Schifffahrtskommission der Vereinigten Staaten - United States Maritime Commission

Siegel der United States Maritime Commission

Die United States Maritime Commission ( USMC ) war eine unabhängige Exekutivbehörde der US-Bundesregierung, die durch den Merchant Marine Act von 1936 geschaffen wurde , der am 29. Juni 1936 vom Kongress verabschiedet und am 24. Mai 1950 abgeschafft wurde Kommission ersetzte das United States Shipping Board, das seit dem Ersten Weltkrieg existierte . Es war beabsichtigt , ein Handelsschiffbauprogramm zu formulieren , um fünfhundert moderne Handelsfrachtschiffe zu entwerfen und zu bauen , um die Oldtimer des Ersten Weltkriegs zu ersetzen , die den Großteil der Handelsmarine der Vereinigten Staaten ausmachten , und ein Subventionssystem zu verwalten , das durch das Gesetz zum Ausgleich genehmigt wurde die Kostendifferenz zwischen dem Bau in den USA und dem Betrieb von Schiffen unter amerikanischer Flagge. Es bildete auch den United States Maritime Service für die Ausbildung von Seeschiffsoffizieren, um die neue Flotte zu bemannen.


Zusammenfassung

Die United States Maritime Commission ( USMC ), die am 29. Juni 1936 vom Kongress verabschiedet und am 24. Mai 1950 abgeschafft wurde 7. September 1916. Die Aufgabe des United States Shipping Board bestand darin, die Zahl der US-Schiffe zu erhöhen, die die Bemühungen des Zweiten Weltkriegs unterstützten. Das Programm des United States Shipping Board endete am 2. März 1934.


Der Zweck der Schifffahrtskommission. Die erste Rolle bestand darin, ein Handelsschiffbauprogramm zu formulieren, um über einen Zeitraum von zehn Jahren 900 moderne schnelle Handelsfrachtschiffe zu bauen, die die Vintage-Schiffe des Ersten Weltkriegs ersetzen sollten, die den Großteil der US-Handelsmarine vor Der Akt.

SS United States Das letzte große Schiffbauprojekt der Kommission war die Beaufsichtigung des Entwurfs und des Baus des Superpassagierschiffs SS United States, das sowohl ein Symbol der amerikanischen technologischen Macht als auch der maritimen Vorherrschaft sein sollte, aber auch schnell in der schnellste Truppentransporter der Welt.


Als Symbol für die Wiedergeburt der US-amerikanischen Handelsmarine und des Handelsschiffbaus im Rahmen des Handelsmarinegesetzes war das erste Schiff, das unter Vertrag genommen wurde, die SS  America . Im Besitz der United States Lines war sie kurzzeitig im Passagier- und Kreuzfahrtdienst tätig, bevor sie nach ihrem Entwurf in einen Hochgeschwindigkeitstransport umgebaut wurde.

Von 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs finanzierte und verwaltete die Maritime Commission den größten und erfolgreichsten Handelsschiffbau in der Weltgeschichte und produzierte Tausende von Schiffen, darunter Liberty-Schiffe , Victory-Schiffe und andere, insbesondere Typ C1 , Typ C2 . Typ C3 , Typ C4 Frachter und T2 Tanker . Bis Kriegsende hatten US-Werften im Auftrag der Maritime Commission insgesamt 5.777 hochseetüchtige Handels- und Marineschiffe gebaut.

Es folgte ein gewaltiger Nachkriegsschwund mit massiven Ausverkäufen an ausländische Militärs und Handelsflotten. Das letzte große Schiffbauprojekt der Kommission war die Beaufsichtigung des Entwurfs und des Baus des Superpassagierschiffs SS  United States, das sowohl ein Symbol der amerikanischen technologischen Macht als auch der maritimen Vorherrschaft sein sollte, aber auch schnell in das schnellste Marineschiff der Welt umgewandelt werden konnte Truppentransport.

Die Maritime Commission wurde am 24. Mai 1950 abgeschafft und ihre Funktionen aufgeteilt zwischen der US Federal Maritime Commission, die für die Regulierung des Schiffsverkehrs und der Handelsrouten zuständig war, und der United States Maritime Administration , die für die Verwaltung der Bau- und Betriebsförderungsprogramme zuständig war , Aufrechterhaltung der NDRF und Betrieb der US Merchant Marine Academy, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut und eröffnet wurde und weiterhin als bundesstaatliche Marineakademie des Landes unter 46 USC 310 finanziert wird.

