Trolleybusse in Bologna - Trolleybuses in Bologna
| Trolleybussystem Bologna | |||||||||||||
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Iveco Bus Crealis Neo Trolleybus 1112 an der Endhaltestelle San Ruffillo/Via Pavese im Jahr 2017
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| Gebietsschema | Bologna , Emilia-Romagna , Italien | ||||||||||||
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Das Bologna Trolleybus - System ( italienisch : Rete filoviaria di Bologna ) ist Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes der Stadt und Gemeinde von Bologna , in der Region des Emilia-Romagna , Norditalien . Das seit 1991 in Betrieb befindliche System umfasst fünf städtische Linien: 13, 14, 15, 32 und 33. Weitere Linien sind derzeit im Bau.
Bologna hatte zwei frühere Trolleybussysteme. Der erste wurde 1940 eröffnet und dauerte nur bis 1945.
Das zweite ältere System, das umfangreicher war als das jetzige, wurde 1955 eröffnet und 1982 geschlossen. Zu seiner maximalen Ausdehnung in den 1960er und 1970er Jahren hatte es insgesamt sechs Linien.
Das derzeitige Trolleybus-Netz reicht über das Territorium Bolognas hinaus und erstreckt sich bis in die Nachbargemeinden San Lazzaro di Savena (Linie 15) und Pianoro (Linie 13).
Geschichte
Das erste Bologna-Oberleitungsbussystem wurde im Oktober 1940 eröffnet, um es wie in vielen anderen italienischen Städten in die Straßenbahn zu integrieren . Dieses System bestand jedoch nur wenige Jahre, bis es 1945 aufgrund von Schäden an seiner Infrastruktur im Zweiten Weltkrieg geschlossen wurde .
Das zweite Trolleybussystem wurde 1955 eröffnet, in Erwartung des vollständigen Ersatzes der Straßenbahnen (die 1963 vollständig abgeschafft wurden). Das zweite System erreichte jedoch nie einen großen Umfang und blieb im Vergleich zum dieselbetriebenen Busnetz immer ein untergeordnetes Netzwerk.
Zur Zeit seiner maximalen Ausdehnung (in den 1960er und 1970er Jahren) bestand das zweite System aus zwei kreisförmigen und vier radialen Linien:
- 32 Circolare esterna destra (rechts außen kreisförmig, dh im Uhrzeigersinn);
- 33 Circolare esterna sinistra (links außen kreisförmig; dh gegen den Uhrzeigersinn);
- 41 Via Lame – Villaggio INA Casa ( Borgo Panigale );
- 42 Piazza Malpighi – Casalecchio ;
- 43 Piazza Maggiore – Villaggio CEP (Quartiere Barca);
- 46 Piazza Minghetti – San Ruffillo.
Die Linie 42 mit einer äußeren Endstation in Casalecchio di Reno war die einzige, die das Gemeindegebiet verließ; es stellte einen Dienst zur Verfügung, der mit der Bahn Casalecchio–Vignola integriert war .
Die radialen Linien hatten an Zwischenpunkten der Route Umkehrschleifen:
- auf der Linie 41 in Palasport, in Cinta Daziaria und in Borgo Panigale (Via della Salute);
- auf der Linie 42 am Croce di Casalecchio;
- auf der Linie 43 im Stadio;
- auf der Linie 46 in Chiesa Nuova und in Via della Direttissima.
Wie in anderen italienischen Städten erlebte das Trolleybussystem in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre einen Rückgang, mit dem Auslaufen der Linien (umgewandelt in Buslinien), wobei die Linie 46 am 1. August 1977 geschlossen wurde (umgewandelt in Busse); gefolgt von den Zeilen 32, 33 und 43 am 30. September 1979; und Linie 42 am 30. September 1981. Die endgültige Stilllegung war die Linie 41 am 1. Juni 1982 — eine "vorübergehende" Aussetzung der Oberleitungsbusse für den Sommer, die am 16. September 1982 endgültig eingestellt wurde. Eine andere Quelle gibt den 14. Juni als letzten Diensttag an 1982. Die Flotte wurde schließlich entsorgt.
