Zeppelin P Klasse - Zeppelin P Class

P-Klasse
LZ-66 Zeppelin.jpg
Q-Klasse (verlängerte P-Klasse) LZ 66
Rolle Bomber und Patrouillenluftschiff
nationale Herkunft Deutschland
Hersteller Zeppelin Luftschiffbau
Designer Ludwig Dürr
Erster Flug 3. Mai 1915
Hauptbenutzer Deutsche Marine
Deutsche Armee
Nummer gebaut 22

Die Zeppelin P-Klasse war der erste Zeppelin- Luftschifftyp , der nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs in großen Stückzahlen hergestellt wurde . 22 des Typs wurden gebaut sowie 12 einer verlängerten Version, der Q-Klasse . Sie wurden für viele der Luftschiff-Bombenangriffe auf das Vereinigte Königreich in den Jahren 1915-16, für Patrouillenarbeiten über der Nordsee und der Ostsee eingesetzt und auch an der Ost- und Südostfront eingesetzt.

Design

Die P-Klasse war eine vergrößerte Version der vorhergehenden M-Klasse . Am 5. August 1914 unterbreitete die Firma Zeppelin dem Bundesministerium der Marine einen Vorschlag für einen Entwurf auf der Grundlage von LZ 26 . Dies war als Passagierfahrzeug für DELAG gestartet worden und war der erste Zeppelin mit einem Duraluminium- Rahmen und hatte auch den verstärkenden Kiel innerhalb der Rumpfstruktur. Das vorgeschlagene Design war größer, wobei das Volumen von 25.000 m 3 (31.80.000 cu ft) auf 31.900 m 3 (1.126.000 cu ft) erhöht wurde und ein vierter Motor hinzugefügt wurde. Die P-Klasse war nicht nur größer, sondern ermöglichte auch eine größere Reichweite und Bombenlast. Sie führte auch geschlossene Besatzungsunterkünfte ein: Die Gondeln der ersten Zeppeline der M-Klasse waren offen.

Die P-Klasse hatte eine stromlinienförmigere Rumpfform als frühere Zeppeline, wobei nur 60 m (197 ft) der Gesamtlänge von 163,5 m (536 5 in) parallel seitig waren. Die Leistung wurde ursprünglich von vier 160 kW (210 PS) starken Maybach CX- Sechszylindermotoren erbracht . Spätere Beispiele wurden mit vier 180 kW (240 PS) Maybach HSLu- Motoren ausgestattet. Das Gerüst wurde in 16 10 m (32 ft 9 in) große Felder mit einem Zwischenrahmen zwischen jedem der Hauptdrahtrahmen mit Drahtstreben unterteilt, um die seitlichen Belastungen der Längsträger mit dreieckigem Querschnitt zu verringern, von denen es 17 gab, die obersten welches verdoppelt wurde, um einen W-Profilträger zu bilden. Die 16 Gassäcke bestanden normalerweise aus drei Schichten Goldschlägerhaut auf einem Baumwollrücken, aber aufgrund von Engpässen wurde stattdessen manchmal schwerere gummierte Baumwolle verwendet. Automatische Druckentlastungsventile an der Unterseite der Gassäcke gelegt wurden: Es gab keine belüftete Wasserstoff an die Spitze des Handwerks und Abgas zu tragen Trunking einfach diffundiert nach oben in den Raum zwischen Gassäcke und der Abdeckung, dessen obere Oberfläche gelassen undotiert zu ermöglichen der Wasserstoff zu entkommen. Einige Gassäcke waren oben mit einem manuell betätigten Manövrierventil ausgestattet. Das Schiff wurde von der Vorwärtsgondel aus gesteuert, die in zwei strukturell getrennte Abschnitte unterteilt war, um eine Übertragung von Motorvibrationen auf die Besatzung zu vermeiden: Der kleine Spalt zwischen den beiden Abschnitten wurde mit Stoff überzogen. Der vordere Abschnitt war in drei Abteile unterteilt, wobei sich der Kontrollbereich vorne befand. achtern davon befand sich das Funkfach und dann der Ruhebereich des Offiziers, an dessen Fenstern zu beiden Seiten ein Maschinengewehr angebracht war. Der Motorraum enthielt einen einzelnen Motor, der einen Propeller hinten durch ein Untersetzungsgetriebe antreibt. Die Heckmotor-Gondel beförderte drei in einer Reihe angeordnete Motoren, wobei der Heckmotor einen Propeller hinten in der Gondel und die anderen beiden ein Paar Propeller antrieben, die zu beiden Seiten des Rumpfes montiert waren. Diese waren reversibel, um das Manövrieren während des Festmachens zu erleichtern. Wie bei der Vorwärtsgondel wurde beidseitig eine Maschinengewehrbefestigung angebracht. Eine weitere Verteidigungsbewaffnung bestand aus einem einzelnen Maschinengewehr in einem kleinen Cockpit am Heck hinter den Rudern und einer Waffenposition, in der zwei oder drei Maschinengewehre oben auf dem Rumpf montiert waren, die von einer Leiter der vorderen Gondel aus erreicht wurden. Die Bombenladung wurde von den Kielträgern geschleudert, wobei die Bomben elektrisch aus dem Kontrollwagen freigesetzt wurden.