Geschichte

Zwecke

Der Zweck der Maritime Commission war vielfältig, wie in der Erklärung der Politik des Handelsmarinegesetzes beschrieben. Die erste Rolle bestand darin, ein Handelsschiffbauprogramm zu formulieren, um 900 moderne schnelle Handelsfrachtschiffe zu entwerfen und dann über einen Zeitraum von zehn Jahren zu bauen, die die Vintage-Schiffe des Ersten Weltkriegs ersetzen sollten, die den Großteil der US-Handelsmarine ausmachten Der Akt. Diese Schiffe sollten an US-Reedereien für den Einsatz in der ausländischen Seefahrt gechartert (vermietet) werden, für die sie ihren Kunden bessere und kostengünstigere Frachtdienstleistungen anbieten könnten. Die Schiffe sollten auch als Reserve- Marinehilfskräfte im Falle bewaffneter Konflikte dienen, eine Aufgabe, die die US-Handelsflotte in den Jahren seit dem Unabhängigkeitskrieg oft erfüllt hatte. Die zweite Aufgabe der Maritime Commission bestand darin, ein durch das Gesetz genehmigtes Subventionssystem zu verwalten, das die Differenzkosten zwischen dem Bau in den USA und dem Betrieb von Schiffen unter amerikanischer Flagge ausgleichen würde. Eine weitere der Kommission übertragene Funktion betraf die Bildung des US Maritime Service zur Ausbildung von Seeschiffsoffizieren für die Besatzung der neuen Flotte. Die eigentliche Lizenzierung von Offizieren und Seeleuten lag noch immer beim Bureau of Marine Inspection and Navigation.

Poster der Seeschifffahrtskommission der Vereinigten Staaten des Zweiten Weltkriegs

Vor dem Zweiten Weltkrieg

Präsident Roosevelt ernannte Joseph P. Kennedy zum ersten Leiter der Kommission. Kennedy hatte diese Position bis Februar 1938 inne, als er ging, um US-Botschafter in Großbritannien zu werden. Nach Kennedys Weggang wurde der Vorsitz von Konteradmiral Emory S. Land , USN (a.D.), übernommen, der vor seiner Ernennung in die Kommission auf Geheiß des Präsidenten Leiter des Bureau of Construction and Repair der US Navy gewesen war und wo er war seit Gründung des Gremiums stellvertretender Kommissar. Die anderen vier Mitglieder der Kommission in den Jahren vor Beginn des Zweiten Weltkriegs waren eine Mischung aus pensionierten Marineoffizieren und Männern aus Rechts- und Wirtschaftswissenschaften. Der bemerkenswerteste Mann in der Gruppe, die Land in die Kommission brachte, war Commander Howard L. Vickery , USN, der wie Land ein Marineoffizier war, der eng am Bau neuer Marineschiffe beteiligt war. Vickery wurde verantwortlich für die Überwachung der Schiffbaufunktionen der Kommission, einschließlich des Entwurfs und Baus der Schiffe, der Entwicklung von Werften für den Bau und der Entwicklung von Unternehmen für die Herstellung der komplizierten und hochspezialisierten Schiffsmaschinen. Als der Zweite Weltkrieg näher rückte, war Vickery an vorderster Front bei der Einführung des Notprogramms für den Schiffbau, das ein Mann wie Henry J. Kaiser maßgeblich an der Entwicklung zu einer Industrie beteiligt war, die einige der größten Leistungen der industriellen Produktion in Kriegszeiten aller Zeiten erbringen würde zuvor bezeugt und seitdem nie mehr erreicht.

Als Symbol für die Wiedergeburt der US-amerikanischen Handelsmarine und des Handelsschiffbaus im Rahmen des Handelsmarinegesetzes war das erste unter Vertrag genommene Schiff die SS  America , die der United States Line gehörte und in den Jahren 1940-1 im Passagier- und Kreuzfahrtdienst operierte . Nach dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg wurde Amerika von der US Navy requiriert und wurde zur USS  West Point . In den Vorkriegsjahren wurden mehrere Dutzend andere Handelsschiffe für die Kommission im Rahmen ihres ursprünglichen 500-Schiffs- Langstreckenschiffbauprogramms gebaut, aber erst im Spätherbst 1940 wurde die entscheidende Bedeutung der Kommission für die Verteidigung der Lebensader Großbritanniens und zur nationalen Kriegsmobilisierung wurde deutlich, als die Anfänge des Notschiffbauprogramms gelegt wurden. Zusammen wurde das gesamte Schiffbauprogramm der Maritime Commission als Ships for Victory bekannt, und viele Tausende von einfachen Bürgern waren stolz darauf, auf den Werften zu arbeiten und sich in die Reihen der Schiffbauarbeiterschaft einzubringen.

Zweiter Weltkrieg

Von 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs finanzierte und verwaltete die Maritime Commission den größten und erfolgreichsten Handelsschiffbau in der Weltgeschichte und produzierte Tausende von Schiffen, darunter Liberty-Schiffe , Victory-Schiffe und andere, insbesondere Typ C1 , Typ C2 . Typ C3 , Typ C4 Frachter und T2 Tanker . Die meisten der C2 und C3 wurden zu Marine-Hilfsschiffen umgebaut, insbesondere Angriffsfrachtschiffe , Angriffstransporter und Geleitflugzeugträger, und viele der Tanker wurden zu Flotten-Ergänzungsölern . Die Kommission war auch mit dem Bau von vielen hundert "militärischen" Schiffen wie Landing Ship, Tank (LST) und Fregatten der Tacoma- Klasse sowie großen Truppentransportern beauftragt . Bis Kriegsende hatten US-Werften im Auftrag der Maritime Commission insgesamt 5.777 hochseetüchtige Handels- und Marineschiffe gebaut.

