Hunsrückquerbahn - Hunsrückquerbahn

Trans-Hunsrück Eisenbahn
DB 3021 Eisenbahnkarte.png
Hunsrückquerbahn in schwarz
Überblick
Einheimischer Name Hunsrückquerbahn
Zeilennummer 3021
Gebietsschema Rheinland-Pfalz
Termini Langenlonsheim
Hermeskeil
Bedienung
Routennummer 607 (1984)
Technisch
Linienlänge 110,4 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8)   1 ⁄ 2  in ) Standardlehre
Arbeitsgeschwindigkeit 50 km / h
Straßenkarte

Legende
Nahe Valley Railway von Bingen
0.0
Langenlonsheim
Nahe Valley Railway nach Bad Kreuznach
1.9
Kloningersmühle
6.4
Heddesheim
8.7
Windesheim
11.6
Schweppenhausen
14.9
Stromberg (Hunsrück)
18.2
Stromberger Neuhütte
22.4
Rheinböllerhütte
22.4
Rheinböllerhütte Tunnel (23 m)
23.8
Rheinböllen
27.5
Ellern
30.9
Argenthal
Aus Gemünden
37.8
Simmern
Zu Boppard
41.2
Nannhausen
43.7
Unzenberg
47.9
Kirchberg (Hunsrück)
51.2
Nieder Kostenz
53.9
Niedersohren
57.5
Sohren
59.9
Büchenbeuren
60.4
Zum Flughafen Frankfurt - Hahn
62.4
Wahlenau
63.9
Hirschfeld
67,8
Hochscheid
70,8
Zolleiche
( Belginum Archaeology Park )
72.6
Hinzerath
76,9
Bischofsdhron
78.9
Morbach
83.9
Hoxel
Hoxel-Viadukt (160 m)
87.6
Hoxeltunnel (240 m)
89.7
Deuselbach
94.1
Thalfang
97.6
Dhronecken
99,3
Geisfeld
101.3
Rascheid
105,3
Pölert
Hochwaldbahn von Trier
110.4
Hermeskeil
Hochwaldbahn nach Türkismühle
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Hunsrückquerbahn ( Englisch : Trans-Hunsrückbahn ) ist eine deaktivierter Bahn in der Region Hunsrück Region Rheinland-Pfalz , Deutschland. Die Linie verbindet mit dem Nahetal Railway ( Nahetalbahn ) in Langenlonsheim im Osten mit der teilweise aufgegebenen Hochwaldbahn in Hermeskeil im Westen. Es war die Hauptbahn durch den Hunsrück mit Passagier- und Güterverkehr.

Ursprünglich als Hunsrückbahn bezeichnet , erfolgte die Namensänderung, als zwischen 1978 und 1984 Anpassungen im Personenverkehr vorgenommen wurden. Eine nahe gelegene Eisenbahn- und ehemalige Stichstraße, die weiterhin den Personen- und Touristenverkehr zwischen Boppard und Emmelshausen bedient, trägt heute den ursprünglichen Namen, während die ursprüngliche Eisenbahn wurde in Hunsrückquerbahn umbenannt.

Geschichte

Die Hunsrückquerbahn wurde schrittweise entwickelt. Die erste Etappe wurde 1889 abgeschlossen und verband Langenlonsheim mit Simmern , dem Hauptort der Region. Weitere Erweiterungen waren Simmern nach Kirchberg im Jahr 1901, Kirchberg nach Morbach im Jahr 1902 und Morbach nach Hermeskeil im Jahr 1903. Spurrouten zu abgelegenen Dörfern in der Region wurden geschaffen, aber die meisten wurden seitdem abgebaut. Eine Stichstrecke zwischen Simmern und Kastellaun wurde als Radweg umgestaltet .

Die Eisenbahn wurde zu einer wichtigen Verkehrsverbindung für die Kriegsanstrengungen in beiden Weltkriegen. Im Februar 1945 wurden mehrere Viadukte der Eisenbahn zerstört, als alliierte Streitkräfte durch die Region vorrückten und den Dienst zwischen Morbach und Hermeskeil bis zum Abschluss der Reparaturen im Jahr 1950 unterbrachen. Anfang der 1960er Jahre wurde eine direkte Verkehrskontrolle auf Eisenbahnabschnitten installiert. Die Holzindustrie war der Hauptnutzer des Güterverkehrs der Eisenbahn. Der lokalisierte Passagierservice wurde ebenfalls in den 1970er und 1980er Jahren durchgeführt, jedoch aus Budgetgründen eingestellt. In den Jahren 1990 und 1991 wurde die Eisenbahn während des Golfkriegs von den Streitkräften der Vereinigten Staaten stark genutzt .

