Wilbur Wright-Feld - Wilbur Wright Field
| Wilbur Wright Field | |
|---|---|
| Riverside, Ohio | |
 Wilbur Wright Field, um 1920
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  Wilbur Wright Field | |
| Koordinaten | 39°46′46″N 84°6′16″W / 39,77944°N 84,10444°W Koordinaten: 39°46′46″N 84°6′16″W / 39,77944°N 84,10444°W |
| Typ | Flugplatz für Pilotenausbildung |
| Seiteninformation | |
| Kontrolliert von |
 Air Service, US-Armee US-Armee Air Forces
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| Zustand | Nationalmuseum der US-Luftwaffe |
| Site-Historie | |
| In Benutzung | 1917–1951 |
| Schlachten/Kriege |
 Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg  |
| Informationen zur Garnison | |
| Garnison | Ausbildungsabteilung, Flugdienst |
Wilbur Wright Field war eine militärische Einrichtung und ein Flugplatz, der als Piloten-, Mechaniker- und Waffenmeisterausbildungsstätte im Ersten Weltkrieg genutzt wurde und unter verschiedenen Bezeichnungen Flugtests des United States Army Air Corps und der Air Forces durchführte. Der Standort in der Nähe von Riverside, Ohio , ist offiziell "Area B" der Wright-Patterson Air Force Base und umfasst das auf dem Flugplatz errichtete National Museum der United States Air Force .
Geschichte
Erster Weltkrieg
Wilbur Wright Field wurde 1917 für etablierte Weltkrieg auf 2.075 Acres (840 ha) Land neben dem Mad River , der die 1910 enthalten Gebrüder Wright " Huffman Prairie Flying Field und wurde von der Miami Conservancy District der Armee geleast. Die logistische Unterstützung für Wilbur Wright Field erfolgte durch das angrenzende Fairfield Aviation General Supply Depot, das im Januar 1918 gegründet wurde und auch drei andere Luftfahrtschulen des Midwest Signal Corps belieferte. Eine Flugschule des Signal Corps begann im Juni 1917 für die Bereitstellung von Kampfpiloten an der Westfront in Frankreich, und das Feld beherbergte eine Schule für Flugmechaniker und eine Waffenmeisterschule. Am 19. Juni 1918 testete Lt. Frank Stuart Patterson auf dem Flugplatz die Synchronisierung von Maschinengewehr und Propeller, als ein Spurstangenfehler die Tragflächen seiner Airco DH.4 M beim Tauchen aus 4.600 m Höhe brach . Ebenfalls 1918 begann McCook Field in der Nähe von Dayton zwischen der Keowee Street und dem Great Miami River , Raum und Mechanik bei Wilbur Wright Field einzusetzen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Ausbildungsschule in Wilbur Wright Field eingestellt.