Wiederbelebung der 1990er Jahre
Die Oberleitungen wurden jedoch intakt gelassen, um eine mögliche zukünftige Entscheidung zur Wiedereröffnung des Systems zu ermöglichen. Bis 1985 wurde vorläufig beschlossen, den Trolleybus-Service in Bologna mit einer neuen Fahrzeugflotte wiederzubeleben. 1988 wurde eine Flotte von 20 neuen Trolleybussen bestellt: 10 von Menarini und 10 von Breda. Es wurde beschlossen, dass die erste Linie des reaktivierten Systems die Linie 13 sein würde , die eine Vereinigung der alten Linien 41 und 46 war , mit einigen Änderungen im Stadtzentrum, um die beiden zu verbinden - insbesondere neue Leitungen entlang der Via San Felice , Via Rizzoli, Via Santo Stefano und andere Straßen für O-Busse in Richtung Osten. Die Linie 13 wäre nun eine stadtübergreifende Radiallinie von Borgo Panigale nach San Ruffillo über das Stadtzentrum. Die längst stillgelegten Oberleitungen entlang der ehemaligen Trassen 41 und 46 wurden in Vorbereitung auf eine geplante Wiedereröffnung 1990 saniert. Im Frühjahr 1990 wurde mit der Auslieferung beider Typen neuer Trolleybusse begonnen. Am 20. April 1990 fand im Rahmen einer Verkehrskonferenz eine feierliche "Einweihung" statt, bei der je ein Trolleybus jedes Typs auf einem kurzen Abschnitt der Strecke verkehrte, der zu diesem Anlass zeitweise mit Strom versorgt wurde.
Der erste Personenverkehr auf dem wiedereröffneten Obus-System, auf der neuen Linie 13, begann am 4. Januar 1991 oder 2. Januar. Die Linie 13 blieb bis 2002 die einzige Obuslinie.
Am 14. Oktober 2002 wurde mit der Wiederinbetriebnahme der Ringlinien 32 und 33 die zweite Ausbaustufe erreicht, nach den gleichen Trassenführungen wie im bisherigen Trolleybussystem, jedoch mit erneuerter Oberleitung.
Bis zur Eröffnung der nächsten Trolleybuslinie vergingen weitere 10 Jahre. Dies geschah am 24. September 2012 mit der teilweisen Umstellung auf Oberleitungsbusse der Buslinie 14 , Piazza Giovanni XXIII – Depot Due Madonne (Busgarage) über die Innenstadt. Die westliche Hälfte der Linie 14 war die Linie 43 des vorherigen Systems (die Endstation hieß in dieser Zeit Barca, folgte jedoch genau derselben Route bis zur Piazza Giovanni XXIII), also war dies eine Reaktivierung der ehemaligen Linie 43, jetzt als Teil der Linie 14. Die östliche Hälfte der Linie 14 war zuvor noch nie eine Trolleybuslinie. Anfänglich wird die Linie 14 hauptsächlich mit Autobussen betrieben , wobei der Trolleybus nur etwa ein Viertel der Fahrten bedient. Dies liegt zum Teil daran, dass im Fuhrpark zu wenige Trolleybusse zur Verfügung stehen und zum anderen daran, dass die Linie 14 an ihrem östlichen Ende drei Zweige hat, von denen zwei nicht mit Trolleybus-Verkabelung ausgestattet sind. Die Trolleybusse der aktuellen Flotte sind mit Dieselmotoren ausgestattet, wodurch sie abseits der Oberleitung fahren können, jedoch nur in begrenztem Umfang. Die 11 neuesten Trolleybusse, die 2010 von Solaris Bus & Coach ausgeliefert wurden , haben stärkere Dieselmotoren und sind zunächst die einzigen Trolleybusse, die neben vielen Dieselbussen vorerst auf der Linie 14 eingesetzt werden.
Am 1. Februar 2012 übertrug ATC den Betrieb des öffentlichen Verkehrssystems von Bologna an TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna), eine neue Einheit, die aus der Fusion der Betriebsabteilung von ATC mit der Ferrovie Emilia Romagna (FER) hervorgegangen ist.
