USAV Essayons (1949 Schiff) -USAV Essayons (1949 ship)

	USAV Essayons
Geschichte
Vereinigte Staaten
Erbauer:	Sun Shipbuilding & Drydock Company
Kosten:	10 Millionen US-Dollar
Flach gelegt:	19. Juni 1947
Gestartet:	25. August 1949
Beauftragt:	16. Januar 1950
Außer Betrieb genommen:	24. März 1980
Identifizierung:	IMO-Nummer : 7739909
Schicksal:	Verschrottet in Indien, 1992
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	Hopper drege
Verschiebung:	9.968 lange Tonnen leicht; 21.808 Tonnen lang mit vollen Trichtern;
Länge:	525,17 Fuß (160,07 m)
Strahl:	72 Fuß (22 m)
Entwurf:	28 Fuß (8,5 m) maximal
Geschwindigkeit:	17,3 kn (32,0 km/h; 19,9 mph) maximal
Ergänzen:	18 Offiziere, 101 Mann

USAV Essayons war ein Trichter Dredge der United States Army Corps of Engineers . Zum Zeitpunkt ihres Baus war sie der größte Hopperbagger, der jemals gebaut wurde. Sie war das Flaggschiff der Baggerflotte des Army Corps of Engineers. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Einfahrt zum New Yorker Hafen und anderen Häfen an der Ostküste aufrechtzuerhalten , aber sie wurde in den ganzen Vereinigten Staaten und an mehreren internationalen Standorten eingesetzt. Sie wurde 1949 gegründet und ging 1980 in den Ruhestand.

Aufbau und Eigenschaften

Essayons wurde von Mitarbeitern der Marineabteilung des Army Corps of Engineers in Philadelphia, Pennsylvania, entworfen . Sie wurde von Sun Shipbuilding and Drydock Company in Chester, Pennsylvania gebaut . Am 19. Juni 1947 wurde ihr Kiel gelegt und am 25. August 1949 vom Stapel gelassen. Generalleutnant Lewis A. Pick , Chef der Ingenieure der US-Armee, war der Hauptredner bei der Zeremonie. Seine Frau Alice Pick taufte das Schiff. Nach ihren Seeversuchen wurde sie am 16. Januar 1950 in Dienst gestellt. Ihre ursprünglichen Kosten wurden mit 10 Millionen US-Dollar angegeben.

Das Schiff wurde bei der Indienststellung dem New York District des Army Corps of Engineers zugeteilt. Sie wurde am 24. Juni 1961 in den Bezirk Philadelphia verlegt.

Essayons war 525,17 Fuß (160,07 m) lang und hatte einen Strahl von 72 Fuß (22 m). Ihr Rumpf wurde aus geschweißten Stahlplatten konstruiert. Ihr maximaler Tiefgang betrug 28 Fuß (8,5 m), wenn ihre Trichter mit Baggergut beladen waren. Sie verdrängte 9.968 Tonnen lang, wenn sie leicht war, und 21.808 Tonnen lang, mit einer vollen Ladung Baggergut. Ihr Rumpf enthielt zwölf Trichter, die insgesamt bis zu 8000 Kubikmeter Baggergut aufnehmen konnten. Diese Hopper liefen für 180 Fuß (55 m) der Schiffslänge.

Schnittdarstellung von Essayonssay

Essaysons wurde von zwei vierblättrigen Propellern mit einem Durchmesser von 16 Fuß (4,9 m) angetrieben. Diese wurden von zwei Turbo-Elektromotoren angetrieben, die jeweils 4.000 PS leisteten . Bei leichter Beladung erreichte sie Geschwindigkeiten von bis zu 17,3 Knoten (19,9 mph) und mit vollen Hoppern 16,55 Knoten (19,05 mph). Die beiden ölbefeuerten Kessel des Schiffes entwickelten Hochdruckdampf (575 psig ) für den Antrieb und die Stromerzeugung. Ihre Tanks gehalten 7.000 Barrels von Bunkern C Kraftstoff , ihr eine unrefueled Reichweite von rund 7.700 geben Statut Meilen .

Sie wurde von 18 Offizieren und 101 Männern bemannt. Die Baggerarbeiten wurden rund um die Uhr fortgesetzt, sodass die Besatzung in Schichten arbeitete. Männer arbeiteten 10 Tage und bekamen dann vier Tage frei. Das Schiff hatte einen Maschinenhalle, Geschäft, eine Crew Lounge mit einem Ping-Pong - Tisch, ein Sechs-Bett medizinische Apotheke, Wäscherei, Koch Personal und volle Galeere für Mahlzeiten und separate Speiseräume für Offiziere und Mannschaften.

Essayons war mindestens das dritte Schiff dieses Namens, das bei der US Army Corp of Engineers und dem zweiten Bagger diente. Ein früherer Essayons wurde 1868 gebaut, um die Mündung des Mississippi auszubaggern . "Essayons" ist das Motto des Korps. Es ist ein französisches Wort, das "Lass es uns versuchen" bedeutet.

