USCGC Comanche (WPG-76) -USCGC Comanche (WPG-76)

USCGC Comanche (WPG-76)
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name	Comanche
Namensvetter	Der Indianerstamm der Comanchen
Baumeister	Pusey & Jones Corporation , Wilmington, DE
Kosten	$525.550
Flach gelegt	14. Oktober 1933
Gestartet	6. September 1934
In Auftrag gegeben	1. Dezember 1934
Stillgelegt	29. Juli 1947
Schicksal	Verkauft, 10. November 1948
Status	Künstliches Riff
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung	1.005 Tonnen
Länge	165 Fuß (50 m)
Strahl	36 Fuß (11 m)
Luftzug	12 ft 3 in (3,73 m) Mittelwert
Antrieb	Haupttriebwerke: 1 x Westinghouse Doppeluntersetzungs-Getriebeturbine; 1.500 PS Hauptkessel: 2 x Foster-Wheeler; 310 psi, 200° Überhitzung Propeller: 1 x vierblättrig
Geschwindigkeit	Max: 12,8 Knoten Kreuzfahrt: 9,4 Knoten
Bereich	Höchstgeschwindigkeit: 1350 Meilen Reisegeschwindigkeit: 5079 Meilen
Ergänzen	6 Offiziere, 56 Mann (1934)
Sensoren und Verarbeitungssysteme	Radar: SF (1945) Sonar: QCL-2 (1945)
Rüstung	1934: 2 x 3 Zoll (76 mm)/50 ; 2 x 6-Pfünder 1942: 2 x 3 Zoll (76 mm)/50 ; 2 x 20 mm Oerlikon /80 (Einzelmontage); 2 x Wasserbombe Bahnen; 4 x "Y"-Geschütze; (insgesamt 14 Wasserbomben getragen) 2 Mausefallen .

Die United States Coast Guard Cutter Comanche (WPG-76) wurde von Pusey & Jones Corporation, Wilmington, Delaware , gebaut und am 6. September 1934 vom Stapel gelassen. Sie wurde am 1. Dezember 1934 in Dienst gestellt. Sie wurde während des Zweiten Weltkriegs ausgiebig für Konvoi-Operationen eingesetzt Grönland und als Teil der Grönlandpatrouille .

Vorkriegsauftrag

Der kreuzende Kutter Comanche war der fünfte von sechs Kuttern der "165 Fuß (A)-Klasse", die auf der Grundlage eines Tallapoosa / Ossipee- Designs von 1915 gebaut wurden , das Vorkehrungen für leichtes Eisbrechen enthielt, und die erste Klasse, die Getriebeturbinentriebwerke verwendete. Comanche konnte aufgrund eines verstärkten Gürtels an der Wasserlinie bis zu 2 Fuß Eis brechen. Comanche wurde von der Pusey & Jones Corporation in Wilmington, Delaware, gebaut und wurde am 1. Dezember 1934 in Dienst gestellt und war ursprünglich in Stapleton, New York , stationiert , das bis 1940 ihr Heimathafen blieb. Sie führte zu dieser Zeit die Standardmissionen der Küstenwache durch, einschließlich Strafverfolgung, Suche und Rettung und leichtes Eisbrechen auf dem Hudson River .

Zweiter Weltkrieg

Comanche schrieb 1940 Geschichte, als sie auf Einladung der dänischen Exilregierung den ersten amerikanischen Konsul nach Ivigtut , Grönland, transportierte und während des Krieges eine enge Verbindung zwischen Grönland und der Küstenwache aufbaute. Am 1. Juni 1941 wurde sie der neu gegründeten Südgrönland-Patrouille zugeteilt und am 1. Juli 1941 der Marine übergeben, wo sie unter der Kontrolle von CINCLANT (DESLANT) [Oberbefehlshaber Atlantikflotte, Zerstörerkommando Atlantik] und ihr operierte Heimathafen wurde Boston . Sie wurde hauptsächlich als Konvoi-Eskorte zu grönländischen Gewässern eingesetzt.

