunen und Kreisen ermöglicht, über die Zukunft der Strecke zu entscheiden. Hier dürften die geschätzten Sanierungskosten von 24 Mio. € (davon allein 6 Mio. € für den notwendigen Bau der Pelmbrücke) eine entscheidende Rolle spielen.

Verlauf der Linie

Das Kreuz Eifel Bahn folgt dem Eifelbahn von Gerolstein nach Pelm eng, dann zweigt der Nordosten und läuft über Daun , Ulmen . Kaisersesch nach Mayen . Von dort führt sie in mehreren Kurven nach Andernach , wo sie nach Norden verläuft, um an die Linke Rheinstrecke anzuschließen .

Die gesamte Strecke ist Eigentum von DB Netz . Der Abschnitt Ulmen–Kaisersesch wurde nach einer umfassenden Sanierung im April 2008 für ein Bahnhofsfest in Ulmen endgültig wieder in Betrieb genommen, ist aber derzeit außer Betrieb.

Ehemalige Eisenbahnen

Betrieb

Andernach – Mayen – Kaisersesch

Trans Regio bediente die Strecke einschließlich des reaktivierten Abschnitts zwischen Mayen und Kaisersesch mit Regio-Shuttles vom 28. Mai 2000 bis etwa 13. Dezember 2008 im Personenverkehr.

Seit 14. Dezember 2008 wird sie von DB Regio mit Triebwagen der Baureihe 628.3 (Doppelstock) im Stundentakt betrieben. Die Züge kreuzen sich in Mayen Ost, obwohl die Symmetrieminute der Strecke etwa vier Minuten früher als üblich ist.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 verkehrt die Linie der DB Regio weiterhin als Lahn-Eifel-Bahn im Stundentakt von Kaisersesch über Mayen nach Andernach (RB 38) sowie von Mayen über Andernach nach Koblenz und weiter bis Limburg an der Lahn (als RB 23). Dadurch ergibt sich auf dem Abschnitt zwischen Mayen und Andernach ein ca. 30-minütiger Takt in beide Richtungen sowie eine deutlich verbesserte Erreichbarkeit der Koblenzer Innenstadt von den Stationen der Cross-Eifelbahn. Gleichzeitig wurden die seit 2008 eingesetzten Wagen der Baureihe 628 durch Triebwagen der Baureihen 643 ( Bombardier Talent ), Baureihe 648 ( Alstom Coradia LINT 41 ) und Baureihe 640 ( LINT 27 ) ersetzt.

Kaisersesch – Daun – Gerolstein

Die Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) verkehrte ab dem Jahr 2000 auf dem Streckenabschnitt Kaisersesch nach Pelm und verkehrte von Mai bis Oktober an Wochenenden und Feiertagen mit Schienenbussen im zweistündigen Takt . In den Sommermonaten verkehrten auch unter der Woche Verbindungen zwischen Gerolstein und Ulmen. Außerdem verkehrte in den Sommerferien mittwochs ein Dampfzug, bestehend aus einer Dampflok BR 52 und historischen Personenwagen, zwischen Gerolstein und Ulmen.

Ende 2012 lehnten die politischen Gremien die Investition in die Bahninfrastruktur ab, daher kündigte der VEB an, dass ab 2013 auf diesem Streckenabschnitt keine Exkursionen mehr verkehren.

Ende März 2013 wurde bekannt, dass das Land Rheinland-Pfalz 13 Millionen Euro für die Instandsetzung der Infrastruktur bereitstellen wird, damit die touristischen Ausflüge wieder laufen können.

Planung

Bis Mitte der 2020er Jahre sollen zwei weitere Bahnhöfe gebaut werden: Andernach Süd (im Bereich Straße Leibnizhof) und Mayen-Brückentor (am Bahnübergang Straße Auf der Eich). Der SPNV Nord übernimmt die tägliche Schirmherrschaft von 700 (Andernach Süd) und 500 (Mayen-Brückentor).

Anmerkungen

Quellen

  • Hans-Peter Kuhl (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein . Gülzow: Lok-Rundschau. ISBN 3-931647-02-1.

Externe Links