Betriebshistorie

Baggerarbeiten

Essayons wurde entwickelt, um den Hafen von New York auszubaggern . Sie saugte Sand, Schlick und Schlamm vom Grund schiffbarer Wasserwege, um deren Tiefe zu erhöhen, und schuf einen Kanal, durch den größere Schiffe passieren konnten. Sie zog zwei Saugköpfe, sogenannte "Dragheads", über den Meeresboden, während sie sich langsam durch das Wasser bewegte. Die Schleppköpfe waren mit Rohren mit einem Durchmesser von 36 Zoll (91 cm) verbunden, die als "Schlepparme" bezeichnet werden und von beiden Seiten des Schiffes herabführten. Mit jeweils zwei Winden konnten diese Schlepparme abgesenkt werden, um bis zu 18 m tief zu gelangen. Loses Material auf dem Meeresboden gelangte in die Schleppköpfe und wurde von 1.850 PS starken Elektropumpen durch die Schlepparme hochgezogen. Es wurde dann in einem Trichter in der Mitte des Schiffes deponiert. Alle Trichter waren nach ein bis zwei Stunden Baggern gefüllt. An diesem Punkt wurden die Schlepparme angehoben und das Schiff segelte zu tiefem Wasser jenseits von Sandy Hook . Hier öffnete sie Türen im Boden der Trichter, sodass das Baggergut auf den Meeresboden fallen konnte. Der einzigartig lange Transit, der mit den Entsorgungsgebieten vor dem New Yorker Hafen verbunden war, führte zu einem Design, das ihr die doppelte Trichterkapazität und eine deutlich höhere Geschwindigkeit als andere Bagger zu dieser Zeit verlieh.

Während Essayons entworfen wurde, um den New Yorker Hafen auszubaggern und einen Großteil ihrer Zeit damit verbrachte, war sie in der Lage, jede größere Wasserstraße auszubaggern . Zu den Bereichen, in denen sie arbeitete, gehörten:

Baggerarbeiten im Suezkanal

Die US - Regierung, die gesichert hatte Ägypten durch den Suez - Krise 1956, geleast Essayons an den Suez - Kanal - Behörde in Erweiterung des Kanals zu unterstützen und Reparatur von Schäden aus dem Krieg. Ein Abkommen zwischen den beiden Regierungen wurde im Dezember 1958 unterzeichnet. Der ägyptischen Regierung wurden 8.000 US-Dollar pro Tag in Rechnung gestellt, 1.600 US-Dollar weniger als von inländischen Kunden. Das US-Außenministerium empfahl die Anmietung des Corps of Engineers "im Interesse des internationalen Wohlwollens". Präsident Eisenhower stimmte dem Deal zu.

Essayons verließen den Hafen von New York am 5. März 1959. In Ägypten angekommen, vertieften Essayons die Reede und den Hafen in Port Said , die nördlichen und südlichen Ankerplätze im Great Bitter Lake und den Hauptkanal durch den See selbst. Alles in allem hat sie 10 Millionen Kubikmeter ausgebaggert. Während der Arbeit an diesem Projekt stieß sie auf zwei große Probleme. Trotz ihrer Erfahrung im geschäftigen New Yorker Hafen erwies sich die Anzahl der Schiffe, die durch den Kanal und die Reeden fuhren, als ständige Herausforderung. Um Kollisionen zu vermeiden, wurde eine spezielle Signalleuchte eingerichtet. Ein zweites Thema war das stark salzige Wasser des Great Bitter Lake. Sie hatte Schwierigkeiten, Meerwasser zu verdampfen, um frisches Wasser für die Kessel bereitzustellen. Ihre Crew musste die Verdampfer häufiger als sonst reinigen, um das Salz in Schach zu halten. Am 13. September 1959 beendete sie ihre Arbeit in Ägypten. Am 2. Oktober 1959 kehrte das Schiff nach New York zurück.

Pensionierung

Die kommerzielle Baggerindustrie hatte es lange übel genommen, mit Regierungsschiffen um neue Aufträge konkurrieren zu müssen. Sie wurden im Kongress unterstützt, und zwischen 1967 und 1980 wurden keine neuen Bagger für das Corps of Engineers gebaut. Stattdessen nahmen neue private Bagger mehr Arbeit auf und wurden leistungsfähiger, und ältere Bagger des Army Corps of Engineers wurden ausgemustert. Bis 1980 konkurrierten private Schiffe in ihrer Leistungsfähigkeit mit Essayons . Darüber hinaus war Essayons mit seiner großen Besatzung wirtschaftlich nicht mehr wettbewerbsfähig geworden, da die Baggertechnologie über 30 Jahre fortgeschritten war. Das Schiff wurde am 24. März 1980 außer Dienst gestellt. Nach der Außerdienststellung wurde die Essayons in der Reserveflotte der US Maritime Administration im James River festgemacht . Die Maritime Administration vertrat ursprünglich die Position, dass Essayons nach geltendem Recht nicht als Schrott verkauft werden dürfen. Sie wurde stattdessen als Zielschiff bezeichnet und sollte für Zielübungen versenkt werden. Ermittler des Kongresses fanden heraus, dass 2,3 Millionen Dollar an verkaufsfähigem Material mit ihr versenkt würden und stoppten diesen Plan. Nach einem Jahrzehnt in der Reserveflotte wurde sie tatsächlich als Schrott verkauft und nach Indien geschleppt, wo sie abgewrackt wurde. Im November 1991 brach sie zu ihrer letzten Reise auf.

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