Ende 1915 führte Zeppelin angesichts zunehmend wirksamerer Abwehrmaßnahmen die Q-Klasse ein . Der Rumpf wurde um 15 m (49 ft) verlängert, das Volumen auf 35.800 Kubikmeter (1.264.100 cu ft) und die Betriebsdecke um etwa 460 m (1.500 ft) erhöht. Viele der vorhandenen Luftschiffe der P-Klasse wurden ähnlich verlängert.

Servicehistorie

Wrack des Zeppelins LZ 49 (LZ 79) nach dem Niederschlag.

Zeppeline der Klassen P und Q wurden sowohl von der deutschen Armee als auch von der Marine betrieben . Obwohl die Bombenangriffe ihre bekannteste Aktivität sind, waren die meisten Flüge der Marinepatrouillen Patrouillen über die Nordsee und die Ostsee. Die Klasse war bis 1917 veraltet und der größte Teil des Fahrzeugs, das nicht durch Unfälle oder feindliche Aktionen verloren gegangen war, war Ende September 1917 abgebaut worden. Die letzten Überlebenden waren LZ 50 (L 16), die zu Ausbildungszwecken verbannt worden waren und wurde am 19. Oktober 1917 auf der Nordholz-Basis zerstört. LZ 46 (L 14) führte 42 Aufklärungsmissionen und 17 Angriffe auf Großbritannien durch. Es überlebte den Krieg und wurde am 23. Juni 1919 von seiner Besatzung zerstört.

Der erste Zeppelin der P-Klasse, der gebaut wurde, war LZ 38, der Armee zugeteilt und am 3. Mai 1915 zum ersten Mal geflogen. Nach einer Reihe von Überfällen an der Ostküste Englands war es das erste Luftschiff, das am 31. Mai 1915 London bombardierte und 1.400 Kilogramm abwarf (3.000 lb) Bomben im östlichen Vorort von London, bei denen sieben Menschen getötet wurden. Eine Folge dieser Razzia war, dass in England Berichterstattungsbeschränkungen eingeführt wurden. Früher enthielt die Berichterstattung in der Presse detaillierte Berichte über den Ort der Bombenangriffe: Danach wurden nur noch allgemeine Orte veröffentlicht. Es führte fünf Überfälle auf England durch, bevor es zerstört wurde, als sein Schuppen in Evere am 7. Juni 1915 bombardiert wurde.

LZ 40 (L 10) war die erste P-Klasse, die von der Marine geflogen wurde und am 4. Juni 1915 London bombardierte. Sie nahm an fünf Überfällen teil und unternahm acht Aufklärungsflüge: Am 3. September 1915 wurde sie vom Blitz getroffen und stürzte in Flammen ein die Nordsee bei Neuwerk mit dem Verlust der gesamten 20-köpfigen Besatzung.

