Trolleybusse in Modena - Trolleybuses in Modena
| Trolleybus-System Modena | |||||||||||||
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| Betrieb | |||||||||||||
| Gebietsschema | Modena , Emilia-Romagna , Italien | ||||||||||||
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Das Modena Trolleybus - System ( Italienisch : Rete filoviaria di Modena ) ist Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes der Stadt und Gemeinde von Modena , in der Region des Emilia-Romagna , Norditalien .
Das seit 1950 in Betrieb befindliche System hat im Laufe der Jahrzehnte mehrere Phasen des Ausbaus und der Schrumpfung durchlaufen, darunter seit Anfang 2000 einen Relaunch. Es umfasst derzeit drei Linien und ist eines der größten Trolleybus-Systeme Italiens.
Geschichte
Anfänge
Im Jahr 1949 beschloss die Gemeinde Modena, das Straßenbahnnetz der Stadt durch ein Trolleybussystem zu ersetzen, das als effizienter und moderner angesehen wurde. Die ersten beiden Linien des geplanten Systems ( 3 barrato Centro - San Faustino und 5 Viale Buon Pastore - San Cataldo) wurden am 22. Januar 1950 eröffnet. In den folgenden Monaten wurde das System schrittweise auf Kosten der Straßenbahnen erweitert, mit alle der ursprünglichen Zeilen ( 1 zu 5 ) Öffnung bis zum 21. Oktober 1950. die Linien 1 und 2 waren eine "inter-station" -Dienst, zwischen Modena FS Bahnhof und Modena Piazza Manzoni Bahnhof (oder Stazione Ferrovie Provinciali ), wobei der südliche Teil als Zwei-Wege-Schleife konfiguriert ist, wobei die Linie 1 im Uhrzeigersinn und 2 gegen den Uhrzeigersinn verläuft.
1952, nach fast zweijähriger Betriebszeit, war angesichts der beobachteten Verkehrsströme eine Überarbeitung des Systems erforderlich. Linie 5 wurde verlängert und es gab eine neue Linie 6 .
Am 30. September 1954 wurde eine neue Linie 7 (Piazza Torre - Via Farini - Sacca) eröffnet, um den neuen Stadtteil Sacca, der nördlich der Eisenbahnlinie Mailand-Bologna liegt, ordnungsgemäß zu bedienen . Diese Linie blieb etwas mehr als ein Jahr in Betrieb; der Gemeinde fehlten die Mittel, um die Strecke nach Westen bis zum Dorf Madonnina zu verlängern (und insbesondere die gleichnamige Überführung mit Oberleitungen auszustatten). Die Linie wurde daher bis 1959 mit konventionellen Bussen betrieben, als die Madonnina-Verlängerung endgültig elektrifiziert und die Gelegenheit für eine zweite Neuordnung des Systems genutzt wurde.
Expansion und Kontraktion
In späteren Jahren kamen neue Erweiterungen in Betrieb, wurden aber von den ersten Stilllegungen begleitet. Konventionelle Busse wurden als flexibler angesehen, an Kreuzungen, als der Verkehr chaotisch wurde, und als sie es dem Verkehrsnetz von Modena ermöglichten, die Stadterweiterung ohne neue Infrastruktur abzudecken.
Konkret wurde am 8. Dezember 1963 die Linie 6 bis zum Stadtteil Sacco verlängert, um das neue Sozialwohnungsviertel INA Casa zu bedienen , und am 14. Juni 1965 wurde die Linie 4 "vorübergehend" eingestellt, um den Bau der Überführung Crocetta (auf der sie war geplant, die Oberleitung zu verlegen, um die Strecke zu verlängern). Dann, am 24. Juli 1965, wurde die Leitung in das neue Krankenhaus (Policlinico) umgeleitet. Die Linie entlang la Crocetta wurde aufgegeben, später endgültig gestrichen (am 18. Juni 1966) und durch die neue Linie 7 ersetzt , die über Largo Porta Sant'Agostino zum Bahnhof Modena führte und der neuen Trasse an der Viale Monte Kosica folgte. Auch die Linie 4 nach Madonnina wurde aufgegeben.
