Zahnradbahn Vall de Núria - Vall de Núria Rack Railway
| Cremallera de Núria | |
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 Ein Stadler GTW- Zug auf der Adhäsionsstrecke der Strecke.
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| Überblick | |
| Eigentümer | Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya |
| Gebietsschema | Pyrenäen im Norden Kataloniens |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 22. März 1931 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 12,5 km |
| Regalsystem | Abt |
| Spurweite | 1.000 mm ( 3 Fuß 3+3 ⁄ 8 in) Meterspur |
| Elektrifizierung | 1500 V DC Freileitung |
| Maximale Steigung | fünfzehn% |
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Cremallera de Núria |
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Die Vall de Núria Zahnradbahn ( katalanisch : Cremallera de Núria , IPA: [kɾəməˈʎeɾə ðə ˈnuɾiə] ) ist eine Bergbahn in den Pyrenäen im Norden der Region Katalonien in Spanien . Die Linie verbindet Ribes de Freser mit Queralbs und Vall de Núria in Ripollès , Girona . Da Queralbs der höchste mit der Straße erreichbare Punkt im Tal ist, ist die Zahnradbahn – neben dem alten Fuß- / Saumpfad – die einzige Möglichkeit, das Heiligtum und Skigebiet von Núria zu erreichen.
Die Linie wurde am 22. März 1931 eröffnet und wurde von Anfang an elektrisch betrieben. Es wurde am 2. Januar 1984 Teil der Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) und bleibt in deren Eigentum. Die Linie schließt an die Hauptlinie R3 bei Ribes de Freser an, aber die Stationen haben einen separaten Zugang.
Die Linie ist 12,5 km (7,8 Meilen) lang und hat eine Spurweite von 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 Zoll). Die ersten 5,5 km (3,4 Meilen) der Strecke werden von konventionellerSchienenadhäsion betrieben. Der Rest der Strecke wird alsZahnradbahnimAbt-Systemund mit einer maximalen Steigung von 15 % betrieben. Insgesamt überwindet die Linie einen Höhenunterschied von 1.062 m (3.484 ft). Die Strecke ist mit einer Oberleitung mit 1500V DCelektrifiziert.
Auf der Strecke existieren drei Generationen von Schienenfahrzeugen . Der ursprüngliche Bestand bestand aus Personenwagen, die von vier sechsrädrigen Elektrolokomotiven mit den Nummern E1-E4 gezogen wurden und 1930/31 von SLM und BBC gebaut wurden. Sie wurden durch vier zweiteilige Elektrozüge mit den Nummern A5-A8 ergänzt, die 1985 von SLM und BBC gebaut wurden.
Die letzte Generation stellen zwei Niederflur-Elektrotriebwagen vom Typ Stadler GTW mit den Nummern A10-A11 dar, die 2003 von Stadler Rail in der Schweiz gebaut wurden. Die Strecke besitzt auch eine Diesellokomotive D9, die in Werkszügen und zum Schieben eingesetzt wird der Schneepflug .
Die Wagen A10 und A11 sind identisch mit dem Rollmaterial der Montserrat-Zahnradbahn . Die Montserrat-Linie ist auch im Besitz der FGC und ein Teil der Bestände wird zwischen den Linien geteilt. Lokomotive E4 wird zum Einsatz in Arbeitszügen überführt.
Fahrzeuge
Rollmaterial der Montserrat-Zahnradbahn sind aufgeführt, wenn diese auch im Vall Núria . eingesetzt werden oder waren
| Bildlink | Nummer, Name | Typ (UIC) | Baujahr | Geschichte | zusätzliche Information |
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E1 Virgen de Nuria E2 Obispo Guitarat E3 José Rogent * E4 Ramon Albó |
Cb g2 | 1930 | SLM 3368/BBC 2969 SLM 3369/BBC 2970 SLM 3370/BBC 2971 SLM 3371/BBC 2972 |
E1 in funktionstüchtigem Zustand E2/E3 Monument *ex Elias Rogent E4 2003 nach Montserrat |
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A5 Puigmal A6 Torreneules A7 Taga A8 Balandrau |
(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4 | 1986 1986 1986 1995 |
MTM/SLM/BBC | |
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D9 | Bbo de | 1995 | Stadler 237/SLM/ABB | Wird auch auf der Montserrat-Linie D9 verwendet |
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L09 | 2 dhs | 1995 | Stadler 238/MAN/Zaugg | Schneeschleuder L09 + D9 |
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DM6 | Bbo de | 2004 | Stadler | Gebaut für die Montserrat-Linie, verlegt nach Vall Núria im Jahr 2006 DM6 |
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A10 Noufonts A11 Bastiments |
2'Bbo 2'g2d | 2003 | Stadler 825–826 | Zahnrad-GTW, wie AM1–AM5 (Montserrat). A10 nach Montserrat verlegt und mit Montserrat Zahnradbahnfarben neu gestrichen. Es wurde in "La Roca Foradada" umbenannt. A11 wird bald nach Montserrat verlegt. |
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H12 | 2'Bbo g2d-de | 2019 | Stadler | Dual-Mode-Elektrodiesellokomotive |
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11, 12, 21, 22, 23 | B | 1930 | Abffw 11–12 Bffw 21–23 |
12 = Kinowagen 22 = Denkmal mit E2 |
| 51 | Wie | 1930 | Aaffw 51 | Saloon | |
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01, 28 | Haik | 1930 | Afw 1**, Bffw 28 | Güterwagen |
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02, 03, PM02 | R | 1930 | Affw 2, Bffw 25, 24 | Flachwagen (PM02 = Montserrat) |
| 27, 29 | x | 1930 | Bffw 27, 29** | Servicefahrzeug (27 = Montserrat) 29 | |
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70.951 K53–K54 |
Gk | 1930 | K52–K54 | Gedeckter Kleinwagen 70.951 ex K 52 = Kesselwagen |
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M44, 062 | Kklm | 1930 | M44,M?? | 062 = Montserrat |
| P22–P26 | Kkp | 1964, 62 | MGB/FO Uce 4861,62,67, MGB/FO Gb-v 4433', MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906) |
Flachwagen P24 mit Betonmischer P25–P26 mit Thermobehälter |
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P27−P28 | B | 1949 | MGB/FO B 4244–45 ex SBB A 182–183 (SWS) |
Gekauft 2008, noch mit Originallackierung, 4244 mit Zusatzkabine |
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B 2273 und Bt 2275 | B | 1963/98/19 | MGB/BVZ B 2273 und 2275 (SIG, 1998 verlängert) | Gekauft im Jahr 2019, verwendet mit H12 und im Jahr 2020 blau umlackiert, um dieser Lokomotive zu entsprechen |
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364.01 | 2 g1 | 1930 | SLM 3469/BBC 3680 | Drehschneepflug |
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KCw 29 | Fd | Servicefahrzeug für Gleisschotter | ||
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T5 | x | Oberleitungswagen, ohne Zahnrad |
**) Ursprünglicher Dienstplan, gebaut von Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik AG, soll aus Affw 2, ABffw 11–15, Bffw 21–28 und Aaffw 51 gebildet worden sein. Gedeckter Güterwagen 01 wurde jedoch aus Affw 1 umgebaut und es gab a Bffw 29; gleichzeitig waren ABffw 13–15 und Bffw 26 nicht mehr im Kader.