Aufgrund der Verbesserung des Straßennetzes in der Region ging die Nutzung der Eisenbahn stark zurück. 1996 verlegte die Deutsche Bahn (DB) den Güterverkehr an den Waldhof. 1998 erhielt Waldhof auch die Verantwortung für die Instandhaltung der Gleise. Im selben Jahr wurde die Strecke zwischen Morbach und Hermeskeil deaktiviert. Inspektionen im Jahr 2003 ergaben , dass die Strecke zwischen Stromberg und Morbach Sicherheitsmängel aufweist. Die DB beantragte die Entfernung der Schienen für diese Gleiskomponente, aber das Bundesbahnamt lehnte den Antrag ab und ordnete die Reaktivierung der Strecke zur Nutzung an. Ein Rechtsbehelf gegen die Entscheidung der DB beim Bundesgericht in Koblenz wurde abgelehnt, wobei das Gericht feststellte, dass die Verpflichtung des Unternehmens, dem Hunsrück zu dienen, die wirtschaftlichen Angelegenheiten überwog. Ein höheres Bundesberufungsgericht hob diese Entscheidung jedoch auf und verwies darauf, dass künftige Infrastrukturinvestitionen entlang der Eisenbahn nicht realistisch seien. Das Bundesland Rheinland-Pfalz verklagte daraufhin die DB, wodurch die Eisenbahn aus der Zuständigkeit der DB entlassen wurde.

Status

Reaktivierung zum Flughafen Hahn

Ein verlassener Abschnitt der Hunsrückquerbahn zwischen Simmern und Nannhausen im Jahr 2006

2005 kündigte das Verkehrsministerium für Rheinland-Pfalz einen Plan zur Reaktivierung der Eisenbahn für den Personenverkehr zum Flughafen Frankfurt Hahn an . Um ein Engagement zu demonstrieren, würden Busse, die den abgelegenen Flughafen mit dem Großraum Rhein-Main verbinden, genutzt, bis die Eisenbahn für die Nutzung wieder aktiviert wurde. Ursprünglich für 2010 prognostiziert, sah der Plan einen stündlichen Regional-Express- Zugverkehr (RE) zwischen dem Flughafen und Mainz sowie eine Verbindung nach Bingen alle zwei Stunden vor. 2007 unterzeichnete der Verkehrsminister für Rheinland-Pfalz mit der DB eine Vereinbarung zur Reaktivierung der Eisenbahn, erklärte jedoch, dass das Ziel, den Dienst bis 2010 betriebsbereit zu machen, unpraktisch sei. Die Strecke sollte einen umfassenden Umbau erfordern, einschließlich einer Verdoppelung der Gleise in mehreren Abschnitten, wodurch die Kosten erheblich erhöht wurden. Weitere Studien zeigten, dass die gesamte Eisenbahn neben der Reduzierung von Bahnübergängen auch Schienen, Schwellen und Vorschaltgeräte austauschen musste. Die Planer empfahlen auch die Modernisierung der gesamten Eisenbahn in einem Großprojekt anstelle eines schrittweisen Projekts.

Die Oppositionsparteien in Rheinland-Pfalz kritisierten den Plan mit der Begründung, dass die Fahrzeiten entlang der Eisenbahn länger seien als die derzeitigen Straßenfahrzeiten zwischen Hahn und der Metropolregion Rhein-Main. Sie schlugen den Ausbau der Autobahn A 60 und / oder den Ausbau der Bundesstraße B 50 als kostengünstigeres Projekt zur Verbesserung des Verkehrs im Hunsrück vor.

Nach langwierigen Verzögerungen und politischen Auseinandersetzungen wurde in Zeitungsberichten im Jahr 2011 angegeben, dass die früheste Möglichkeit zur Reaktivierung der Eisenbahn für den Dienst nach Hahn im Jahr 2018 bestehen würde, dass das Projekt jedoch möglicherweise überhaupt nicht stattfinden würde. Später in diesem Jahr kündigte der Staat jedoch die Fortsetzung der Planungs- und Ingenieurstudien für das Projekt an. Im Frühjahr 2013 begann das Verfahren zur Genehmigung und Genehmigung von Projekten für Streckenabschnitte, wobei das Verkehrsministerium bestätigte, dass die Projektgenehmigung frühestens im Frühjahr 2016 schrittweise erfolgen würde.

Saar-Hunsrück Express

Das Uerdinger Schienenbusmodell für den Saar-Hunsrück Express

Von 2009 bis 2013 wurde auf der Strecke zwischen Büchenbeuren und Hermeskeil neben Teilen anderer Eisenbahnen in der Region ein Versuch unternommen, den für Touristen ausgerichteten Zugverkehr wieder zu aktivieren . Die Hochwaldbahn (HWB) Verkehrsgesellschaft betrieb saisonal den sogenannten Saar-Hunsrück Express . Das Unternehmen nutzte den beliebten und eigenartigen Uerdinger Eisenbahnbus für seine Ausrüstung, um den Dienst zu betreiben. Das Unternehmen musste wegen anhaltender Gleisschäden in der Nähe von Morbach einen Verschlussservice durchführen. In vier Jahren zog der Dienst rund 40.000 Nutzer nach einem regelmäßigen Zeitplan an. Das Unternehmen hat die Nutzung der Gleise an DB zurückgegeben. Das Unternehmen habe gehofft, dem Gesetzgeber nachweisen zu können, dass im Hunsrück ein ausreichendes Interesse an der Nutzung von Personen- und Touristenzügen bestehe.

Siehe auch

Externe Links

Verweise