Wagenladungsfracht - Wagonload freight

Im Güterverkehr Schiene die Begriffe Wagenladungs oder Wagenladungsverkehr auf Züge aus Einscheiben siehe Wagensendungen Fracht. In den USA und Kanada der Begriff carload bezieht sich auf ein einzelnes Fahrzeug jeder Art, und manifestieren Zug bezieht sich auf Züge verschiedener gemacht Autos Fracht.

Bei der Konkurrenz durch den Straßenverkehr wird der Schienengüterverkehr zunehmend als Ganzzüge betrieben , wobei die Wagenladung weniger konkurrenzfähig zum Straßengüterverkehr ist.

Ab 2012 macht der Wagenladungsverkehr in Europa 30 bis 40 Prozent des Frachtaufkommens in vielen Ländern aus, darunter Frankreich, Italien, Deutschland, Belgien; In anderen Ländern, darunter Großbritannien und Rumänien, ist der Wagenladungsverkehr ein sehr kleiner Aspekt des Schienengüterverkehrs und macht weniger als 5 % des Schienengüterverkehrs aus.

Überblick

Der Wagenladungsverkehr besteht typischerweise darin, dass einzelne Wagen mit Gütern an getrennten Orten beladen ( Warenschuppen ), auf Rangierbahnhöfe umgeladen werden, wo die Wagen nach Zielort sortiert werden, dann zu einem Zielrangierbahnhof transportiert werden, wo einzelne Wagen getrennt und pro Zielort in Zügen gesammelt werden.

Nach Land

Europa

Wagenladungen sind ein rückläufiger Sektor des Schienengüterverkehrs in der EU, - der Anteil der als Wagenladung beförderten Schienengüter ist von Ende der 1980er bis in die 90er Jahre von 45 % auf 35 % zurückgegangen. Der relative Umfang des Wagenladungsverkehrs innerhalb Europas variiert erheblich; in den 1990er Jahren machte der EFTA-Wagenladungsverkehr innerhalb der EU ca. 40 % des Schienengüterverkehrs aus, während der Anteil in osteuropäischen Ländern mit ca. 60 % höher lag.

Frankreich

In Frankreich war der Wagenladungsverkehr (gleichwertiger Begriff «Waggon isolé»), obwohl er weiterhin unrentabel von der SNCF betrieben wurde (2010), der Wagenladungsverkehr im ersten Jahrzehnt des 21. einschließlich Frachtterminals, die über Monate inaktiv waren. Infolgedessen suchte die SNCF nach Lösungen für die Rentabilitätsoptionen, einschließlich der Erwägung des Einsatzes von "Shortline"-Betreibern nach US-amerikanischem Vorbild in Filialnetzen. 2009 waren rund 50 % des Schienengüterverkehrs der SNCF Wagenladungen. Ein „Multi-Lots, Multi-Clients“-Contracting-System wurde 2010 eingeführt, um profitablere Frachtarbeiten zu ermöglichen und bedarfsgerechte Wagenladungsdienste auf wenig genutzten Strecken zu reduzieren.

Deutschland

In Deutschland ging der Wagenladungsverkehr von 1994 bis 2010 um 10 % zurück, machte aber immer noch 30 % des Schienengüterverkehrs in Deutschland aus.

Vereinigtes Königreich

Im Vereinigten Königreich wurde das Wagenladungssystem durch die Folgen der Umsetzung des Berichts „ The Reshaping of British Railways“ reduziert . Zu den Kürzungen des Systems gehörten die Schließung von Rangierbahnhöfen (bis 1965 um über ein Drittel reduziert) und 60 % der Güterbahnhöfe – obwohl die anfänglichen Kürzungen keine Auswirkungen auf das beförderte Frachtvolumen hatten. Die Waggonladung machte 1965 trotz der Schließungen immer noch Verluste - ein Verlust von 40 Millionen Pfund (von einem Verlust von 54 Millionen Pfund im Jahr 1961). Bis 1966 war trotz der Einsparungen keine Verbesserung der Rentabilität erzielt worden, die zum Teil durch die Kürzungen noch verschärft wurde.

Im Jahr 1967 erwirtschaftete der Wagenladungsverkehr zwei Drittel der Frachteinnahmen von British Rail . Weitere Reduzierungen der Systeme wurden vorgenommen, 4.000 Meilen Strecke wurden zwischen 1965 und 1973 stillgelegt. Bis 1972 war die Zahl der Rangierbahnhöfe von über 600 ein Jahrzehnt zuvor auf 124 reduziert worden. Diese Kürzungen wirkten sich nur begrenzt auf den Güterverkehr aus und reduzierten die Fracht nur um 13 %. Einführung Ganzzug Art Merry-go-round Service und Freight intermodale Dienste aus den 1960er Jahren eingeführt weiter auch den Schienengüterverkehr von den Wagenladungs Arbeiten verschoben, konnte aber insgesamt nicht ersetzen; die wirtschaftliche Zukunft der Wagenladungsdienste blieb in den 1970er Jahren ungewiss, trotz der Einführung eines neuen luftgebremsten Hochgeschwindigkeitsdienstes namens Speedlink (erprobt 1972, offiziell eingeführt 1977). 1976 machte die Wagenladung noch einen Verlust von 30 Millionen Pfund pro Jahr. Der verlustbringende Speedlink-Betrieb wurde 1991 eingestellt. Im Jahr 1992 betrug der Waggonladungsverkehr von BR im Vereinigten Königreich 15,2 Millionen Tonnen, was etwa 10 % des Güterverkehrs ausmachte. Einige Restwagenladungen einschließlich des internationalen Güterverkehrs wurden weiterhin von Railfreight Distribution (RfD) betrieben, insbesondere im Rahmen des Connectrail- Dienstes; RfD war auch unrentabel, und als der Erwerber EWS 1997 privatisiert wurde, erhielt EWS beträchtliche Subventionen (über 200 Millionen Pfund über 8 Jahre). In der Zeit nach der Privatisierung wurden kleinere Wagenladungsdienste betrieben, darunter der „Enterprise“-Dienst von EWS, der 1999 3 Millionen Tonnen Fracht beförderte.

Sonstiges

Ab 2010 ist der Wagenladungsverkehr in der Schweiz (38%), Italien (35%), Polen (34%) und Spanien (30%) (nach Tonnenkilometern) ein bedeutender Teil des Schienengüterverkehrs . In Rumänien (2010) macht der Einzelwagenverkehr weniger als 10 % des Schienengüterverkehrs aus.

Nordamerika

In den USA und Kanada bezieht sich der Begriff Manifest Zug Züge verschiedener gemacht Autos Fracht, von der Schiene auf die Schiene Naben Naben bewegt Kosten und Effizienzgewinn zu speichern.

(Stand 2000) In den USA fungieren die Eisenbahnen der Klasse 1 als Fernstreckenbetreiber mit Einheitszügen, die ~30% des Güterverkehrs ausmachen, während „ Kurzstrecken “-Betreiber als Abzweige und Zubringer zu den Fernstrecken fungieren – die Kurzstreckenbetreiber haben geringere Betriebskosten .

Siehe auch

Verweise

Quellen

Externe Links