Dienstleistungen
Überblick
Die sechs Linien, die das derzeitige Trolleybussystem von Bologna umfassen, sind:
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13
- 13 Borgo Panigale – centro (Stadtzentrum) – San Ruffillo (Via Pavese)
- 13A Borgo Panigale - San Ruffillo – Rastignano di Pianoro (13A)
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14
- 14A Piazza Giovanni XXIII – Due Madonne (teilweise Trolleybusbetrieb; derzeit überwiegend Autobusbetrieb )
- 14B Piazza Giovanni XXIII - ZI Roveri (teilweise Trolleybusbetrieb; derzeit überwiegend Autobusbetrieb )
- 14C Piazza Giovanni XXIII - Pilastro (teilweise Trolleybusbetrieb; derzeit überwiegend Autobusbetrieb )
- 15 Piazza XX Settembre-Via Rizzoli-Via Mazzini-San Lazzaro di Savena
- 32 Circolare destra (im Uhrzeigersinn kreisförmig)
- 33 Circolare sinistra (kreisförmig gegen den Uhrzeigersinn)
Derzeit sind alle in Betrieb befindlichen Leitungen mit speziellen Geräten ausgestattet, die sich auf derselben Fernbedienung befinden, um einen "Drahtbruch- oder Drahtbruchalarm" zu übertragen, der zu einer vorsorglichen Auslösung von Leistungsschaltern führt. Außerdem ist geplant, die Netzspannung von 650 auf 750 V anzuheben.
An Samstagen, Sonn- und Feiertagen hat der Stadtrat von Bologna eine Richtlinie eingeführt, die Via Ugo Bassi, Via Rizzoli, Teil der Strada Maggiore und die Hälfte der Via Indipendenza, für den regulären Verkehr sperrt, wobei die Linien 13 und 14 durch die Via Ugo Bassi (13 , 14), Via Rizzoli (13, 14) und Strada Maggiore (14). Daher wird die Route 13 in zwei Zweige unterteilt, einer beginnt in der Via Lame nach Borgo Panigale und der andere beginnt von der Piazza Cavour nach San Ruffillo (Via Pavese) und Rastignano. Trolleybusse werden nur auf dem Abzweig zwischen Via Lame und Borgo Panigale eingesetzt, wobei die Trolleybusstangen für die kurze Strecke zwischen Via San Felice und Via Lame abgesenkt werden. Die Linie 14 wird auf ihren ostgehenden Routen durch die Via Marconi, Via dei Mille und Via Irnerio umgeleitet und kann daher aufgrund der möglichen Schäden, die diese Fahrzeuge bei Langstreckenfahrten mit eigenem Motor erleiden können, keine Trolleybusse benutzen.
Linie 13
Diese Linie entstand aus dem Zusammenschluss der bisherigen Linien 41 und 46 und wurde 1990 auf der Strecke San Ruffillo (Ponte Savena) – Borgo Panigale (INA Normandia) zur Erprobung aktiviert, wobei am 4. Januar 1991 der öffentliche Linienverkehr eingeführt wurde.
Die Leitung wurde zunächst von fünf Umspannwerken (Borgo Panigale, Tofane, Avesella, Carducci, Murri) versorgt. Im Jahr 2005 wurde das Umspannwerk Avesella (wegen seiner Unvereinbarkeit mit dem städtischen Stromnetz) demontiert und die elektrischen Abschnitte Timavo–Centro und Centro–Porta Santo Stefano zu einem einzigen Abschnitt Timavo–Porta Santo Stefano zusammengefasst.
Im Jahr 2003 begannen die Arbeiten an der Verlängerung der Strecke um etwa 900 m bis Via Pavese, mit der anschließenden Verlegung der Endhaltestelle San Ruffillo der Linie 13 von Ponte Savena in die Via Pavese und dem Bau eines neuen Umspannwerks in der Via Pavese, um die Erweiterung mit Strom zu versorgen. Die Arbeiten wurden im ersten Halbjahr 2007 abgeschlossen und die Erweiterung am 13. September 2007, zeitgleich mit der Einführung des neuen Winterfahrplans, in Betrieb genommen.