Am 27. März 1942 verließ die Comanche Boston und begleitete das Feuerschiff Nr. 110 nach Portland, Maine . Dort nahm sie an U-Boot-Abwehrübungen teil und machte sich am 29. mit der Frederick Lee auf den Weg, begleitete das Feuerschiff Nr. 110 und die SS Omaha nach Argentinien , wo sie am 4. April 1942 ankam. Am nächsten Tag begleitete sie Omaha nach Grönland und ankerte in Bluie West Ein . Am 15. reiste sie nach Ivigtut ab . Dort blieb sie bis zum 28., als sie dann einen Vermessungstrupp von Heerespersonal bei der Voruntersuchung und Auswahl eines Tanklagerstandortes in Ivigtut, auch Baustelle "C" in Kajartalik, transportierte und unterstützte. Sie kehrte am 28. April zu Bluie West One zurück und blieb dort bis zum 8. Mai 1942. Während die Details für den Flug von sechs PBYs von Argentinien nach Island über Bluie West One arrangiert wurden, übernahm die Comanche die Kommunikationsbewachung der Flugzeuge im Flug. Am 8. Mai reiste sie nach Ivigtut, um dort die Kryolithminen zu bewachen und blieb bis zum 20. Mai 1942.

Den Rest des Mai 1942 war sie bei Eisbrecheraktivitäten in Sondre Stromfjord und dann beim Schleppen der Raritan von Godthaab nach Bluie West One beschäftigt. Am 28. angekommen traf sie im Tungliarfik Fjord auf die SS  Dorchester und eskortierte den Transport nach Bluie West One, wo sie am 3. Mai 1942 eintraf. Am 6. Juni patrouillierte sie auf der Wetterstation "A", wo sie bis zum 20 USCGC  Algonquin . Vom 25. Juni bis 2. Juli war sie an der Mündung des Tungliarfik Fjords auf Flugzeugwache und wurde von der USS Bear abgelöst . Vom 4. Juli bis 17. Juli 1942 löste sie Algonquin auf der Wetterstation "A" ab und kehrte nach Reparaturen an ihrem Rudergerät zur Bluie West One zurück.

Am 22. Juli 1942 kamen Kapitän CC von Paulsen, USCG, (Senior Officer Present Afloat, Grönland) und Fähnrich J. Starr, USCG an Bord der Comanche und sie fuhr nach Julianehaab, von wo aus die 23. Piloten ST Sorenson und Julius Carlson an Bord kamen Fahren Sie durch die innere Passage Südgrönlands, nehmen Sie Sondierungen vor und machen Sie Beobachtungen in unbekannten Gebieten.

Vom 29. Juli 1942 bis 7. August 1942 traf die Comanche auf ankommende Konvois und löste ihre Eskorten ab. Dann nahm sich auf Kraftstoff und speichert für die Eiskappe Station , die an der Ostküste von Grönland werden sollte gegründet und am 13. in Angriff genommen zehn Armeepersonal eingetragen und zwei Zivilisten und ihre Ausrüstung, so dass Ivigtut mit dem USCGC  North Star begleiten Dorchester und SS Alcoa Pilot nach Bluie East Two, wo sie am 17. eintraf. Hier nahm sie weitere Vorräte für die Eiskappenstation auf und fuhr nach Angmagssalik, wo drei Soldaten der Armee abreisten, während drei Offiziere der Armee an Bord kamen. Sie legte am 18. ab und fuhr die Ostküste hinunter zu einer unbenannten Bucht bei 65° 03' N x 40° 18' W, die der Standort der Ice Cap Station sein sollte. Am 18. angekommen wurde die Bucht zu Ehren des Kutters Comanche Comanche Bay genannt . Fünf Tage verbrachte sie damit, Vorräte zu entladen und am 24. fuhr sie nach Angmagssalik und Bluie East Two, um weitere Vorräte für die Ice Cap Station zu besorgen. Zurück in die Comanche Bay, nahm der Kutter Sondierungen vor und legte zwei Ankerplätze fest. Am 21. September 1942 beendete Comanche alle Operationen und ließ Armeepersonal und Zivilisten auf der Station zurück und kehrte nach Bluie East Two zurück. Am 7. verließ sie Bluie East Two, begleitete Dorchester nach Bluie West One und kam am 9. an.

