309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group - 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group
309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group
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Aktiv | 1964–heute |
Land | Vereinigte Staaten |
Zweig | Luftwaffe |
Typ | Gruppe |
Rolle | Geräteunterstützung |
Teil von | Materialkommando der Luftwaffe |
Garnison/Hauptquartier | Davis-Monthan Air Force Base |
Kommandanten | |
Aktueller Kommandant |
Oberst Jennifer M. Barnard |
Insignien | |
Emblem der 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (genehmigt am 15. Mai 1995) | |
Emblem des Luft- und Raumfahrt-Wartungs- und Regenerationszentrums |
Die 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309. AMARG), oft auch The Boneyard genannt , ist eine Lager- und Wartungseinrichtung für Flugzeuge und Raketen der United States Air Force in Tucson , Arizona, auf der Davis-Monthan Air Force Base . Die 309. AMARG war zuvor ein Zentrum für Luft- und Raumfahrtwartung und -regeneration und das Lager- und Dispositionszentrum für Militärflugzeuge , und ihr Vorgänger wurde nach dem Zweiten Weltkrieg als 3040. Flugzeuglagergruppe gegründet .
Die 309. AMARG kümmert sich um fast 4.000 Flugzeuge und ist damit die größte Flugzeuglager- und Konservierungsanlage der Welt. Die Gruppe ist eine Air Force Materiel Command- Einheit und steht unter dem Kommando des Ogden Air Logistics Complex auf der Hill Air Force Base in Utah. Der 309. AMARG war ursprünglich dazu gedacht, überschüssige Flugzeuge des Verteidigungsministeriums und der Küstenwache zu lagern , wurde aber in den letzten Jahren zum einzigen Lager für außer Betrieb genommene Flugzeuge aller Zweige der US-Regierung ernannt. Die Einrichtung hat in den USA hergestellte ausländische Militärflugzeuge erhalten: Boeing CC-137 (von RCAF für den Einsatz im Joint Stars E-8-Programm), Lockheed CP-140 (von RCAF). Das trockene Klima der Region macht die 309. AMARG zu einem idealen Standort für die Lagerung von Flugzeugen, da die Luftfeuchtigkeit sehr gering ist, die Metall angreifen würde. Außerdem ist die Oberfläche hart, damit das Flugzeug nicht im Boden versinkt.
Geschichte
Der erste Vorgänger des 309. AMARG wurde 1946 als 4105. Army Air Forces Base Unit (Aircraft Storage) gegründet , um Boeing B-29 Superfortress und Douglas C-47 Skytrain Flugzeuge unterzubringen . Davis-Monthan Field wurde aufgrund der geringen Luftfeuchtigkeit, der seltenen Regenfälle, des alkalischen Bodens und der Höhenlage von 2.550 Fuß (780 m) in Tucson ausgewählt , wodurch Rost und Korrosion reduziert werden. Der harte Boden ermöglicht es, Flugzeuge zu bewegen, ohne die Lagerflächen pflastern zu müssen.
1948, nach der Gründung der Air Force als separater Dienst, wurde die Einheit in 3040th Aircraft Storage Depot umbenannt. Im Jahr 1965 wurde das Military Aircraft Storage and Disposition Center organisiert und mit der Bearbeitung von Flugzeugen für alle Streitkräfte der Vereinigten Staaten beauftragt , nicht nur für die Luftwaffe. Die Navy hatte in der Naval Air Station Litchfield Park in Goodyear , Arizona, einen eigenen Bonyard für Flugzeuge der Navy, des Marine Corps und der Küstenwache betrieben . Im Februar 1965 wurden rund 500 Flugzeuge von Litchfield Park nach Davis-Monthan verlegt. Der NAS Litchfield Park wurde 1968 endgültig geschlossen.
In den 1980er Jahren begann das Zentrum mit der Verarbeitung ballistischer Interkontinentalraketen zur Demontage oder Wiederverwendung bei Satellitenstarts und wurde in Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) umbenannt, um den erweiterten Fokus auf alle Luft- und Raumfahrtanlagen widerzuspiegeln.
In den 1990er Jahren wurde das Zentrum gemäß dem START-I- Vertrag mit der Beseitigung von 365 Boeing B-52 Stratofortress- Bombern beauftragt. Der Fortschritt dieser Aufgabe sollte von Russland per Satellit und First-Person-Inspection am Standort überprüft werden . Zunächst wurden die B-52 mit einer 13.000-Pfund- Guillotine, die von einem von einem Kran getragenen Stahlseil gezogen wurde, in Stücke gehackt . Später wurden K-12 Rettungssägen das Werkzeug der Wahl. Diese präzisere Technik ermöglichte AMARC mit verwertbaren Ersatzteilen .