Nach 3 Jahren Arbeit erreicht die Linie 13 die neue Endstation von Rastignano.
Die abendlichen Verlängerungen zur Carteria di Sesto (13A) und Lavino di Mezzo, die wochentags in beide Richtungen und am Wochenende zur Via Lame oder Piazza Cavour verkehren, werden mit Autobussen bedient. Die letzte Abfahrt der Linie 13A um 1.30 Uhr von der Piazza Cavour am Wochenende wird nach Pianoro Vecchio verlängert, um letzteren zu bedienen, wenn die Linie 96 den Betrieb beendet.
An den Wochenenden verkehren die Trolleybusse der Linie 13 nur auf ihrem westlichen Zweig (Via Lame-Borgo Panigale), wo sie zwischen Porta San Felice und Via Lame kurzzeitig mit Batterie betrieben werden müssen, da die Leitungen direkt zur Via Ugo . weiterführen Bassi. Auf dem östlichen Abzweig (Piazza Cavour-San Ruffillo/Rastignano di Pianoro) können aus Platzgründen keine Trolleybusse eingesetzt werden, da die Gelenktrolleybusse zu breit sind, um auf der Piazza Cavour zu manövrieren. Gleichzeitig sind die Leitungen der 1981 stillgelegten alten Obuslinie 46 seitdem inaktiv. Via Irnerio ist mit Trolleybus-Drähten ausgestattet, die jedoch für die Linie 15 in ihrer geplanten T-Days-Umleitung reserviert sind, die noch aktiviert werden muss.
Linie 14
Diese Linie ist eine Vereinigung der Trolleybuslinie 43 (Barca) aus der Zeit vor 1982, westlich des Stadtzentrums, mit einer neuen Route östlich des Stadtzentrums, um eine doppelendige radiale Route (oder stadtübergreifende Route ) zwischen den Barca . zu bilden Bezirk und der Bezirk San Vitale. In dieser Form existierte sie viele Jahre als Buslinie, bevor sie 2012 schrittweise auf Trolleybusse umgestellt wurde. Die östliche Hälfte wurde komplett neu gebaut, da sie zuvor noch nie eine Trolleybuslinie war. Entlang der westlichen Hälfte, bis zur Piazza Giovanni XXIII im Stadtteil Barca, wurde die alte Oberleitungsbusverkabelung komplett erneuert, aber die Stützmasten wurden wiederverwendet. Die meisten Arbeiten wurden 2006 abgeschlossen, aber die Eröffnung der Linie verzögerte sich. In der Zwischenzeit wurde die geplante Linie 14 um zwei Zweige im östlichen Abschnitt verlängert: 14A (die Hauptlinie) bis zum Ende der Via Due Madonne (Depot) und 14C bis zum Ende von al Pilastro (ebenfalls als dritte Filiale, 14B, für das Industriegebiet Roveri, die nur in der morgendlichen Hauptverkehrszeit betrieben wird).
Nach mehrjähriger Verzögerung, teilweise bedingt durch einen Mangel an Trolleybussen, begann am 24. September 2012 endlich der eingeschränkte Einsatz von Trolleybussen auf der Linie 14. Die Trolleybusse verkehren auf der Strecke nur an Wochentagen, die meisten Linienfahrten werden weiterhin betrieben mit Bussen, bis zusätzliche Trolleybusse angeschafft werden. Die Abzweige B und C sind nicht verdrahtet. Zum Zeitpunkt der Öffnung für Trolleybusse war auch die A-Station auf ihrem äußersten Abschnitt von der Rotonda Paradisi bis zur Via Due Madonne noch nicht mit einer Verkabelung ausgestattet, aber die Bauarbeiten waren im Gange. Anfangs fuhren Trolleybusse in das Busdepot ein, um umzukehren, bis die Bauarbeiten entlang des Kreisverkehrs abgeschlossen waren. Ab 2020 wenden Trolleybusse und Busse der Linie 14A schließlich im Kreisverkehr Dispersi del Naufragio del Piroscafo Oria um, sodass die Linie 14A vollständig verkabelt ist.