Vom 11. September 1942 bis zum 19. Oktober war die Comanche im lokalen Eskortdienst in Grönland tätig, begleitete mit anderen Küstenwachschiffen, verschiedenen Handelsschiffen und Armeetransporten zwischen den an der Westküste Grönlands errichteten Stützpunkten und traf ankommende Konvois. Ihre Aufgaben führten sie am 17. Oktober 1942 an die Ostküste Grönlands bis zur Dänemarkstraße . Am 19. Oktober 1942 verließ sie mit USCGC  Mojave und Algonquin die Kungnat Bay , begleitete fünf Frachter nach Neufundland und erreichte am 24. Argentia . Sie kam am 3. November 1942 in St. John's an und verließ zusammen mit drei anderen Eskorten St. John's und begleitete fünf Schiffe nach Grönland. Sie erreichte Bluie West One am 11. November 1942 und verließ am 13. die Kungnat Bay, wobei sie acht Frachter, zwei Armeetransporter und Bear nach St. John's begleitete. Am 19. fuhr sie mit Algonquin , Bear und USCGC  Mohawk nach Argentinien, wo sie am 20. ankam und am selben Tag nach Boston abfuhr, wo sie am 24. November 1942 ankam.

Am 29. Januar 1943 war die Comanche mit dem USCGC  Tampa und dem USCGC  Escanaba von St. John's, Neufundland , unterwegs und begleitete den Konvoi SG-19, bestehend aus Dorchester , SS Biscaya und SS Lutz für Grönland. Am frühen Morgen des 3. Februar 1943 feuerte das deutsche U- Boot U-223 fünf Torpedos auf den Konvoi ab. Einer der ersten Torpedos schlug und explodierte gegen Dorchester , auf seiner Steuerbordseite in den Maschinenräumen. Der erste Hinweis auf Probleme der Begleitschiffe kam von dem Konvoi an diesem Morgen um 01:02 Uhr, als ein weißer Blitz aus Dorchester , direkt hinter ihrem Schornstein, beobachtet wurde. Diesem Blitz folgte eine deutlich sichtbare schwarze Rauchwolke und das Geräusch einer Explosion. Es folgten sofort zwei Schläge aus der Pfeife von Dorchester, und an zahlreichen Stellen des Schiffes leuchteten Lichter auf. Um 01:04 Uhr schlug der Offizier des Decks der Comanche , die ungefähr 2500 Yards auf Backbordbalken von Dorchester lag , den Generalalarm und alle Stationen waren besetzt. Um 01:12 Uhr begann die Comanche gemäß den vorher vereinbarten Anweisungen mit den Manövern, um alle feindlichen U-Boote in der Nähe abzufangen und zu zerstören. Zu diesem Zeitpunkt gingen alle Lichter, die noch auf Dorchester brannten, aus und es wird angenommen, dass sie unmittelbar danach um 0120 sank.

Bei 0226 Anweisungen wurden aus der Eskorte Kommandant erhalten, an Bord Tampa , für Comanche , um die Szene der Versenkung zu gehen und mit kooperieren Escanaba bei der Rettung von Überlebenden. Als die Comanche um 0302 Uhr am Tatort ankam, passierte sie einen Ölteppich, in dem zahlreiche rote Rettungswestenlichter brannten oder bewusstlos geworden waren und in keiner Weise reagieren oder handeln konnten. Um 03:45 Uhr wurden vierzig Überlebende eines Rettungsbootes an Bord der Comanche gebracht, als sie Escanaba gegen U-Boot-Angriffe abschirmte . Insgesamt rettete Comanche 97 Überlebende, hauptsächlich durch den Einsatz einer neuen Rettungstechnik, bei der ein "Retriever" verwendet wurde. Diese Technik beinhaltete, dass ein Besatzungsmitglied, das einen speziellen Anzug trug, mit einer um ihn gebundenen Leine über Bord springen musste. Der Retriever würde dann einen Überlebenden festhalten und die Besatzungsmitglieder an Bord des Kutters würden dann beide Männer an Deck schleppen. Da die Überlebenden an Unterkühlung litten und daher nicht an Bord eines Rettungsschiffes klettern konnten, erwies sich die Retriever-Methode als die einzige Möglichkeit, Leben zu retten. Drei Offiziere und neun Mannschaften aus Comanche dienten in dieser Nacht als Retriever. Ein zeitgenössischer Bericht stellte fest:

Drei Offiziere und neun Mannschaften des Kutters der Küstenwache COMANCHE gingen im vergangenen Februar im eisigen Nordatlantik über die Bordwand ihres Schiffes, um die Überlebenden eines torpedierten US-Transporters zu retten. 93 Männer wurden durch das schnelle Eingreifen der Freiwilligen unter rettungsfeindlichen Bedingungen gerettet. Die COMANCHE war Teil einer Konvoi-Eskorte, als der Transport DORCHESTER am 3. Februar 1943 um Mitternacht torpediert wurde und mit einer Besatzung von 150 und 850 Armeepassagieren an Bord in weniger als zwanzig Minuten unterging. Das Fahrzeug der Küstenwache war zum Zeitpunkt der Explosion etwa eine Meile entfernt und eilte sofort zum Tatort, um das feindliche U-Boot verantwortlich zu machen. Daraufhin erhielt der Begleitkommandant Anweisungen, um Überlebende in der schweren See aufzunehmen. Zahlreiche Männer wurden in ihren Schwimmwesten gesehen, aber fast alle waren tot. Der Kutter konzentrierte sich folglich auf Rettungsboote und Rettungsflöße, deren Insassen offenbar alle am Leben waren. Der Cutter hing ein Gepäcknetz bord, damit die über Wasser Männer auf den Rettungsbooten und Flößen an Bord klettern können. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass die Männer zu schwach waren, um über die Bordwand des Schiffes nach oben zu gelangen. Trotz eines schnell zunehmenden Windes und einer immer schwerer werdenden See war die COMANCHE so manövriert, dass sie mit jedem Rettungsboot oder Floß über Wasser hinweg kam. In jedem Fall gingen die Offiziere und Mannschaften des Kutters mit Leinen über die Seite, mit denen sie die Überlebenden an Bord des Kutters hievten. Jeder Mann, der sich auf den Weg zu einem von der COMANCHE beobachteten Rettungsboot oder Floß gemacht hatte, wurde an Bord des Kutters genommen, der die ganze Nacht und bis in den Morgen vor Ort blieb. Bei der Berichterstattung über die Aktion, Lieut. Commander Ralph R. Curry, kommandierender Offizier des Kutters, nannte die Männer, die wiederholt über Bord gegangen waren, um Überlebende der Katastrophe zu retten. Die drei Offiziere waren: Lt. Langford Anderson, USCGR, Fähnrich Robert W. Anderson, USCGR und Fähnrich John W. Simmons, USCGR. Die Mannschaften waren: Arthur E. Backer, Jr., Bootsmannsmaat, Erste Klasse; Harry P. Billos, Kumpel des Elektrikers, Zweite Klasse; Richard N. Swanson, Ladenbesitzer zweiter Klasse; John P. Harrison, Steuermann; Harold G. Koreta, Seemann, Erste Klasse; John N. Gardner, Seemannslehrling; James R. Gould, Seemannslehrling; Thomas A. Vitale, Seemannslehrling; und Charles W. David., Jr. , Messebegleiter, Erste Klasse."

Der Escanaba gelang es, 132 Überlebende zu retten. Der Rest der Passagiere und der Besatzung von Dorchester , vier Offiziere, 98 Besatzungsmitglieder und 558 Passagiere (hauptsächlich Armeepersonal sowie 16 Küstenwache) kamen ums Leben. Der Untergang erregte internationale Aufmerksamkeit durch den Verlust von vier Kaplänen der US-Armee, die ums Leben kamen, nachdem sie freiwillig ihre Schwimmwesten an andere Überlebende von Dorchester abgegeben hatten . Ihr Mut, ihre ruhige Haltung und ihr Opfer wurden später vom Kongress anerkannt. Comanche und Escanaba landeten Dorchester- Überlebende am 14. Februar 1943 in Bluie West One.

