VR-Klasse Dr13 - VR Class Dr13

VR-Klasse Dr13
Museumslokomotive der VR-Klasse Dr13 (Nr. 2349) im Finnischen Eisenbahnmuseum , Hyvinkää
Typ und Herkunft Leistungsart Diesellokomotive Baumeister Alstom , Lokomo , Valmet Ordnungsnummer 2301–2354 Erstellungsdatum 1962–1965 Gesamt produziert 54
Spezifikationen Aufbau: ​  •  AAR CC  •  UIC C'C' Spur 1.524 mm ( 5 Fuß ) Raddurchmesser 1.180 mm (3 Fuß 10 Zoll) Radstand 14.000 m (45 Fuß 11 Zoll) Länge 18.576 m (60 Fuß 11 Zoll) Breite 3,094 m (10 Fuß 2 Zoll) Höhe 3.504 m (11 Fuß 6 Zoll) Achslast 16,4 Tonnen (16,1 Tonnen lang; 18,1 Tonnen lang) Lokgewicht 99 Tonnen (97 Tonnen lang; 109 Tonnen kurz) Treibstoffart Diesel Antriebsmaschine 2 × MGO V16 BSHR Motortyp V16- Dieselmotor Zylinder 16 Übertragung Dieselelektrisch
Leistungsdaten Maximale Geschwindigkeit 140 km/h (87 mph) Leistung 2.060 kW (2.760 PS)
Werdegang Betreiber VR Spitznamen „Alsti“, „Alstikka“, „Alspommi“, „Myymäläauto“ ( „Mobile Shop ) Erster Lauf 24. Oktober 1962 Zurückgezogen Juni 2000 Anordnung 2 erhalten, Nr. 2349 im Finnischen Eisenbahnmuseum , andere verschrottet

Die VR-Klasse Dr13 (vor dem 1. Januar 1976 Hr13 genannt ) war eine schwere Diesellokomotive der VR-Gruppe . Der Dr13 wurde von der französischen Firma Alstom entworfen . Die Baureihe bestand aus 54 Lokomotiven, von denen die ersten beiden von Alstoms Werk in Belfort , Frankreich, gebaut und 1962 nach Finnland verschifft wurden, während der Rest in Tampere in den Werken von Lokomo (ungerade Nummern) und Valmet ( gerade Zahlen). Die erste Lokomotive der Baureihe Dr13 kam am 24. Oktober 1962 nach Finnland . Die Baureihe Dr13 wurde zwischen 1962-1963 eingeführt und die letzten Exemplare wurden bis Juni 2000 zurückgezogen.

Design

Die Dr13 war die stärkste und schnellste Diesellokomotive im Dienst der VR Group. Sie wurde als Ergänzung zu den Lokomotiven der VR-Klasse Dr12 angeschafft : Dr12 hatte eine höhere Achslast und weniger Leistung. Der Dr12 war daher auf den Einsatz auf Strecken beschränkt, die für höhere Achslasten verlegt wurden. Dr13 hatte einen ähnlichen Motor wie der mittelschwere Dv12 , der von Tampella hergestellte MGO V16 BSHR / BHSR, aber der Dr13 hatte zwei davon, die jeweils einen eigenen Generator antreiben. Die 2 in Frankreich hergestellten Lokomotiven verwendeten Motoren von SACM . Die Dr13-Flotte wurde zunächst in Ostfinnland im Güter- und Personenverkehr eingesetzt und in Kouvola stationiert . Als das elektrifizierte Schienennetz in Ostfinnland erweitert wurde, wurden Dr13-Geräte in Westfinnland auf nicht elektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt.

Anstelle der herkömmlichen Elektromotoranordnung, ein Motor pro Achse, hatte die Lokomotive eine etwas unkonventionelle Motorenanordnung: Zwei große Elektromotoren, einer für jedes Drehgestell, auf den Drehgestellen platziert und trieben die drei Achsen über ein externes Getriebe an. Die Klasse hatte anfangs viele Kinderkrankheiten, die Batterie, Kühler und Antriebsstrang betrafen. Das ursprüngliche französische Design konnte dem strengen finnischen Klima nicht standhalten. Beispielsweise mussten in Finnland Hauben an den Lufteinlässen und Lüftungsgittern auf dem Dach angebracht werden, um das Eindringen von Schnee in die Motoren zu verhindern. Das Lokgewicht war viel höher als angegeben und die Fahreigenschaften waren nicht besonders gut. Dementsprechend kann unvorsichtiges Fahren auf schlechten Streckenabschnitten zu einer holprigen Fahrt führen (daher der Spitzname "Hyppyheikki" oder "Jumping Heikki"). Nicht alle Probleme wurden gelöst, was jedoch der Nützlichkeit der Klasse in Zügen mit hohem Leistungsbedarf keinen Abbruch tat. Der letzte Einsatz der Klasse war das Ziehen von Zügen auf der nicht elektrifizierten Strecke zwischen Tampere und Turku . Als die letzten Dr13 im Juni 2000 ausgemustert wurden, hatte die Baureihe fast 40 Dienstjahre hinter sich, die jüngsten Lokomotiven waren 35 Jahre alt. Zwei Lokomotiven der Baureihe blieben erhalten: Nr. 2349 für das Finnische Eisenbahnmuseum und Nr. 2343.

Spitznamen

Es gab mehrere Spitznamen für den Dr13, darunter „Alstom“ und mehrere auf Alstom basierend: „Alstikka“, „Alsti“, „Alspommi“ und „Ranskatar“ (=Französin). Auch die Spitznamen "Hyppyheikki" (= "Springender Heikki"), "Kymen Huru", "Marinella", "Myymäläauto" (="Mobilladen") und "Nakkiputka" (=Wurstkiosk) wurden verwendet. Die letzten beiden bezogen sich auf das charakteristische Aussehen der Windschutzscheiben. Bei der Auslieferung nach Finnland in Belfort, Frankreich, wurde Dr13 Nr. 2302 von der Frau des Präsidenten Finnlands, Sylvi Kekkonen, „Wäinämöinen“ genannt.

Nummerierung

Galerie

Siehe auch

• Finnisches Eisenbahnmuseum
• VR-Gruppe
• Liste der finnischen Lokomotiven
• Liste der Eisenbahnmuseen weltweit
• Historische Eisenbahnen
• Liste der Museumsbahnen
• Restaurierte Züge
• Jokioinen Museumsbahn
• Geschichte des Schienenverkehrs in Finnland

Verweise

Externe Links

• Finnisches Eisenbahnmuseum
• Dampflokomotiven in Finnland einschließlich des finnischen Eisenbahnmuseums