Wilbur Wright Field zugewiesene Trainingseinheiten
- 42. Aero-Geschwader, August 1917
- Umbenanntes Geschwader "I"; Oktober 1918-Februar 1919
- 44. Aero-Geschwader, August 1917
- Umbenanntes Geschwader "K"; Oktober 1918
- Umbenanntes Geschwader "P"; November 1918 - April 1919
- 231. Aero-Geschwader (II), April 1918
- Umbenanntes Geschwader „A“, Juli–Dezember 1918; Der Waffenmeisterschule zugewiesen
- 246. Aero-Geschwader (II), Mai 1918
- Umbenanntes Geschwader "L", Oktober 1918-Februar 1919
- 342d Aero-Geschwader, August 1918
- Umbenanntes Geschwader "M" Oktober 1918
- Umbenanntes Geschwader "Q" November 1918-April 1919
- 507. Aero-Geschwader, Juli 1918 - April 1919
- 512. Aero-Geschwader (Versorgung), Juli 1918-April 1919
- 669th Aero Squadron (Versorgung), Mai 1918-April 1919
- 678th Aero Squadron (Versorgung), Februar 1918-April 1919
- 851. Aero-Geschwader, März 1918
- Umbenanntes Geschwader "B" Juli 1918-April 1919
Im Wilbur Wright Field ausgebildete Kampfeinheiten
- 12. Aero-Geschwader , Juli–November 1917; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 13. Aero-Geschwader , Juli–November 1917; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 20. Aero-Geschwader , Juli–November 1917; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 43d Aero Squadron , August–Dezember 1917; Überstellt nach Ellington Field, Texas
- 47. Aero-Geschwader , August 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 149. Aero-Geschwader , August 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 159. Aero-Geschwader, Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 162d Aero Squadron, Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 163d Aero Squadron , Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 166. Aero-Geschwader , Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 172d Aero Squadron, Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
Bei Wilbur Wright Field geschulte Serviceeinheiten
- 19. Aero-Geschwader, Juli–November 1917; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 151. Aero-Geschwader, Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 211. Aero-Geschwader, Dezember 1917-Februar 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 255. Aero-Geschwader, März–Juni 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 256. Aero-Geschwader; März–Juni 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 257. Aero-Geschwader; März–Juni 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 258. Aero-Geschwader; März–Juni 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 259. Aero-Geschwader; März–Juli 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 260. Aero-Geschwader; März–Juli 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 265. Aero-Geschwader; März–Juli 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
- 287. Aero-Geschwader, Mai–Juli 1918; Nach Chanute Field , Illinois verlegt
- 288. Aero-Geschwader, Mai–Juli 1918; Überstellt nach Chanute Field, Illinois
- 827th Aero Squadron (Reparatur), Februar–März 1918; Im Einsatz bei amerikanischen Expeditionsstreitkräften
Zwischenkriegsjahre
1923 wurden Rekorde für Geschwindigkeit, Distanz und Ausdauer von einem Fokker T-2- Flug vom 16. Neue Carlisle . Im Juni 1923 wurde ein Air Service TC-1 Luftschiff "in einem Sturm bei Wilbur Wright Field zerstört" und 1924 hatte das Feld "ein Interlock-System" -Funkfeuer mit Morse-Code- Befehlsführung (Strichpunkt "N" für Hafen) , strichpunktiertes "A" für Steuerbord) beleuchtende Instrumentenbrettleuchten. Die Field Service Section bei Wilbur Wright Field fusionierte mit McCooks Engineering Division , um am 15. Oktober 1926 die Materiel Division zu bilden ("nach Wright Field verlegt, als McCook Field 1927 geschlossen wurde"). Die "Kontrollstation für die Modellfluglinie" des Air Service - die Militärflüge der Airways Section plante - wurde Ende der 1920er Jahre von McCook Field nach Wilbur Wright Field verlegt (ursprünglich " bis 1925 in Bolling Field ").
Umbenennungen
Das Fairfield Air Depot entstand, als das gepachtete Gebiet von Wilbur Wright Field und das der Armee gehörende Land des Fairfield Aviation General Supply Depot kurz nach dem Ersten Weltkrieg fusionierten. Für ein Luftkriegsspiel von 1929 war "Fairfield" das Hauptquartier der Blue Luftwaffe: ein blauer "Flugplatz nördlich von Dayton bei Troy" wurde am 16. Mai beschossen ("ein Überfall auf den Flugplatz in Fairfield" wurde später erwartet), "Dayton" war der Startplatz für einen Rundflug-Bomberangriff am 21. Mai in New York , und „Zielbereiche im Fairfield“ wurden für die Live - Bombardierung am 25. Mai A verwendet vorläufige Aufteilung wurde „in Dayton zusammengebaut“ , in dem „Maj für Manöver am 16. 1931 Mai. Henry H. Arnold , Abteilung G- 4 (Versorgung), hatte Bestände in Pittsburgh, Cleveland, Buffalo, Middletown, Pennsylvania, Aberdeen, Maryland und Bolling Field, um Einheiten auf ihrem Flug nach Osten zu bedienen. Das Depot blieb bis 1946 aktiv.