Comanche diente den Rest des Februars als lokale Eskorte und reiste Ende März nach Boston ab. Während des Monats April war Comanche im Boston Navy Yard verfügbar . Nach zwanzigtägigen Trainingsübungen in Casco Bay erreichte die Comanche Argentia, wobei Tampa und Mojave zwei Schlepper begleiteten, die Abschnitte der YD-25 schleppten . Sie verließ Argentia am 6. Mai 1943 nach Boston, begleitete drei Schlepper nach Boston und hielt drei Tage in Halifax, während einer der Schlepper repariert wurde. Am 15. kam sie dann in Boston an. Comanche fuhr am 17. nach Casco Bay ab und begann am 19. damit, zwei Schlepper zu eskortieren, die zwei weitere Abschnitte der YD-25 nach Argentia schleppten und am 24. ankamen. Weiterfahrt nach St. John's am 25. Comanche begleitete am 27. zwei Schiffe als Konvoi SG-74 mit der USCGC  Storis und der USCGC  Active nach Grönland. Sie blieb vom 3. bis 5. Juni in Gronne Dal, während der Konvoi entlud und dann nach Narsarssuak weiterfuhr und am 8. Juni 1943 nach Gronne Dal zurückkehrte. Am 10. begann sie, zwei Schiffe nach Bluie West Eight zu eskortieren, wobei sie schweres Eis durchbrach.

Sie verließ Bluie West Eight am 16. Juni 1943 in Richtung Gronne Dal, wobei sie mit Schwierigkeiten durch das Eis vordrang und einen Tag vor Godthaab drei Tage in Marrak Point ankerte. Sie eskortierte am 23. Juni zwei Schiffe nach Narsarassuak und ankerte mit dem dritten bei Gronne Dal. Zwischen dem 24. und 29. Juni fuhr sie nach Godthaab, brachte 58 Eskimohunde und andere Fracht zurück und ankerte am 30. Juni 1943 in der Bucht von Kungnat. Am 1. Juli 1943 war die Comanche von Gronne Dal mit drei Eskorten und einem Konvoi mit einem Schiff nach St . Comanche ging direkt nach Boston, kam am 9. Juli 1943 an und blieb dort bis zum 25., danach verbrachte sie fünf Tage mit Trainingsübungen in Casco Bay und kehrte am 30. Juli 1943 nach Boston zurück.

Comanche verließ Boston am 1. August 1943, erreichte St. John's am 7. und war unterwegs mit dem 12. Kontrollkonvoi SG-29 nach Kungnat Bay, der am 22. erreicht wurde. Am 24. eskortierte sie den Konvoi GS-27 nach Placentia Harbour , Neufundland, der am 30. ankam. Am 31. August war sie wieder unterwegs und begleitete einen Konvoi nach Sydney, Nova Scotia, und von dort nach St. John's. Nach einer Inspektion am 8. September 1943 begann sie mit vier weiteren Eskorten den Konvoi SG-30 nach Grönland zu eskortieren. Unterwegs hatte sie am 11. einen soliden Kontakt mit der Wassertiefe und ankerte noch am selben Tag in der Kungnat-Bucht, bevor sie nach Gronne Dal weiterfuhr. Am 15. verließ sie Gronne Dal und erreichte Ikateq am 18., wobei sie immer noch einen Abschnitt des Konvois SG-30 begleitete. Am 21. durchsuchte sie den Angmagssalik Fjord nach einem verlorenen Motorboot, das später am selben Tag sicher zurückkehrte. Ein weiteres vermisstes Motorboot wurde am 25. gesucht und von der Bluebird vor dem Eingang von Angmagssalik abgeholt. Die Comanche blieb bis zum 18. Oktober 1943 im Angmagssalik Fjord. Sie fuhr dann weiter zur Kungnat Bay und begleitete drei Schiffe in Begleitung der Northland. Bis zum 25. Oktober 1943 war Comanche im örtlichen Geleitdienst unterwegs und begann an diesem Tag mit sieben weiteren Eskorten den 16-Schiffs-Konvoi GS-34 zu eskortieren. Dreimal umgeleitet durch gemeldete U-Boot-Aktionen auf ihrer kartierten Route, wurde der Konvoi nach Cape Race geschickt . Am 1. November verließ sie Argentinien als Eskorte für einen Konvoi nach Boston. Am 14. November fuhr sie fort, die USAT Nevada zu screenen , die mit einem Motorschaden langsamer geworden war. Sie machte am 5. November 1943 in Boston fest und war bis zum 27. November 1943 verfügbar.