Am 2. Oktober 1967 wurde eine Verlängerung der Linie 6 von Viale Buon Pastore bis Via Conco eingeweiht, einschließlich eines Bahnübergangs über die SEFTA-Linie nach Sassuolo . Diese Erweiterung wurde von Grund auf neu gebaut. In den folgenden Jahren wurde das Trolleybus-System von Modena nur geschrumpft. Die Stilllegung der Bahnstrecke nach Mirandola im Jahr 1964 und die geplante (im Jahr 1969 durchgeführte) Stilllegung der Bahnstrecke nach Vignola verringerten die Bedeutung des "kleinen Bahnhofs" von Modena (Bahnhof Modena Piazza Manzoni) und der Trolleybuslinien 1 und 2 . Beide Linien wurden daher am 21. August 1968 zusammen mit der Linie 3 stillgelegt , die in eine konventionelle Buslinie umgewandelt und verlängert wurde. Am 2. Oktober 1972 wurde die Linie 5 schließlich unter dem Vorwand, die Viale Fabrizi auf Einbahnverkehr umzustellen, geschlossen.
Strenge
Die lange Abfolge von Schließungen wurde zumindest teilweise durch die sogenannte Sparpolitik und die damit einhergehende Verbreitung des Umweltbewusstseins gestoppt . Tatsächlich hatte die Knappheit des verfügbaren Kraftstoffs für den Individualverkehr eine erhöhte Frequenz des öffentlichen Verkehrs erforderlich gemacht. Um jedoch einen zu intensiven Busverkehr in den Straßen der Altstadt zu vermeiden, entschied man sich, die konventionellen Busse auf die Ringstraßen umzuleiten. Damit blieben nur die Oberleitungsbusse in der Innenstadt übrig, um die beiden Nord-Süd- und Ost-West-Buslinien, die Hochfrequenzlinien, zu betreiben. Die eingeschränkte Verfügbarkeit von Trolleybussen ermöglichte den Weiterbetrieb der wichtigen Linie 7 , erzwang jedoch die Stilllegung der Linie 6 . Die Reform trat am 1. Oktober 1973 in Kraft.
Weniger als ein Jahr später, am 15. Juni 1974, erfolgte eine weitere Änderung, die Linie 7 umgestaltete und den EO- Shuttlebus zum Bahnhof verlängerte. Am Ende der Sparphase könnten die EW- und NS- Shuttles gestrichen und die Linien 6 und 7 reaktiviert werden , nachdem hohe Frequenzen sichergestellt werden mussten . Der Trolleybus der Linie 6 erhielt die Bezeichnung 6-barrato (abgekürzt „6/“), als Verstärkung einer längeren, konventionellen Buslinie. Das Netz war dann fast zwei Jahrzehnte lang stabil, da alle Investitionsmittel der AMCM (abgekauft 1988 von ATCM) während der 1980er Jahre in die Erneuerung der Trolleybus-Flotte flossen. Trotz des Erhalts von 14 neuen Socimi- Trolleybussen (mit Iveco-Chassis) im Jahr 1986 wurden jedoch aufgrund der alternden Infrastruktur und anderer Probleme in den 1990er Jahren sporadisch Trolleybusse eingesetzt, und auf der Linie 6-Barrato wurde sie 1993 ganz eingestellt, sodass nur noch die Linie 7 Trolleybus übrig blieb -betrieben.
Wiederbelebung
Mitte der 1990er Jahre verbesserten sich die Aussichten für das Trolleybussystem stark, als ein Plan (sogenannter "Husler-Plan", nach seinem Herausgeber, dem Schweizer Ingenieur Willi Husler) für die Reform des Gesamtsystems erstellt wurde. Es sah Auf- und Ausbauten vor, und die Gelegenheit wurde genutzt, um die Anlage nach modernsten Vorgaben umzubauen, indem die Oberleitung für höhere Geschwindigkeiten umgebaut und die Spannung von 600 V auf 750 V erhöht wurde Die Arbeiten erforderten die Einstellung des gesamten Trolleybusverkehrs vom 30. Oktober 1995 bis Mai 2000. Neben dem Ausbau und Ausbau der Infrastruktur wurden auch Flottenverbesserungen genehmigt. ATCM einen Auftrag für 10 neue Gelenk , Niederflur - O - Busse mit Modena-basiertem Autodromo (mit MAN - Chassis), und auch die Pläne 14 SOCIMI Fahrzeuge zu säubern, die sie benötigte Modifikation ermöglichen an der geplanten höheren Spannung betrieben werden . Die Socimi-Oberleitungsbusse wurden auch mit Hilfsbatterien ausgestattet, die eine begrenzte Bewegung von der Oberleitungsleitung weg ermöglichen . Das erste Autodromo-Fahrzeug wurde im Frühjahr 1999 ausgeliefert.