Anfang 1942 wurden sowohl die Ausbildung als auch die Lizenzierung zur Verwaltung an die US-Küstenwache übertragen , aber dann Ende Herbst 1942 wurde der Maritime Service an die neu geschaffene War Shipping Administration übertragen, die selbst zum Zweck der Überwachung der Operation geschaffen wurde der Flotte von Handelsschiffen, die vom Notfallprogramm für die Bedürfnisse der US-Streitkräfte gebaut werden. Die WSA wurde in die Liste der in der Roosevelt-Administration geschaffenen Kriegsagenturen aufgenommen und sollte die bereits volle Verantwortung der Kommission entlasten, teilten sich jedoch in Admiral Land denselben Vorsitzenden und arbeiteten daher sehr eng zusammen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden sowohl das Notfall- als auch das Langstreckenschiffbauprogramm eingestellt, da es jetzt viel zu viele Handelsschiffe für die Friedensbedürfnisse der Nation gab. Im Jahr 1946 wurde die Kommission von Vizeadmiral William W. Smith geleitet, und das Merchant Ship Sales Act wurde verabschiedet, um einen großen Teil der zuvor während des Krieges gebauten Schiffe an kommerzielle Käufer aus dem In- und Ausland zu verkaufen. Dies erleichterte den Wiederaufbau der Flotten beider verbündeter Nationen wie Großbritannien, Norwegen und Griechenland, die einen Großteil ihrer Vorkriegsschiffe in den Schlachten im Atlantik und im Mittelmeer verloren hatten. Obwohl sie nicht direkt an Nationen verkauft wurden, die während des Krieges Feinde waren, halfen US-Handelsschiffe Nationen wie Japan, das viele Hundert seiner Handelsschiffe durch die U-Boot-Offensive der Alliierten im Westpazifik verloren hatte , ihre Handelsschifffahrtskapazität durch das Darlehen zurückzugewinnen von Schiffen und die Beförderung von Hilfsgütern in das vom Krieg verwüstete Europa. Schiffe wurden auch bei den Wiederaufbauprogrammen im Rahmen des Marshall-Plans und beim Transport von Nahrungsmittelhilfe eingesetzt, die während des verzweifelten Winters 1945/46 geschickt wurden, als die Hungersnot in weiten Teilen des europäischen Kontinents drohte. In den nächsten 25 Jahren fand man in Häfen auf der ganzen Welt Dutzende von Schiffen, die während des Krieges gebaut worden waren, aber jetzt in Frieden eingesetzt wurden. Viele dieser Schiffe fuhren bis Anfang der 1980er Jahre weiter, aber die meisten waren in den 1960er und 1970er Jahren als Schrott verkauft worden, als modernere Konstruktionen entwickelt und effizientere langsamlaufende Dieselmotoren eingeführt wurden, um die Dampfschiffe zu ersetzen, die die von der Kommission während der Zeit vorherrschenden Dampfschiffe ersetzten die Kriegsjahre.

Schiffe, die nicht nach dem Schiffsverkaufsgesetz entsorgt wurden, wurden in eine von acht Standorten der National Defense Reserve Fleet (NDRF) gebracht, die an der Atlantik-, Pazifik- und Golfküste unterhalten werden. In den Nachkriegsjahren wurden mehrfach Schiffe der Reserveflotten sowohl für militärische als auch für humanitäre Hilfseinsätze aktiviert. Die letzte große Mobilisierung der NDRF erfolgte während des Vietnamkrieges . Seitdem wurde eine kleinere Flotte von Schiffen namens Ready Reserve Force mobilisiert, um sowohl humanitäre als auch militärische Missionen zu unterstützen.

SS Vereinigte Staaten

Das letzte große Schiffbauprojekt der Kommission war die Beaufsichtigung des Entwurfs und des Baus des Superpassagierschiffs SS  United States , das sowohl ein Symbol der amerikanischen technologischen Macht als auch der maritimen Vorherrschaft sein sollte, aber auch schnell in das schnellste der Welt umgewandelt werden konnte Truppentransport der Marine.

Abschaffung

Die Maritime Commission wurde am 24. Mai 1950 abgeschafft und ihre Funktionen aufgeteilt zwischen der US Federal Maritime Commission, die für die Regulierung des Schiffsverkehrs und der Handelsrouten zuständig war, und der United States Maritime Administration , die für die Verwaltung der Bau- und Betriebsförderungsprogramme zuständig war. Aufrechterhaltung der NDRF und Betrieb der US Merchant Marine Academy, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut und eröffnet wurde und die bis heute als eine der fünf Federal Service Academies finanziert und betrieben wird.

Zeitleiste

Siehe auch

Die Verantwortung für die US-Handelsschifffahrt wird seit 1917 von vielen Agenturen wahrgenommen. Zur Geschichte siehe:

Verweise

  • Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the US Maritime Commission in World War II , von Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 1950. ISBN  0-8018-6752-5

Externe Links