Am 8. September 1915 war LZ 45 (L 13) unter dem Kommando von Heinrich Mathy der erste Zeppelin, der das Zentrum Londons bombardierte, Textillager nördlich der St. Pauls Kathedrale in Brand setzte und Schäden im Wert von über einer halben Million Pfund verursachte Sechstel aller materiellen Schäden, die durch die Bombardierung Großbritanniens während des Krieges verursacht wurden.

LZ 47 (LZ 77) und LZ 49 (LZ 79) wurden nach Namur entsandt , um einen Bombenangriff auf Paris durchzuführen . LZ 49 (LZ 79) bombardierte Paris am 29./30. Januar, wurde jedoch durch einen Bodenbrand beschädigt und bei einer Notlandung in Ath in Belgien zerstört. Die Armee-Zeppeline wurden dann verwendet, um die deutsche Armee in den frühen Phasen der Schlacht von Verdun zu unterstützen . Am 21. Februar, dem ersten Tag der deutschen Offensive, machten sich vier der sechs verfügbaren Zeppeline auf den Weg, um die französischen Versorgungsleitungen zu bombardieren. LZ 65 (LZ 95), der erste Zeppelin der Q-Klasse, wurde durch Flugabwehrfeuer schwer beschädigt und bei einer Bruchlandung an der Basis in Namur zerstört. Die P-Klasse LZ 47 (LZ 77) wurde von einem Flugabwehrfeuer über Revigny getroffen , das Feuer fing und die 11-köpfige Besatzung tötete, und die LZ 58 (LZ 88) musste durch Böen und Schneeschauer zu ihrer Basis zurückkehren.

Die Armeeluftschiffe LZ 85 und LZ 86 wurden an der Ostfront eingesetzt. LZ 85 griff Saloniki zwei Mal erfolgreich an, wurde jedoch bei einem dritten Überfall am 5. Mai 1916 durch einen Brand der HMS Agamemnon beschädigt und fiel in den Sümpfen von Vardar nieder. Die 12-köpfige Besatzung wurde gefangen genommen. Der Rahmen wurde geborgen und teilweise rekonstruiert und in der Nähe des Weißen Turms in Saloniki ausgestellt.

Die LZ 51 (LZ 81) wurde an der Balkanfront eingesetzt und diente am 9. November 1915 zum Transport von Diplomaten durch das feindliche Serbien nach Sofia . Anschließend wurden zwei Angriffe auf Bukarest verübt : Sie wurde schließlich durch einen Bodenbrand in der Nähe von Turnovo in Bulgarien niedergeschlagen am 27. September 1916.

Luftschiffe der P-Klasse

Spezifikationen

Daten von Robinson 1973.

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 19 (leitender Angestellter, Kommandant, Navigator, Segelmacher (verantwortlich für Gassäcke), Chefingenieur, 2 Steuermann, 2 Steuermann, 8 Ingenieure)
  • Länge: 163,50 m (536 ft 5 in)
  • Durchmesser: 18,69 m (61 ft 4 in)
  • Volumen: 32.920 m 3 (1.162.400 cu ft)
  • Triebwerk: 4 × Maybach 3M CX 6-Zylinder-Reihenkolbenmotor, jeweils 160 kW (210 PS)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 92 km / h (57 mph, 50 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 63 km / h (34 kn)
  • Servicedecke: 3.500 m

Rüstung

  • Kanonen: 7 oder 8 Maschinengewehre: Marineluftschiffe, die im Allgemeinen den wassergekühlten MG 08 verwenden , versenden die Armee den luftgekühlten Parabellum MG 14
  • Bomben: 2.000 kg Bomben (eine größere Last könnte mit reduzierter Treibstoffladung getragen werden)

Anmerkungen

Verweise

  • Cole, Christopher und Cheesman, EF Die Luftverteidigung Großbritanniens 1914–1918 . London: Putnam, 1984. ISBN  0-370-30538-8 .
  • Robinson, Douglas H., Riesen im Himmel Henley-on-Thames: Foulis, 1973 ISBN  0-85429-145-8
  • Robinson, Douglas H., Der Zeppelin im Kampf gegen Henley-on-Thames: Foulis, 1971 (3. Aufl.) ISBN  0-85429-130-X