Im Jahr 2000 wurde der Trolleybusverkehr in Modena nach einer fast vierjährigen Unterbrechung wieder aufgenommen. Die Rückkehr der O-Busse wurde am 13. Mai 2000 feierlich durch den Betrieb von zwei dekorierten Autodromo-Obussen durch die Innenstadt ohne Fahrgäste und der Ausstellung eines erhaltenen alten Modena-Obusses, Baujahr 1959 Fiat/Cansa Nr. 33. Die tatsächliche Wiederaufnahme des Trolleybusverkehrs erfolgte zwei Tage später, am Montag, dem 15. Mai 2000, mit der Wiedereröffnung der renovierten Linie 7 . An diesem Tag wurden die neuen Autodromo-Gelenktrolleybusse in Betrieb genommen.
Am 13. November 2000 folgte die Wiedereröffnung der Linie 6 für Trolleybusse, die nun Sant'Anna – Stadtzentrum – Via Forlì verkehrt, mit neuer Verkabelung entlang des Corso Canal Grande (anstelle der Via Farini) im Stadtzentrum und Verlängerungen an beiden Enden : von Sacca bis Sant'Anna und von Viale Buon Pastore bis Via Forlì. ATCM hatte 1996 ein großes neues Depot (Garage) in Sant'Anna eröffnet. Die renovierten Socimi-Obusse von 1986 wurden zu dieser Zeit wieder in Betrieb genommen.
Mit der Umstellung der Buslinie 11 auf Trolleybusse wurde am 11. Juni 2001 die letzte Etappe der umfassenden Erneuerung und Erweiterung des Trolleybus-Systems abgeschlossen . Diese Änderung fiel mit einer Neuordnung der Routen zusammen, so dass die Route 11 das Stadtzentrum übernahm – Sant'Anna-Teil der Route 6, und letztere wurde nord/westlich des Stadtzentrums umgeleitet und führte stattdessen zur Via Santi (auch bekannt als Uffici Comunali), ein neuer Streckenabschnitt, der an diesem Tag für Trolleybusse geöffnet wurde. Eine weitere neu gebaute Obus-Erweiterung, die am 11. Juni 2001 eröffnet wurde, war die Via Gramsci, die von der Autobuslinie 11 bedient wurde, aber gleichzeitig mit der Umstellung auf Trolleybusse wurde stattdessen von einer Linie 7 bedient, die von Stazione FS nach Norden verlängert wurde . Diese Öffnungen und Streckenänderungen führten dazu, dass das Trolleybusnetz werktags und samstags vormittags die folgenden drei Linien umfasst:
- 6 : Via Santi – Viale Berengario – Piazza Roma (Accademia) – Via Forlì
- 7 : Via Gramsci – Stazione FS – Autostazione (Überlandbusbahnhof) – Policlinico
- 11 : Sant'Anna – Stazione FS – Autostazione (Überlandbusbahnhof) – Viale dello Zodiaco
Am Samstagnachmittag und Sonntag, Linien 6 und 7 wurden durch die Linien 60 und 70 ersetzt , die Routings hatten beabsichtigt , einen Teil der Via Emilia in der Innenstadt zu vermeiden , das wurde Fußgänger zu diesen Zeiten. (Diese wurden 2007 in 6A und 7A umnummeriert.)