Die Linie 14 wird von sechs Umspannwerken gespeist (Barca, Tofane, San Isaia, Carducci, Massarenti, Due Madonne).
Während nur die Abzweigung 14A komplett mit Trolleybus-Infrastruktur ausgestattet ist, werden teilweise noch Trolleybusse auf den Abzweigungen 14B und 14C eingesetzt, wo sie mit Batterie zwischen Rotonda Paradisi, Zona Roveri und Pilastro verkehren.
Linie 15
Die Linie 15 wurde am 1. Juli 2020 in Betrieb genommen. Sie fährt von der Piazza XX Settembre in der Nähe des Busbahnhofs Bologna und des Bahnhofs Bologna Centrale ab und endet in der Via Pertini in San Lazzaro di Savena ; nachdem Sie die Via Marconi, Via Ugo Bassi, Via Rizzoli, Strada Maggiore, Via Mazzini, Via Emilia Levante und Via Kennedy (San Lazzaro) passiert haben. Es hat derzeit eine Abfahrt alle 20 Minuten und verkehrt nur von Montag bis Freitag.
Linien 32 und 33
Diese beiden Linien verlaufen entlang der Ringboulevards und repräsentieren das kreisförmige externe Netzwerk des ATC. Sie sind elektrisch verbunden und werden von zwei Umspannwerken (San Isaia, Carducci) versorgt. Die Linie 32 verkehrt an Feiertagen nicht und die Linie 33 wird in solchen Fällen von Autobussen bedient. In den letzten Jahren wurden beide Linien aufgrund von Verbesserungen und Neuanpassungen des Netzes für die Crealis NEO und zum Abbau der Spannungsunterschiede zwischen den Linien 13-14 und 32-33 nicht mit Trolleybussen bedient
Flotte
Vergangene Flotte (1991–2015)
Als das aktuelle Bologna-System 1991 eröffnet wurde, wurde es von ATC betrieben. Die Flotte umfasste 20 Trolleybusse:
- 10 Menarini M220 LU (Nr. 001–010), 12 m (39 ft 4 in), Baujahr 1989; 20 Sitzplätze, 75 Stehplätze
- 10 Breda 4001.12 (Nr. 011–020), 12 m, Baujahr 1989; 20 Sitzplätze, 75 Stehplätze
1996–1997 fügte ATC 20 Gelenktrolleybusse Autodromo/MAN (Nr. 1021–1040) hinzu und 1999–2000 eine zweite Baureihe desselben Typs, 15 Fahrzeuge mit den Nummern 1041–1055.
Im Jahr 2010 wurde die Flotte um elf Solaris- Gelenktrolleybusse (Nr. 1056–1066) erweitert, die im Dezember desselben Jahres in Dienst gestellt wurden. Der letzte Breda-Trolleybus wurde 2012 ausgemustert, die letzten Menarini-Fahrzeuge – die letzten zweiachsigen Fahrzeuge der Flotte – wurden im März oder April 2013 ausgemustert. Ab diesem Zeitpunkt bestand der Fuhrpark nur noch aus Gelenktrolleybussen.
Im Oktober 2003 vergab ATC einen Vertrag für den Bau und für ein Netz von neuen Obus Strecken ausgestattet, verwenden würde optische Führung , und der Flotte Komponente Auftrag war ein Auftrag für 49 Civis-Modell Gelenkobusse (eine Variante des Cristalis Modells), von Irisbus gebaut werden . Ein Prototyp wurde im Mai 2005 geliefert und schließlich wurden alle 49 Fahrzeuge ausgeliefert, aber keines wurde jemals in Dienst gestellt. Bei der Erprobung der ersten Fahrzeuge stellte ATC aus seiner Sicht technische Mängel bei den Civis-Obussen fest. Es kam schließlich zu dem Schluss, dass die Fahrzeuge unbefriedigend waren. Nach einigen Verhandlungen einigte sich ATC im Herbst 2012 mit dem inzwischen in Iveco Bus (nach Ausgliederung von Iveco von Fiat im Januar 2011) umbenannten Hersteller . Im Rahmen der Vereinbarung würde Iveco Bus die gesamte Serie von 49 Civis-Obussen durch 55 Trolleybusse eines neueren Modells, des Crealis, ersetzen; die Stückzahl wurde später auf 49 reduziert. Die ersten drei wurden im Frühjahr 2015 ausgeliefert.
