USS- Ladegerät (CVE-30) -USS Charger (CVE-30)

"HMS Charger (D27)" leitet hierher weiter. Für andere Schiffe siehe HMS Charger .

USS-Ladegerät CVE-30
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name
  • Rio de la Plata (1941)
  • Ladegerät (1941–47)
  • Jahrmarkt (1947–69)
Namensvetter Name der Royal Navy beibehalten
Bestellt 29. November 1939
Baumeister Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvania
Kosten 2.720.800 $ (1939 Vertrag)
Hofnummer 188
Flach gelegt 19. Januar 1940
Gestartet 1. März 1941
Erworben 1. August 1941 (Lieferung an die Marine zur Umrüstung)
In Auftrag gegeben 3. März 1942
Stillgelegt 15. März 1946
Umklassifiziert
  • D27 (RN-Wimpel 1941)
  • AVG-30, 24. Januar 1942
  • ACV-30, 20. August 1942
  • CVE-30, 15. Juli 1943
Schicksal
  • In Kaufmannsdienst verkauft, 30. Januar 1947
  • Als Schrott verkauft, 1969
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Ladegerät -Klasse Geleitträger
Verschiebung 8.000 Langtonnen (8.128 t)
Länge 492 Fuß (150 m)
Strahl
  • 69 Fuß 6 Zoll (21,18 m)
  • 111 Fuß 2 Zoll (33,88 m) extreme Breite
Luftzug 26 Fuß 3 Zoll (8,00 m)
Geschwindigkeit 17 Knoten (31 km/h; 20 mph)
Ergänzen 856 Offiziere und Mannschaften
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 30+

USS Charger (CVE-30) war ein Begleitträger der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs , der aus einem kommerziellen C3-P&C- Fracht-/Passagierschiffsrumpf umgebaut wurde, der als Rio de la Plata gebaut wurde und für die American Republics Line der Moore-McCormack- Firma im Dienste der Ostküste Südamerikas. Das Schiff wurde für den Umbau zu einem für die Royal Navy vorgesehenen Geleitträgertyp requiriert und zunächst als HMS Charger (D27) in Dienst gestellt . Tage später wurde die Verlegung aufgehoben, wobei das Schiff unter die Kontrolle der US Navy zurückkehrte und zur USS Charger wurde , die während des gesamten Krieges als Schulschiff in der Chesapeake Bay mit zwei Fährmissionen nach Bermuda und Guantánamo Bay, Kuba, operierte .

Nach der Außerdienststellung im März 1946 wurde das Schiff im Januar 1947 verkauft, um die italienische Fairsea zu werden, die hauptsächlich Flüchtlings- und Einwandererreisen von Europa nach Australien durchführte. Nach einem Brand im Maschinenraum im Januar 1969 wurde das Schiff in Italien zur Verschrottung verkauft.

Konstruktion

Die United States Maritime Commission (MC) akzeptierte das Angebot von Sun Shipbuilding, die vier C3-P&C Fracht-/Passagierschiffe am 29. November 1939 zu einem Preis von jeweils 2.720.800 US-Dollar zu bauen. Rio de la Plata war als drittes von vier Schiffen geplant, die von Sun Shipbuilding and Drydock Co. , Chester, Pennsylvania, für die Firma Moore-McCormack gebaut werden sollten.

Der modifizierte C3-Typ war für die American Republics Line von Moore-McCormack vorgesehen, um die Ostküste der Vereinigten Staaten nach Südamerika zu bedienen und die ersten großen US-Passagierschiffe mit Dieselmotoren auszustatten. Zwei Sechszylinder-Sun Doxford-Dieselmotoren mit über 9.000 Wellen-PS trieben einen einzelnen Propeller durch Untersetzungsgetriebe für eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 17,5 kn (20,1 mph; 32,4 km/h) an. Die Schiffe wurden für die Beförderung von 196 Passagieren ausgelegt, wobei alle Passagierräume klimatisiert waren, eine weitere Premiere für Passagierschiffe. Der Passagierentwurf wurde aufgrund der Requisition für den Kriegsdienst nicht fertiggestellt. Das Passagier-Frachtdesign sollte ein Schiff mit einer Verdrängung von 17.500 Tonnen, 9.800  DWT , einer Länge von 492 Fuß (150,0 m) über alles und einer Länge von 465 Fuß (141,7 m) zwischen den Senkrechten sein . Frachtkapazität, mit klimatisierter Luft zu vermeiden Feuchtigkeit, war 440.000 Kubikfuß ist (12,459.4 m 3 ) ( Ballens Maß ) mit 40.000 Kubikfuß (1,132.7 m 3 ) des gekühlten Raumes. Die Passagiere sollten in 76 Kabinen, 22 Einzelkabinen, 34 Doppelkabinen und 20 Kabinen mit eigener Veranda untergebracht werden.