Im Einzelnen wurde neben dem Umbau der beiden alten Linien 6-Barrato und 7 das Bauprogramm 1996–2000 mit der Neugestaltung der Trolleybus-Strecke von Grund auf folgende neue Abschnitte geschaffen:
- Staz. Autolinee (auch bekannt als Autostazione) - Via Santi, die weitgehend der Abzweigung der Linie 5 nach San Cataldo folgt, die 1972 geschlossen wurde;
- Verlängerung von Via Conco (in der Nähe der Endstation Buon Pastore) bis Via Forlì;
- Viale Berengario;
- Corso Canal Grande (anstelle der Via Farini);
- Sacca-Überführung - Viale Gramsci;
- Verlängerung von Sacca nach Sant'Anna;
- neue Linie von Piazzale Risorgimento bis Viale dello Zodiaco, einschließlich der Linie 3 Nebenlinie nach San Faustino, die 1968 stillgelegt wurde.
Nach 2001
Am 2. Juli 2007 wurde die Linie 7 vom Spital (Policlinico) ostwärts bis zur Via Gottardi verlängert, teilweise auf Privatstrassen durch das Spitalgelände verlaufend, aber bis zur Zertifizierung der neuen Verkabelung zeitweise auf Autobusse umgestellt; Am 8. Oktober 2007 wurde der Trolleybus-Service für die neue Verlängerung eingeführt. Ebenfalls am 2. Juli wurden die Linien 6 und 11 im Stadtzentrum überarbeitet, wobei die Linie 6 den Bahnhof nicht mehr bedient und die relativ neue Verkabelung entlang der Viale Berengario ungenutzt bleibt, und Linie 11, die von Linie 6 die Verbindung entlang des Corso Canal Grande und über die Piazza Roma übernimmt. Die äußeren Endstationen beider Strecken blieben unverändert.
Mit Wirkung zum 1. Januar 2012 wurde die Azienda Trasporti Collettivi e Mobilita (ATCM) IT durch die Società Emiliana Trasporti Autofiloviari SpA (SETA) IT als Betreiber des gesamten Nahverkehrs in Modena abgelöst.
Im Frühjahr 2012 wurde die Route 6 an ihrem südlichen Ende ein zweites Mal um etwa 250 Meter (820 ft) von der Via Forlì zur Via Chinnici verlängert, entlang neuer Straßen, die 2011 gebaut wurden, um neue Wohnblocks zu erschließen. Der Dienst wurde am 11. April verlängert, jedoch vorübergehend mit Dieselbussen, und der reguläre Betrieb mit Trolleybussen wurde erst am 15. Mai 2012 aufgenommen.
Dienstleistungen
Montags bis freitags und samstags vormittags sind die Linien des derzeitigen Trolleybus-Systems von Modena wie folgt:
| 6 | Via Santi – Autostazione – Corso Canal Chiaro – Piazza Risorgimento – Viale Buon Pastore – Via Chinnici |
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| 7 | Viale Gramsci – Stazione FS – Viale Monte Kosica – Autostazione – Largo Garibaldi – Policlinico – Via Gottardi |
| 11 | Sant'Anna – Sacca – Stazione FS – Piazza Roma – Corso Canal Grande – Corso Canal Chiaro – Piazza Risorgimento – Via Giardini – Viale dello Zodiaco |
Samstagnachmittags und sonntags werden die Linien 6, 7 und 11 durch 6A, 7A und 11A ersetzt. Die Route 6A endet in der Autostazione und bedient nicht den Abschnitt zur Via Santi. Die Routen 7A und 11A sollen den zu diesen Zeiten verkehrsberuhigten Abschnitt der Via Emilia (zwischen Corso Duomo und Corso Canal Grande) umgehen und tauschen im Wesentlichen ihre innerstädtischen Routen aus. Die Linie 7A wird über die Piazza Roma umgeleitet, und die Linie 11A wird über die Autostazione umgeleitet, aber alle vier äußeren Endstationen sind unverändert.