Aktueller Fuhrpark (2016–)
Seit 2012 wird das Trolleybussystem von TPER betrieben . Im Jahr 2017 umfasst die Flotte 95 Trolleybusse:
- 20 Gelenktrolleybusse Autodromo/MAN , 1. Serie (Nr. 1021–1040), Baujahr 1996–97; 36 Sitzplätze, 108 Stehplätze
- 15 Gelenktrolleybusse Autodromo/MAN 2. Serie (Nr. 1041–1055), Baujahr 1999–2000; 37 Sitzplätze, 102 Stehplätze
- 11 Solaris Trollino Gelenktrolleybusse (Nr. 1056–1066), Baujahr 2010
- 49 Iveco Crealis Gelenktrolleybusse (Nr. 1101-1149), Baujahr 2015-16; Dienstantritt 2016-17.
Der Auftrag über 49 Crealis Neo Trolleybusse für den Bau von Iveco Bus wurde 2012 erteilt. Die ersten drei wurden im Frühjahr 2015 ausgeliefert. Die ersten Crealis Trolleybusse wurden im Februar 2016 in Betrieb genommen.
Der Civis-Skandal
Am 24. Juli 2011 berichtete die italienische Zeitung Il Fatto Quotidiano über verschiedene Vorwürfe gegen ATC spa, damals der öffentliche Verkehrsbetrieb von Bologna, rund 17,5 Millionen Euro missbraucht zu haben. Diese Anschuldigungen wurden von der Finanzaufsicht Gruppo Tutela della Spesa Pubblica erhoben, die behaupteten, dass ATC dieses Geld aus den Steuern der lokalen Bürger für das Civis-Projekt ausgegeben habe, anstatt es in die Finanzabteilung des Stadtrats einzuzahlen.
Dies begann im Jahr 2004, als der damalige Bürgermeister von Bologna, Giorgio Guazzaloca , mit Irisbus eine Vereinbarung über den Kauf des Irisbus Civis für den Einsatz im Trolleybus-System von Bologna unterzeichnete.
Der Irisbus Civis ist ein geführter Bus, der derzeit als Trolleybus in Frankreich und Castellon in Spanien im Einsatz ist und zuvor als Bus in Las Vegas im Einsatz war . In Bologna wurde er fälschlicherweise als "Straßenbahn auf Reifen" bezeichnet, während es sich in Wirklichkeit um einen optisch geführten Trolleybus handelte. Die Fahrzeuge von Irisbus Civis für Bologna waren 18,430 m lang, 2,550 m breit und boten insgesamt 145 Fahrgästen Platz.
Das Projekt bestand darin, eine bessere Verkehrsverbindung zwischen Bologna und San Lazzaro di Savena zu schaffen, mit einigen Umsteigemöglichkeiten im Servizio Ferroviario Metropolitano, die sich damals in der Planungsphase befanden. Es wurde vom ATC Bologna, dem italienischen Ministerium für Verkehr und Infrastruktur und verschiedenen lokalen Einrichtungen durchgeführt. Es umfasste den Umbau mehrerer Straßen in Bologna und San Lazzaro sowie die Verbesserung verschiedener Bushaltestellen, um sie für Behinderte zugänglich zu machen. In San Lazzaro wurden auch andere Haltestellen gebaut, von denen viele noch inaktiv sind.
Die Arbeiten für den Civis begannen 2007 und die ersten Tests der Fahrzeuge wurden zwischen 2010 und 2011 durchgeführt. Es wurde jedoch schnell klar, dass der Civis nicht sicher zu fahren war, was zu Widerstand und völliger Weigerung lokaler Fahrer führte, ihn zu bedienen.
