Volvo B4B-Motor - Volvo B4B engine

Volvo B4B, B14, B16
Überblick
Hersteller	Volvo Personvagnar
Produktion	1944–1962
Layout
Aufbau	Inline-4
Verschiebung
Zylinderbohrung
Kolbenhub	80 mm (3,15 Zoll)
Blockmaterial	Gusseisen
Kopfmaterial	Gusseisen
Ventiltrieb	OHV
Verbrennung
Kraftstoffsystem	Zenith , Carter oder SU Vergaser
Verwaltung	Autolite oder Bosch
Treibstoffart	Benzin
Ölsystem	Nasssumpf
Kühlsystem	Wassergekühlt
Chronologie
Nachfolger	Volvo B18

Volvos erster Pkw-Motor mit hängenden Ventilen war der Reihenvierzylinder B4B von 1944 und seine Nachkommen, der B14A und B16 . Diese waren Gusseisenmotoren und verwendeten nur drei Hauptlager .

B4B

Eingeführt im Jahr 1944, verdrängte der B4B 1.414 ccm (1,4 L; 86,3 cu in) und trieb den Volvo PV444 an . Es war ein Aufbruch für Volvo, der seit fast 20 Jahren kein Automobil mit Vierzylindermotor mehr produziert hatte. Die B4B wurde mit einem einzigen Abwärts Entwurf ausgestattet Vergaser . Zu den Lieferanten von Zusatzgeräten gehörten Autolite (Zündverteiler und Generatoren), Zenith und Carter Vergaser und Bosch (Zündverteiler, Generatoren und Anlasser).

B14A

Der B14A war im Wesentlichen eine Twin-Carb-Version des B4B. Diese beiden Motoren waren bis auf die Ansaugsysteme fast identisch. Das Vergasersystem B14A wurde vom britischen SU-Vergaserkonzern geliefert und die verwendeten Vergaser wurden als HS2 bezeichnet. Diese winzigen Kohlenhydrate, die jedem englischen Sportwagenfan bekannt sind, verbesserten die Beschleunigung und die Gesamtleistung des B4B, was wiederum den Unternehmenswunsch von Volvo erfüllte, die von diesen Motoren angetriebenen PV444- Fahrzeuge für das amerikanische Publikum attraktiver zu machen, dessen Aufmerksamkeit Volvo zu gewinnen hoffte .

Während B14A-Motoren in den USA als selten gelten, waren sie in Europa noch seltener . Der Produktionslauf dauerte ein Jahr. Einige der frühesten P1900- Roadster wurden mit B14 gebaut, aber viele der Kurzproduktionen von 67 dieser offenen GFK- Autos erhielten den Ersatz für den B14 – den B16.

B16

Die B16A und B16B (Single Carb bzw. Twin Carbs) waren eine ausgebohrte 1.583 cc (1,6 L; 96,6 cu in) Entwicklung des B14A, der wiederum vom B4B gezeugt wurde. Diese Motoren wurden in den letzten beiden Jahren des PV444 (1957 und 1958), des Volvo PV544 bei seiner Einführung 1958 sowie der Kombi- und Van-Versionen, die als Volvo P445, Volvo P210 und Volvo Duett bekannt sind, eingebaut . Ein neues Volvo-Automobil, das 1956 eingeführt wurde und in einigen Märkten als Volvo Amazon oder Volvo 122 bekannt ist, war der erste Serien-Volvo, der diesen Motor in nennenswerter Anzahl trug, obwohl auch einige der späteren Exemplare des kurzlebigen Volvo P1900 damit ausgestattet waren . Andere Anwendungen dieses Motors fanden Anwendung in der Schifffahrt, in der Industrie und in der Landwirtschaft. Der Volvo BM T425-Traktor ist ein solches Beispiel für den Einsatz des B16 außerhalb der Automobilindustrie.

Das Aussehen des B16 war seinem Vorgänger, dem B14, nicht unähnlich. Block und Zylinderköpfe zeigten auf den ersten Blick keinen besonderen Unterschied. Der B16B hatte zwei SU HS4-Vergaser, deutlich größer als die HS2-Vergaser des B14A. Auch der bei der B14 neben der Wasserpumpe auf der Zündverteilerseite des Motors angebrachte Remote-Ölfilter wurde bei der B16 in ein Gehäuse unter der Ansaug- und Abgaskrümmerseite verlegt. Der Auspuffkrümmer, der jetzt mittig auf dem B14 entleert wurde, wurde zum hinteren Teil des B16-Krümmers geführt.

In Automobilanwendungen wurde der B16 von den Modelljahren 1957 bis 1961 eingesetzt, obwohl er in Schiffs- und Industrieanwendungen noch einige Jahre später eingesetzt wurde. Er wurde in Modelljahren 1962 durch den 5-Hauptlager- B18- Motor mit 1,8 Litern ersetzt, der erstmals von der Automobilöffentlichkeit im Sportwagen Volvo P1800 von 1961 gesehen wurde . Mit der Abkündigung des B16 kam auch das Ende der 6-Volt-Bordnetze in Volvo-Autos.

Siehe auch

• Liste der Volvo-Motoren

Verweise

• "Chronologie der Volvo-Motorentwicklung" . Volvo-Bücher . Archiviert vom Original am 16. Januar 2006.