Abflug Boston für Argentia am 27. November, ging sie beste Geschwindigkeit den zu überholen USCGC  Modoc und USS  Kaweah , als Eskorte am 28. nimmt Stellung, wie Modoc mit Kessel Mühe fiel Hack. Ankunft in Argentia am 1. Dezember 1943, sie verließ am 6. einen britischen Tanker nach St. John's, wo sie bis zum 13. blieb. Dann fuhr sie mit Modoc und Tampa fort, um die USAT Fairfax zu eskortieren, als der Konvoi SG-37 nach Grönland segelte. Am 15. Dezember löste sie sich ab, um eine Notmeldung von Nevada auf Position 56° 35' N x 49° 10' W zu untersuchen, die Comanche mit voller Geschwindigkeit ansteuerte. Um 2100 wurde Nevada durch Schneeböen gesichtet, ein dunkles Schiff, das tief im Wasser lag, anscheinend verlassen. Die Bootsfälle hingen leer und an Bord war kein Personal zu sehen. Eine halbe Stunde später wurde eine rote Leuchtkugel gesichtet, die sich als Rettungsboot mit 29 Männern und einem Hund herausstellte und an Bord genommen wurde. Leider gingen drei dieser Männer verloren, als sie versuchten, auf das Deck der Comanche zu springen, und obwohl die Besatzung heroische Anstrengungen unternahm, sie zu retten, wurde keiner der drei geborgen. Das Gebiet wurde dann bis zum 19. in Boxen nach anderen Überlebenden abgesucht, wobei die Comanche von den Kuttern Storis, Modoc und Tampa bei der Suche unterstützt wurden. Die Nevada sank am 16. und Comanche erreichte Bluie West One am 21., lieferte Fairfax und landete die 29 Überlebenden von Nevada , die am 24. Dezember 1943 nach Gronne Dal weiterfuhr.

Comanche verließ Gronne Del am 25. Dezember 1943 und begann mit der Überprüfung des Konvois GS-39, der am 1. Januar 1944 in St. John's festmachte. Am 3. brach sie mit drei anderen Eskorten und dem Konvoi YD-2 nach Boston auf der 7. Am 23. fuhr sie dann nach Casco Bay, wo sie bis zum 29. blieb und intensiven Übungen unterzogen wurde, bis sie bis zum 1. Februar nach Boston zurückkehrte. An diesem Tag reiste sie mit zwei anderen Eskorten nach Fairfax ab, erreichte Argentia am 4. und blieb dort bis zum 9.. Dann brach sie nach Halifax auf, begleitete SS Pollaland und kehrte am 13. nach Argentia zurück, um am 15. nach St. John's abzureisen . Am 16. war sie auf Grönland unterwegs und eskortierte mit der Northland, der SS Julius Thomsen , nach Grönland. Sie ankerte am 22. in der Kungnat-Bucht, nachdem sie bei einem soliden Kontakt ein Neun-Ladungs-Muster abgeworfen hatte, was eine Ölpest und Luftblasen hervorbrachte, obwohl eine Suche nach feindlichen Aufzeichnungen nach dem Krieg keine U-Boot-Verluste in diesem Bereich ergab diesmal. Dann ging sie nach Gronne Dal und blieb dort bis zum 3. März 1944.

Während des Rests des Märzes brach Comanche das Eis des Skov Fjord und engagierte sich in der lokalen Eskortarbeit. Am 14. verließ sie Gronne Dal, um die Wetterstation „Able“ einzurichten, wo sie blieb, bis sie am 24. von Active abgelöst wurde. Zurückkommend auf Gronne Dal dort blieben sie vor Anker und Narsarssauk bis zum 22. April 1944, als sie mit abgereist Mohawk , die eskortiert SS Laramie nach Boston. Als sie auf unpassierbares Eis stieß, kehrte sie wieder nach Gronne Dal zurück und reiste am 24. April nach Boston ab. Comanche kam am 2. Mai 1944 in Boston an, um eine 20-tägige Verfügbarkeit zu gewährleisten. Danach reiste sie nach Argentinien, wo sie am 29. ankam, und in Gronne Dal am 3. Juni 1944. Sie verbrachte den Rest des Jahres 1944 auf Wetterpatrouille auf der Wetterstation "Charlie" Boston am 6. August 1944 für Generatorreparaturen. Bei ihrer Rückkehr nach Grönland im September 1944 diente sie als Eskorte für den Konvoi SG-52. Erneut übernahm sie im Oktober, November und Dezember Wetterpatrouillen auf Station 'Charlie', außer als sie am 23. Oktober 1944 der deutschen Prisen Externsteine ​​half , die von USCGC  Eastwind und USCGC  Southwind gefangen genommen worden waren und als Schirm fungierten am 26. Oktober 1944 für Storis , der die behinderte Northland abschleppte . Am 8. November suchte sie ergebnislos nach dem Schoner Effie Morrison und am 13. ebenfalls ergebnislos nach einem verlorenen Flugzeug. Comanche war auf Wetterpatrouille auf Station 'Able' als 1944 geschlossen.

