Vought V-141 - Vought V-141

V-141 / V-143
Die V-141
Rolle	Kampfflugzeuge
nationale Herkunft	vereinigte Staaten von Amerika
Hersteller	Vought
Erster Flug	29. März 1936
Nummer gebaut	1
Entwickelt aus	Northrop 3-A

Die Vought V-141 (die später nach einer Modifikation als V-143 umbenannt wurde ) war ein Prototyp eines amerikanischen einsitzigen Kampfflugzeugs der 1930er Jahre. Es war eine Weiterentwicklung des erfolglosen Northrop 3-A- Designs, aber selbst ein Misserfolg, der vom United States Army Air Corps abgelehnt wurde . Der einzige Prototyp wurde 1937 an die japanische Armee verkauft, es folgte jedoch keine Produktion, wobei sich herausstellte, dass der Typ den bestehenden japanischen Kämpfern unterlegen war.

Design und Entwicklung

1935 hatte Northrop die Northrop 3A geflogen, ein einmotoriges einsitziges Eindecker mit einziehbarem Fahrwerk, um die Anforderungen des United States Army Air Corps (USAAC) an einen einsitzigen Jäger zu erfüllen . Dies war eine Entwicklung des XFT- Prototyp - Trägerjägers von Northrop und teilte die Instabilität und Tendenz des XFT, in Spins einzudringen . Der einzige Northrop 3A-Prototyp verschwand am 30. Juli 1935 während eines Testfluges über den Pazifik, und Northrop beschloss, die weitere Entwicklung des 3A aufzugeben.

Die Forderung des Air Corps nach einem neuen Jäger war jedoch noch ausstehend, und die endgültige Bewertung wurde mehrmals verzögert. Trotz der Warnungen seiner Ingenieure beschloss Eugene Wright, Präsident von Vought , das 3A-Projekt von Northrop zu kaufen, in der Hoffnung, Aufträge vom Air Corps zu erhalten. Der Kauf wurde Anfang 1936 vereinbart.

Das Designteam von Vought hatte wenig Zeit, um an dem neuen Jäger zu arbeiten, um am Air Corps-Wettbewerb teilnehmen zu können, und die an dem von Northrop gekauften Design vorgenommenen Änderungen waren relativ gering. Ein vergrößertes Ruder wurde eingebaut, um die Handhabungsprobleme zu lösen des XFT und 3A, während das Fahrwerk und die Motorhaube ebenfalls modifiziert wurden. In dieser Form machte der vom Hersteller als Vought V-141 bezeichnete Prototyp-Jäger am 29. März 1936 seinen Jungfernflug unter der Leitung von Paul S. Baker . Wie der 3A war der V-141 ein Tiefdecker mit einem einziehbaren Spornradfahrwerk und einem geschlossenen Cockpit. Es wurde von einem 750 PS (560 kW) starken Pratt & Whitney Twin Wasp Junior- Sternmotor angetrieben , einer etwas leistungsstärkeren Version des Motors, der den 3A antreibt.

Die konkurrierenden Angebote wurden vom Air Corps im April 1936 bewertet. Vought bot an, V-141 zu einem Stückpreis von 34.148 USD für eine Charge von 25 Flugzeugen (ohne Triebwerke und von der Regierung bereitgestellte Ausrüstung) zu verkaufen, was sich auf 16.041 USD für eine Charge von 200 Flugzeugen reduzierte . Tests ergaben, dass der V-141 immer noch ein schlechtes Handling hatte und zum Drehen neigte. Außerdem litt er unter Heckflattern , was dazu führte, dass das Vought-Design abgelehnt wurde. Der Hauptgewinner des Wettbewerbs war Seversky mit 77 bestellten P-35 .

Vought entschied sich dann, seinen Jäger für den Export anzubieten, ihn mit größeren Heckflächen zu modifizieren und ihn in Vought V-143 umzubenennen. Dies wurde Argentinien als Ersatz für seine veralteten Dewoitine D.21 angeboten . Als es in Argentinien getestet wurde , wiesen Vertreter von Curtiss-Wright , die den Curtiss 75 verkaufen wollten , darauf hin, dass der Vought mit einem Anti-Spin- Fallschirm im Heck ausgestattet war. Als die Argentinier verlangten, dass die Spin-Eigenschaften ohne den Anti-Spin-Fallschirm demonstriert werden, lehnte Vought ab, und der Curtiss 75 wurde stattdessen von den Argentiniern ausgewählt.

Weitere Ablehnungen aus der Türkei, Norwegen und Jugoslawien folgten. Dies führte dazu, dass Vought, um die Handhabungsprobleme des Jägers ein für alle Mal zu lösen, das Flugzeug im Mai 1937 mit einem verlängerten hinteren Rumpf und einem neuen höheren Heck, das dem der Vought SB2U ähnelte, wieder aufbaute . Der Motor wurde durch einen 825 PS (615 kW) starken R-1535-SB4G ersetzt. So modifiziert, wurde der V-143 im Juni 1937 erneut von der USAAC getestet, aber erneut abgelehnt. Der V-143-Prototyp wurde schließlich im Juli 1937 von Japan für 175.000 US-Dollar gekauft. Es wurde von der japanischen Marine als Navy Experimental Fighter Typ V ( Kurzbezeichnung AXV1) getestet, war jedoch den bestehenden japanischen Kämpfern unterlegen.

Technische Daten (V-143 - endgültiges Layout)

Daten vom amerikanischen Kämpfer

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 1
• Länge: 7,92 m
• Spannweite: 10,21 m (33 Fuß 6 Zoll)
• Höhe: 2,84 m
• Flügelfläche: 187 sq ft (17,4 m ² )
• Leergewicht: 1.787 kg
• Bruttogewicht: 1.982 kg
• Kraftstoffkapazität: 112 US Gallon, 424 l
• Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -SB4G luftgekühlter Sternmotor , 825 PS (615 kW)

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 470 km / h, 254 kn bei 3.500 m
• Reisegeschwindigkeit: 356 km / h, 192 kn
• Reichweite: 1.300 km, 702 nmi bei 5.500 m (55% Leistung)
• Servicedecke: 9.300 m
• Zeit bis zur Höhe: 3 min 6 s bis 10.000 ft (3.050 m)

Rüstung

• Gewehre: 2 × 0,30 Zoll (7,62 mm) Maschinengewehre
• Bomben: 140 kg Bomben

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Angelucci, Enzo und Peter M. Bowers . Der amerikanische Kämpfer . Sparkford, UK: Haynes Publishing, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
• Francillon, RJ Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges . London: Putnam, 1970. ISBN   0-370-00033-1 .
• Green, William und Gordon Swanborough. "Das Ende vom Anfang ... Der Seversky P35". Luft-Enthusiast . Zehn, Juli - September 1979. S. 8–21.
• Green, William und Gordon Swanborough. Das komplette Buch der Kämpfer . New York: Smithmark, 1994. ISBN   0-8317-3939-8 .
• Hagedorn, Dan. "Argentiniens klassischer Curtiss". Air International . Dezember 1993, Band 45 Nr. 6. S. 321–324.
• Millot, Bernard (Dezember 1978). "Vought V-141/143 Northrop Modell 3A: Etait-il terriblement malchanceux ou simplement loupé?" [Vought V-141/143 Northrop Modell 3A: Schrecklich unglücklich oder nur vermisst?]. Le Fana de l'Aviation (auf Französisch) (109): 30–33. ISSN   0757-4169 .
• "Flugzeug Fakten: Zero-Sen-Abstammung". Luft-Enthusiast . Oktober 1973, Band 3 Nr. 4. S. 199–200.