Wright-Feld
Im Jahr 1924 kaufte die Stadt Dayton 4.500 Acres (1.821 ha), den Teil des Fairfield Air Depots, der 1917 für Wilbur Wright Field gepachtet wurde, zusammen mit weiteren 750 Acres (300 ha) im Montgomery County im Südwesten (heute Teil von Riverside). ). Das kombinierte Gebiet wurde Wright Field genannt , um beide Wright Brothers zu ehren. Als Ersatz für McCook Field wurde eine neue Anlage mit permanenten Ziegeleinrichtungen errichtet und am 12. Oktober 1927 eingeweiht war bis zum 1. Juni zu 85 % fertig, nachdem 1.859 LKW-Ladungen bewegt wurden. "Die Ingenieurschule wurde für das Schuljahr 1927-28 in Wright Field geschlossen, in Gebäude 12 befand sich das Army Air Corps Museum .
Bis November 1930 hatte "das Labor in Wright Field" Flugzeuge als fliegende Labors" (zB B-19 "fliegendes Labor" mit "8-Fuß-Reifen") und die Ausrüstung des Full Flight Laboratory von 1929 (geschlossen von der Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics , der das Prinzip des sicheren Nebelfliegens etabliert hatte) wurde Ende 1931 nach Wright Field verlegt. Die Nebelflugeinheit der Materiel Division unter 1st Lt. Albert F. Hegenberger nutzte die Ausrüstung blinde Landungen.
Patterson-Feld
Patterson Field, benannt nach Frank Stuart Patterson, wurde am 6. Juli 1931 als Gebiet von Wright Field östlich des Huffman Dam ausgewiesen (einschließlich Fairfield Air Depot, Huffman Prairie und Wright Fields Flugplatz). Patterson Field wurde der Standort der Materiel Division des Air Corps und ein wichtiges Logistikzentrum und 1935 wurden Quartiere auf Patterson Field gebaut, das 1939 noch "ohne Start- und Landebahnen war ... schwerere Flugzeuge hatten Schwierigkeiten bei der Landung bei schlechtem Wetter". Wright Field behielt das Land westlich des Huffman Dam und wurde zum Forschungs- und Entwicklungszentrum des Air Corps.
Vorkriegsereignisse
Die Engineering- und Flugaktivitäten der beiden Anlagen nach der Benennung von Patterson Field umfassten zahlreiche fliegerische Errungenschaften und Misserfolge vor der Bombardierung von Pearl Harbor :
| Datum | Gebiet | Vorfall |
|---|---|---|
| 1932 Mai | Patterson | Blindlandungen auf dem Patterson Field wurden von der Fog Flying Unit unter Verwendung einer Variation von Doolittes Landesystem von Mitchel Field durchgeführt . |
| 1933-01 | Wright | Beide metallenen zweisitzigen Tiefdecker von Consolidated Aircraft ( Y lP-25 für die Verfolgung, XA-11 für den Angriff) stürzten während der Tests ab. |
| 1933-05 | Patterson | Die blaue Luftwaffe flog einen simulierten Angriff auf Fort Knox, der "ein Eisenbahn- und Versorgungszentrum" darstellte (die 1st Pursuit Group der Roten Armee "unterhielt die Überwachung von Patterson Field" und leitete den Start von Bombern über ein Transportflugzeug weiter, das in der Nähe von Cincinnati kreiste). |
| 1933-07 | Wright | Der 1. Kurs der Materiel Division auf das Bombenzielgerät Mark XV Norden unterwies "einige Offiziere in Pflege, Wartung und Betrieb" (2. Klasse beendet am 1. September 1934.) |
| 1935-08-28 | Wright | "Automatische Funknavigationsausrüstung mit Sperry-Automatikpilot, die mechanisch mit einem Standard- Funkkompass verbunden ist " von Equipment Branch getestet . |