Der Kiel für Rio de la Plata , MC-Rumpf 61, Yard-Rumpf 188, wurde am 19. Januar 1940 mit Stapellauf am 1. März 1941 und Ablieferung am 2. Oktober 1941 gelegt. Das Schiff wurde von Frau Felipe A. Espil ( Courtney Letts de Espil ).

Am 20. Mai 1941 beschlagnahmte die United States Maritime Commission alle vier unfertigen Combiliner, um sie für militärische Zwecke umzurüsten.

Karriere

Marine der Vereinigten Staaten

Am 1. August 1941 wurden die vier Schiffe vor der Fertigstellung als Handelsschiffe zur Umrüstung an die Marine geliefert. Die Umwandlung für Marineaufgaben erfolgte durch die Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginia . Zur Übergabe an die Royal Navy unter Lend-Lease vorgesehen , wurde die ehemalige Rio de la Plata am 2. Oktober 1941 als HMS Charger (D27) unter dem Kommando von Kapitän George Abel-Smith RN in Dienst gestellt. Die Übertragung wurde jedoch rückgängig gemacht und das Schiff kehrte am 4. Oktober 1941 unter die Kontrolle der Vereinigten Staaten zurück . Das Schiff wurde am 24. Januar 1942 in AVG-30 umklassifiziert und am 3. März 1942 als USS Charger in Dienst gestellt, Kapitän TL Sprague USN im Kommando; und der Atlantikflotte gemeldet .

Das Einsatzgebiet von Charger war während des Krieges die Chesapeake Bay, und ihre Aufgabe bestand in der grundlegenden Aufgabe der Ausbildung von Piloten und Schiffsbesatzungen in Trägeroperationen. Die auf ihren Decks ausgebildeten Männer spielten eine wichtige Rolle bei dem erfolgreichen Kampf um den Atlantik mit feindlichen U-Booten, die von den Begleitträgergruppen durchgeführt wurden. ACV-30 am 20. August 1942 und CVE-30 am 15. Juli 1943 umklassifiziert , Charger verließ Chesapeake Bay für zwei Fährfahrten, eine nach Bermuda im Oktober 1942 und eine nach Guantánamo Bay, Kuba, im September 1945. Charger wurde bei New York am 15. März 1946.

  • USS-Ladegerät

  • Ladebogenansicht (AVG-30)

  • Heckansicht des Ladegeräts (AVG-30)

  • SPD-4 Dauntless-Absturz auf Ladegerät (ACV-30)

  • Kantine an Bord des Ladegeräts (ACV-30)

  • Schiffsapotheke auf Ladegerät (ACV-30)

  • Sterilisationsausrüstung am Ladegerät (ACV-30)

  • Flugdeck des Ladegeräts (CVE-30)

  • FM-2 "Wildcat" an Bord von Charger

  • Heckansicht des Ladegeräts (AVG-30) unterwegs

Nachkriegsdienst

Das Schiff als Fairsea

Das Schiff wurde am 30. Januar 1947 in den Handelsdienst an die Vlassov-Gruppe verkauft. Nach dem Umbau wurde das Schiff zum Passagierschiff Fairsea , nominell für Vlassovs italienisch geführte Sitmar Line . Sukzessive Modernisierungen der Unterkünfte sicherten die langfristige Beschäftigung des Schiffes, hauptsächlich als Migrantentransporteur von Europa nach Australien .

Unter den Einwanderern, die 1958 an Bord der Fairsea ankamen, war die Familie Gibb mit den zukünftigen Bee Gees Barry , Maurice und Robin . Mit an Bord war auch Skyhooks- Gitarrist Red Symons .

Fairsea wurde am 29. Januar 1969 durch einen Maschinenraumbrand zwischen Tahiti und Panama außer Gefecht gesetzt . Vor allem wegen fehlender Ersatzteile wurde sie 1969 in Italien als letztes der vier Fahrzeuge zum Verschrotten verkauft . Ihre letzten noch lebend ehemalige Schwester Beißer (später das Französisch Navy ‚s Dixmude ), auf denen zurück war USA und versenkt als Ziel im Jahr 1966.

Fußnoten

Siehe auch

Fairsky

Verweise

Externe Links