Flotte
Vergangene Flotte
Die folgenden Trolleybusse wurden auf dem System von Modena eingesetzt, sind aber jetzt ausgemustert:
- Fiat 668/F 122 Cansa CGE (4 Trolleybusse, Nr. 11-14), ursprünglich für Catania bestimmt;
- Fiat 668/F 131 Cansa Marelli (12 Trolleybusse, Nr. 15-26), zwischen 1949 und 1950 in Dienst gestellt - die letzten wurden 1972 nach der Stilllegung der Linie 5 ausgemustert ; Nein. 17 wurde von einem privaten Käufer gekauft und ist in einem privaten Wald in Serramazzoni (MO) noch sichtbar, wenn auch in schlechtem Zustand;
- Fiat 2401 Cansa Marelli: (2 Trolleybusse, Nr. 27-28), 1953 in Dienst gestellt - aufgrund mehrerer Probleme mit der Lenkung und Elektrik wurden diese Einheiten 1967 ausgemustert;
- Fiat 2411 Cansa CGE (6 Trolleybusse, Nr. 29-34), zugelassen 1959 - die letzten Einheiten wurden 1986 eingestellt; Nein. 33, wurde bis Ende der 1980er Jahre für die Ausbildung von Fahrern gepflegt und ist als historisches Fahrzeug erhalten - nach sorgfältiger äußerer Restaurierung befindet es sich heute im Außenlager der ATCM Modena;
- Fiat 2411 Menarini Marelli (6 Trolleybusse, Nr. 35-41), erworben 1964, im Dienst bis 1986 - Nr. 37 wurde im Ruhestand in das Nationale Verkehrsmuseum von La Spezia gebracht, wo es noch immer auf seine Restaurierung wartet;
- Fiat 2411 Cansa CGE (4 Trolleybusse, Nr. 42-45 (ex-61, 62, 63 und 65 ATAM Livorno)), gekauft nach der Schließung des Trolleybussystems von Livorno im Jahr 1974 - im Ruhestand 1986, und wurde 1991 von . gekauft das Dopolavoro Ferroviario di Livorno für Museumszwecke.
- Iveco 2471 Socimi 8883 (14 Trolleybusse, Nr. 11–24), 1986 in Dienst gestellt; Ende 2019 im Ruhestand
Aktuelle Flotte
Die derzeitige Oberleitungsbusflotte von Modena besteht nur aus den folgenden drei Typen:
- Autodromo BusOtto, mit Fahrgestell MAN NGT 204F (10 Gelenktrolleybusse, Nr. 25–34), im Jahr 2000 in Dienst gestellt;
- Neoplan Electroliner N6216 (5 Trolleybusse, Nr. 01–05), Ende 2008 (01–03) und Ende 2009 (04–05) in Dienst gestellt.
- Viseon Bus Electroliner N6216 (2 Trolleybusse, Nr. 06–07); gebaut 2009-10, aber erst im Oktober 2013 in Dienst gestellt.
Die Fahrzeuge von Neoplan und Viseon sind nahezu identisch und wurden im selben Werk gebaut. Die letzten beiden Fahrzeuge (Nr. 06–07) wurden 2008 bei Neoplan geordert, Anfang 2009 wurde die Produktion von Trolleybussen und Sonderbussen von Neoplan als eigenständiges Unternehmen Viseon Bus inklusive Konstruktion und Produktion ausgegliedert . Die Modena-Trolleybusse 06–07 wurden 2009–10 von Viseon gebaut und im Juli 2010 ausgeliefert, wurden dann aber zum Umbau ins Werk zurückgeschickt und kamen erst 2013 endgültig in Betrieb.
Siehe auch
Quellen
Verweise
Bücher
- Bedoni, Alessandro; Cantoni, Massimiliano; Fantini, Giorgio (2003). Binari nel cielo. Mezzo secolo di filovie a Modena [ Rails in the Sky. Ein halbes Jahrhundert Trolleybusse in Modena ] (auf Italienisch). Modena: RFM Edizione.
- Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Italienrundfahrt mit dem Trolleybus ] (auf Italienisch). Cortona : Calosci Editore. S. 166–170. ISBN 88-7785-193-7.
Externe Links
Medien zu Trolleybussen in Modena bei Wikimedia Commons
- Geschichte des Systems, auf der offiziellen SETA-Seite (in italienischer Sprache)
- Englische Version der SETA-Website (viel weniger Informationen als die italienische Version; siehe Infobox oben für die Hauptadresse)
- Bilder des Trolleybus-Systems von Modena, auf photorail.com
Bei fehlenden Inline-Zitaten basiert dieser Artikel auf einer Übersetzung der italienischen Sprachfassung vom Juli 2011.