Breiter Akkord - Wide chord
Ein breiter Akkord Lüftermotor ein Begriff ist ein modernes zu beschreiben Turbofan - Strahltriebwerk mit einem Impeller mit einem bestimmten Schaufelgeometrie - In juristischer Hinsicht, würden sie als mit breiten Klingen als andere Triebwerke beschrieben. Die Technologie wurde in den 1970er Jahren von Geoff Wilde bei Rolls-Royce entwickelt und die Entwicklung verschiedener Hersteller wird bis heute fortgesetzt.
Überblick
Der Hauptlüfter eines Strahltriebwerks besteht aus einer Anzahl von Tragflächen, die in der Drehmitte auf der Lüfterscheibe montiert sind. Wenn sich der Triebwerkskern dreht, beschleunigen die Lüfterblätter eine Luftmasse und erzeugen die Kraft, sich vorwärts zu bewegen, die Schub erzeugt (gemäß Newtons drittes Gesetz ).
Theoretisch ist der Schub umso größer, je größer der Lüfterdurchmesser ist (die Linie von der Spitze eines Lüfterflügels zu seinem gegenüberliegenden Element). In praktischen Anwendungen wird die Lüftergröße durch das Gewicht, den verfügbaren Platz um das Flugzeug und den erhöhten Luftwiderstand (Widerstand) begrenzt, der durch den größeren Frontbereich erzeugt wird.
Im Wettlauf um eine bessere Kraftstoffökonomie, mehr Schub und weniger Gewicht und Geräusche von Düsentriebwerken haben Designer das Blattdesign und die Materialien verfeinert, um mehr Schub für einen bestimmten Bereich der Lüfterscheibe zu erzielen . Eine wesentliche Verbesserung besteht darin, die Klingenakkorde breiter zu machen und in jüngerer Zeit die Klingengeometrie zu ändern, um eine krummsäbelartige Form zu erhalten. Weitere Verfeinerungen umfassen die Herstellung der Klingen aus einem leichten Material wie Titan und deren Herstellung mit einem hohlen Querschnitt.
Moderne Düsentriebwerke wie der Rolls Royce Trent 900 und der Engine Alliance GP7000 , die beide den Airbus A380 antreiben , sind Beispiele für Breitband-Lüftertriebwerke.
Wichtige Überlegungen zum Design
Die Geometrie eines Strahltriebwerksblatts entspricht im Wesentlichen der eines Tragflügels, und als solche gibt es keine einzige optimale Konstruktion. Wie bei den meisten mechanischen Komponenten ist die Klinge ein Kompromiss, wenn versucht wird, innerhalb der praktischen Grenzen eine möglichst große Klingenfläche zu erreichen: Durch Verbreitern der Klingensehne wird der Klingenwiderstand erhöht, während durch Verlängern der Klinge die Spitzengeschwindigkeit (und das Geräusch) plus erhöht werden kann die Fandisc unpraktisch groß machen. Eine größere Klinge ist auch schwerer, was zusammen mit zunehmender Spitzengeschwindigkeit, wenn die Fandisc größer wird, zu einer Verringerung der Rückkehr zwischen Gewicht und Klingenlänge (Spitzengeschwindigkeit) führt.
Ein Breitakkordmotor behebt dies, indem es weniger, breitere Flügel hat, was bedeutet, dass ein Breitakkord-Lüftermotor weniger, aber effektivere Lüfterflügel hat als ein normales Strahltriebwerk. Um das Gewichtsproblem anzugehen, sind die Klingen oft hohl und aus Titan gefertigt . Schließlich erhalten Klingen häufig eine Krummsäbelform , um höhere Fluggeschwindigkeiten zu erreichen. Das Wide-Chord Swept-Lüfterblatt wurde bei Rolls-Royce Barnoldswick in Lancashire entworfen und entwickelt und wird dort bis heute hergestellt. Das Verfahren verwendet die superplastisch geformte, diffusionsgebundene Technologie, um das leichte, starke Design zu erzielen.