VR Klasse Dr12 - VR Class Dr12

VR-Klasse Dr12
Dr12 2216 Rm.jpg
Diesellokomotive VR Klasse Dr12 (Nr. 2216)
Typ und Herkunft
Leistungsart Diesellokomotive
Baumeister Valmet / Lokomo
Ordnungsnummer 2200–2241
Erstellungsdatum 1959–1963
Insgesamt produziert 42
Spezifikationen
Aufbau:
​
 •  AAR CC
 •  UIC Co'Co '
Spur 1,524 mm ( 5 ft )
Raddurchmesser 1.180 mm (3 Fuß 10 Zoll)
Länge 18,560 m (60 ft 11 in)
Breite 3.200 m (10 ft 6 in)
Höhe 4,660 m (15 ft 3 in)
Achslast 20,3 Tonnen (20,0 lange Tonnen; 22,4 kurze Tonnen)
Lokgewicht 121,8 Tonnen (119,9 lange Tonnen; 134,3 kurze Tonnen)
Treibstoffart Diesel
Kraftstoffkapazität 4.200 Liter
Antriebsmaschine Tampella / MAN V8V22 / 30
Übertragung Diesel elektrisch
Leistungsdaten
Maximale Geschwindigkeit 120 km / h
Leistung 1.400 kW (1.900 PS)
Werdegang
Betreiber VR
Spitznamen Huru, Hämeen Huru, Vintti-Huru
Erster Lauf 1955
Zurückgezogen 1972–1990
Anordnung 2 erhalten, andere verschrottet

Die VR-Klasse Dr12 (ursprüngliche Bezeichnung Hr12 ) war eine schwere Diesellokomotive der Valtionrautatiet (Finnish State Railways). Die ersten 6 Lokomotiven wurden 1956 bestellt. Sie wurden zwischen 1959 und 1963 in Dienst gestellt. Die Lokomotiven wurden von zwei Herstellern, Valmet und Lokomo, beide mit Sitz in Tampere, gebaut. Alle Lokomotiven der Hr12-Klasse mit geraden Nummern wurden von Valmet hergestellt, während alle ungeraden Nummern von Lokomo hergestellt wurden. Die Lokomotiven wurden Anfang der 90er Jahre zurückgezogen.

Eigenschaften

Bei seiner Einführung bot der Dr12 den Fahrern ein neues Erlebnis von Komfort und Sicht nach vorne im Vergleich zu Dampflokomotiven. Im Vergleich zur neueren VR-Klasse Dr13 hatte der Dr12 jedoch eine hohe Achslast und eine langsame Beschleunigung mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 120 km / h h. Der Grund dafür war, dass sich herausstellte, dass die Lokomotive zu schwach war. Das Problem der Höchstgeschwindigkeit wurde in den letzten 10 Lokomotiven behoben, indem das Getriebe so geändert wurde, dass die technische Höchstgeschwindigkeit auf 140 km / h erhöht wurde, diese Funktion wurde jedoch nie verwendet. Infolgedessen hatte die gesamte Lokomotivenserie eine maximal zulässige Geschwindigkeit von 120 km / h. Aufgrund des hohen Achsgewichts hatte der Dr12 jedoch gute Haftungseigenschaften und wurde als zuverlässige und robuste Lokomotive angesehen. Es war gut geeignet für schwere Züge mit relativ geringen Geschwindigkeitsanforderungen.

Neben dem Motor mit geringer Leistung war das zweite Problem des Dr12 die schwere Achslast, die leicht verlegte Ketten beschädigen konnte. In der Praxis konnte es nur auf stark verlegten Linien in Westfinnland eingesetzt werden.

Technologie

Dr12 bestand aus zwei dreiachsigen Drehgestellen, von denen jedes einen Antriebsmotor pro Achse hatte, auf dem ein sehr starrer Stahlkörper mit den Beschlägen und den Kabinen ruhte. In der Mitte der Lokomotive war ein großer 182-Liter-V16-Dieselmotor mit 1.800 PS montiert, der direkt mit dem Haupt- und dem Hilfsgenerator verbunden war. Die Kabinen hatten an beiden Enden Sicherheitszonen, die den Fahrer und die Ausrüstung bei einer Kollision schützen sollten.

Zwei Lokomotiven konnten angeschlossen werden, um von einem Steuerungssatz gesteuert zu werden, aber diese Funktion wurde sehr selten verwendet.

Verwenden

Dr12 war für den Einsatz in schweren Personen- und Güterzügen vorgesehen. Als die Fahrpläne enger wurden, erwies sich die Beschleunigung des Dr12 für Personenzüge als unzureichend.

Sowohl die Lokomotivnummern 2200 (hergestellt von Valmet) als auch 2201 (hergestellt von Lokomo) begannen ihre Karriere im April 1959.

Die Lokomotiven befanden sich im Depot in Tampere, wo sie zunächst Expresszüge und schwere Güterzüge zwischen Helsinki und Seinäjoki sowie zwischen Riihimäki und Kouvola zogen.

Durch die Elektrifizierung der Hauptstrecken und die Modernisierung der Gleise konnte der Einsatzbereich der Dr12 auf nicht elektrifizierte Strecken im Osten und Norden ausgeweitet werden, wo sie die Lokomotiven der VR-Klasse Hr1 und VR-Klasse Tr1 ersetzten . Bis 1980 waren die wichtigsten Eisenbahnstrecken Finnlands elektrifiziert worden, was den Bedarf an Dieseltraktion drastisch reduzierte. Am Ende wurden Dr12-Lokomotiven in den Gebieten Turku und Tampere eingesetzt, einschließlich der Strecke Turku - Tampere. Die letzte DR12 Lokomotive (Nr . 2216) wurde nach Ziehen eines Holz Zuge von zurückgezogen Salo, Finnland Turku am 19. Dezember 1990. Diese gleiche Lokomotive wird nun erhalten und es wurde bei der VR - Gruppe 150. Jahrestag im August 2012 von der verwendeten Hanko - Hyvinkää Linie.

Nummerierung

  • Herstellungsjahre (Nr.):
    • 1959 (2200–2205)
    • 1960 (2206–2219)
    • 1961 (2220–2227)
    • 1962 (2228–2231)
    • 1963 (2232–2241)

Galerie

  • Fahrerhaussteuerung des Dr12

  • Dr12 Diesellok Nr. 2216 mit einem historischen Zug am Bahnhof Lohja

Siehe auch

Verweise

Externe Links