| 1935-10-30 | Wright | Der "Flying Fortress"-Prototyp " Boeing 299 stürzte während des Tests ab, [nachdem] niemand die Seiten- und Höhenrudersteuerung entriegelt hatte", tötete den Chef der Flying Division und den Boeing-Testpiloten. |
| 1935-12-31 | "Vorrichtung, die den automatischen Kraftstofftransfer in Flugzeugen mit Reservekraftstofftanks sicherstellt, die von der Air Corps Materiel Division entwickelt wurden ." | |
| 1936 fallen | Wright | Douglas Aircraft "lieferte die erste B-18 nach Wright Field". |
| 1936-12 | Wright | Die XB-15 , "bisher größtes Bombardementflugzeug aus dem Boeing- Werk in Seattle ", kam zu Testzwecken an. |
| 1937-05-20 | Patterson | Die 10. Transportgruppe mit Major Hugh A. Bivins Kommandant (die Gruppe hatte ihr Hauptquartier als reguläre Armeegruppe.) wurde als "operative Transporteinheit" des Air Corps mit C-27 und C-33 aktiviert |
| 1937-09-01 | Patterson | Die Air Corps Weather School begann – 20 von 25 in der ersten Klasse schlossen am 28. Januar ab. |
| 1939-04-20 | Patterson | "Air Corps Schule für Autogiro- Ausbildung und -Wartung wird eröffnet". |
| 1939-05 | Wright | „First 4-blade steuerbarer Verstellpropeller bekannt in US gebaut werden , ist auf einem installierten P-36A “. |
| 1939-07-30 | Wright | Weltrekord (Nutzlast): "Maj. CV Haynes und Capt. WD Old fliegen Army Boeing B-15 auf 8200 ft. mit...15½ Tonnen". |
| 1940-06 | Wright | Der Bau begann in Wright Field für den Zweiten Weltkrieg (48.817.078 $ bis September 1945), "die umfangreichste aller AAF-Kommandoeinrichtungen". |
| 1941-06 | Wright | Daytons Price Brothers Company begann mit dem Bau von 2 konkreten USACE- Landebahnen: NW-SE neben der Fluglinie und EW entlang der südlichen Kante des Grundstücks (fertiggestellt im Februar 1942). Eine SW-NE Start- und Landebahn wurde 1944 fertiggestellt. |
| 1941-06-21 | Patterson | Air Corps Ferrying Command eröffnete einen "Installationspunkt" in Patterson Field (im August nach Romulus, Michigan verlegt ). |
| 1941-10-17 | Patterson | Air Service Command unter der Materiel Division , OCAC, aus dem "Air Corps Provisional Maintenance Comd" gebildet am 15. März 1941 (umbenannt in Air Corps Maintenance Command 29. April, vom vorläufigen Status am 30. Juni erhöht). ASC wurde am 11. Dezember aus der Material Div entfernt; „gelagerte, überholte und reparierte AAF-Flugzeuge und -Ausrüstung“ im Zweiten Weltkrieg; und entwickelte ein Netz von Basiseinrichtungen [einschließlich] 11 Flugdepots . (am 15. Dezember nach Washington DC verlegt, aber am 15. Dezember 1942 nach Patterson Field zurückgekehrt.) |
AAF- und USAF-Stützpunkt
Die technische Basis der Army Air Forces wurde am 15. Dezember 1945 gebildet, als Wright Field, Patterson Field, Dayton Army Air Field in Vandalia und Clinton County AAF in Wilmington fusionierten. Nach der Gründung der USAF wurde die Basis im Dezember 1947 in Air Force Technical Base und im Januar 1948 in Wright-Patterson Air Force Base umbenannt. Das ehemalige Wright Field wurde Area B der kombinierten Installation, der südliche Teil von Patterson Field wurde Area A , und der nördliche Teil des Patterson Field, einschließlich der 1946-47 gebauten Jet-Landebahn, Area C.