Comanche setzte seine Wetterpatrouille fort und patrouillierte Station Nr. 6 im Januar und Februar 1945, abgelöst von Algonquin und USCGC  Tahoma . Im März 1945 kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte nach 30 Tagen Bereitschaft und zehn Tagen Trainingsübungen in Casco Bay am 29. Mai 1945 Argentia. Hier wurde sie bis zum 4. Juni 1945 dem Internationalen Eispatrouillendienst zugeteilt Auftrag wurde abgebrochen. Weiterfahrt nach NOB, Island am 20. Juni 1945, am 14. Juli 1945 der Air-Sea Rescue Station auf 62° 45' N x 29° 00' W zugeteilt und am 20. Juli 1945 nach Island zurückgekehrt 1. bis 7. August und erneut vom 16. bis 23. August, während der die Patrouille den Krieg beendete, und schließlich vom 25. bis 28. August 1945. Ab dem 9. September 1945 war sie für den Rest des Jahres vier Stunden in Reykjavík im Bereitschaftsdienst der Monat. Comanche bereitete sich dann auf eine Rückkehr zu ihren Friedenspflichten vor.

Karriere in der Nachkriegszeit

Nachdem ihre Kriegsbewaffnung entfernt worden war, wurde Comanche in ihren neuen Heimathafen Norfolk, Virginia, verlegt. Während der Demobilisierungsmanie der Nachkriegszeit und der daraus resultierenden Reduzierung des Personals im aktiven Dienst gab es nicht genügend Küstenwache, um jeden Kutter der Flotte zu bemannen. Die Küstenwache begann daraufhin zu bestimmen, welche Kutter einsatzbereit bleiben und welche in den Reservestatus versetzt oder ganz außer Dienst gestellt werden sollten. Am 23. April 1946 wurde die Comanche mit reduzierter Besatzung in den Status "Kommission, Reserve" versetzt. Sie wurde im Februar 1947 während der Eissaison für sechs Tage zum Dienst eingesetzt, dann aber für die endgültige Stilllegung vorbereitet.

Comanche wurde am 29. Juli 1947 außer Dienst gestellt und im Coast Guard Yard in Curtis Bay, Maryland, eingelagert. Sie wurde dann am 13. Juli 1948 als „überschüssig für den Bedarf der Küstenwache“ erklärt und am 10. November 1948 an die Virginia Pilots Association verkauft .

1984 wurde der Kutter von der Virginia Pilot's Association an die Patriot's Point Development Authority / Museum gespendet , wo sie hauptsächlich als Kasernenboot verwendet wurde. Das Schiff wurde im September 1989 beim Hurrikan Hugo schwer beschädigt, als es gegen das Schwestermuseumsschiff USS Yorktown prallte. 1989 diskutierte das Museum die Entsorgung des Kutters, aber 1991, als Patriot's Point vom Staat South Carolina übernommen wurde, wurde das Schiff immer noch unter seinen Vermögenswerten aufgeführt. Sie wurde später an das South Carolina Department of Natural Resources gespendet und 1992 versenkt, um das Comanche Reef 12 Meilen außerhalb von Charleston zu bilden.

USCGC Charles David

Die Kutter der Sentinel-Klasse sollen alle nach heldenhaften Küstenwachen benannt werden. Charles Walter David Jr., einer der heldenhaften Besatzungsmitglieder der Comanche, die in den eiskalten Nordatlantik eintauchten, um Besatzung und Passagiere der Dorchester zu retten , ist der Namensgeber des siebten Sentinel-Klasse-Kutters.

Anmerkungen

Zitate

Zitierte Referenzen