Tatsächlich erklärten verschiedene ATC-Busfahrer, dass er zu groß sei, um bestimmte Straßen im Stadtzentrum zu passieren (nämlich Strada Maggiore und Via San Vitale, die jetzt von den Trolleybuslinien 14 und 15 bedient werden) und dass der Fahrersitz in die Mitte des Busses erlaubte keinen seitlichen Blick auf die Straßen. Dies führte zur Intervention einer ministeriellen Untersuchung des Ufficio Speciale dei Trasporti a Impianti Fissi (USTIF); die den Civis offiziell für fahrunsicher erklärte und das Projekt 2011 auf Eis legen ließ Ein Direktor für den Bau der dazugehörigen Infrastrukturen behauptete, dass ATC und Irisbus auf der Durchführung des Projekts bestanden, obwohl es bereits 2005 aufgrund verschiedener technischer Unstimmigkeiten zunächst abgelehnt wurde .
Das Scheitern von Civis führte zu mehreren Ermittlungen gegen ATC, Irisbus und den ehemaligen Bürgermeister Guazzaloca , der 2014 freigesprochen wurde.
Das Crealis-Projekt
Im Jahr 2012 beschloss Irisbus in einer Vereinbarung zwischen dem Bürgermeister von Bologna, Virginio Merola, und TPER , den 49 Civis ohne zusätzliche Kosten durch den 49 Irisbus Crealis Neo zu ersetzen .
Das neue Projekt umfasste weitere Straßenverbesserungen in Bologna und San Lazzaro di Savena im Rahmen eines Arbeitsprozesses namens Cantieri BOBO ("BOBO-Werkstatt"). Der erste Bauabschnitt wurde zwischen Juni 2014 und Dezember 2014 in Strada Maggiore und Via Mazzini durchgeführt, was die Umleitung der Buslinien T1, 14, 19, 25, 27, 101, 106, 916 und 918 zur Folge hatte.
Es folgte eine zweite Etappe zwischen Februar 2015 und 30. C, 11, 13, 14, 18, 19, 20, 25, 27, 29B und 30; während die Strecke T1, die normalerweise an den Wochenenden in Betrieb war, für diesen Zeitraum zu einer täglichen Strecke wurde. Gleichzeitig wurden 2015 in San Lazzaro di Savena weitere Arbeiten von BOBO durchgeführt. Die zweite Phase der Arbeiten wurde kritisiert und aufgrund verschiedener Proteste verlangsamt, da die ersten Ausgrabungen einen alten mittelalterlichen Platz und verschiedene andere archäologische Überreste.
Nach den letzten Arbeiten wurde den Bürgern von Bologna am 2. Februar 2016 der erste O-Bus Crealis Neo mit einer Eröffnungsfahrt ab Piazza Minghetti auf dem Gleis der Linie 13 vorgestellt. Bald darauf wurden sie auf der Linie 13 in Betrieb genommen und , später auf der Route 14; Die Busse wurden nach einem Namenswettbewerb zwischen verschiedenen Grundschulen in Bologna in Emilio umbenannt.
Die letzte Bauphase begann im Juni 2016 und dauerte vier Monate, mit der Neupflasterung eines Bereichs der Piazza XX Settembre, wo ein neuer Busbahnhof für die Crealis für die zukünftige Linie 15 gebaut werden sollte.
Nach verschiedenen Tests und der Verzögerung durch die COVID-19-Pandemie in Italien wurde die Linie 15 am 1. Juli 2020 eingeweiht.
Depots
Das System verfügt über drei Depots . Depot Due Madonne, im Osten; Battindarno Depot, im Westen; und Ferrarese Depot im Norden. Es wird nur die Due Madonne Depot mit dem Trolleybus Streckennetz verbunden mit Oberleitungen ; für andere Betriebshöfe verwenden Trolleybusse ihre dieselbetriebenen Generatoren, um zu und von den Betriebshöfen zu fahren. Das Ferrarese Depot ist relativ neu und wurde 2013 eröffnet (zunächst nur für Autobusse ; für Trolleybusse im Jahr 2016). Deposito Battindarno behielt seine Obus-Verbindung bei, aber seine Leitungen sind seit 1981 inaktiv.