Im Mai 2007 wurde die AMARC in den 309th Maintenance Wing verlegt und das Zentrum in 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) umbenannt.
Abstammung
- Konstituiert am 7. Oktober 1964 als Lager- und Dispositionszentrum für Militärflugzeuge
- Aktiviert am 1. Februar 1965
- Umbenanntes Aerospace Maintenance & Regeneration Center am 1. Oktober 1985
- Umbenannte 309. Aerospace Maintenance & Regeneration Group am 2. Mai 2007
Vorgänger
- 3040. Flugzeuglagergeschwader
- Als 4105th Army Air Forces Base Unit (Aircraft Storage) bezeichnet und am 15. November 1945 organisiert
- Redesignated 4105. Air Force Base Unit (Aircraft Storage) am 26. September 1947
- Redesignated 3040. Aircraft Storage Depot am 28. August 1948
- Redesignated 3040. Aircraft Lagerung Squadron
- Eingestellt am 1. Juni 1956
- Arizona Flugzeuglagergeschwader
- Als Arizona Aircraft Storage Squadron bezeichnet und am 1. Juni 1956 organisiert
- Eingestellt am 1. August 1959
- 2704th Air Force Aircraft Storage and Disposition Group
- Benannt als 2704. Air Force Aircraft Storage and Disposition Group und organisiert am 1. August 1959
- Eingestellt am 1. Februar 1965
Zuordnungen
- Logistikkommando der Luftwaffe, 7. Oktober 1964
- Materialkommando der Luftwaffe, 1. Juli 1992
- 309. Wartungsflügel , 2. Mai 2007 (nach dem 12. Juli 2012 an den Ogden Air Logistics Complex angeschlossen)
- Ogden Air Logistics Complex, 1. Oktober 2012 – heute
Speicherverfahren
Bei AMARG gibt es vier Lagerkategorien für Flugzeuge:
- Langfristig (Typ 1000) – Flugzeuge werden für den zukünftigen Gebrauch intakt gehalten
- Teilerückgewinnung (Typ 2000) – Flugzeuge werden aufbewahrt, zerlegt und für Ersatzteile verwendet
- Flying Hold (Typ 3000) – Flugzeuge werden für kürzere Aufenthalte als Long Term intakt gehalten
- Überhöhter DoD- Bedarf (Typ 4000) – Flugzeuge werden ganz oder in Teilen verkauft
AMARG beschäftigt 700 Mitarbeiter (ca. 500 Beamte des DoD und 200 Auftragnehmer). Die 2.600 Acre (11 km 2 ) große Anlage grenzt an die Basis . Im Durchschnitt gibt AMARG jährlich Ersatzteile im Wert von ca. 500 Millionen US-Dollar an Militär-, Regierungs- und verbündete Kunden zurück. Die Aufsicht des Kongresses bestimmt, welche Geräte an welchen Kunden verkauft werden dürfen.
Ein eingelagertes Flugzeug wird wie folgt behandelt:
- Schleudersitzgebühren und klassifizierte Hardware werden entfernt.
- Alle Flugzeuge werden sorgfältig mit Süßwasser gewaschen, um Umweltrückstände zu entfernen, und anschließend trocknen gelassen.
- Das Kraftstoffsystem wird geschützt, indem es entleert, mit Leichtöl nachgefüllt, Motoren zum Beschichten von Kraftstoffsystemleitungen und Motoren betrieben und dann wieder entleert wird. Dies hinterlässt einen schützenden Ölfilm.
- Das Flugzeug ist gegen Staub, Sonnenlicht und hohe Temperaturen abgedichtet. Dies geschieht mit einer Vielzahl von Materialien, einschließlich einer High-Tech-Vinyl-Kunststoffmischung, die auf das Flugzeug gesprüht wird. Diese Verbindung wird als Spraylat nach seinem Produzenten der Spraylat Corporation und wird in zwei Schichten, eine schwarze Beschichtung aufgebracht, die das Flugzeug und einen weißen Mantel versiegelt, die die Sonne reflektiert und helfen Innentemperaturen niedrig zu halten. Das Flugzeug wird dann von einem Schlepper zu seiner vorgesehenen "Lager"-Position geschleppt.
Im Durchschnitt erhält der Konzern jährlich 300 Flugzeuge zur Lagerung und Abfertigung in etwa gleich viel (davon 50 bis 100 wieder in den Flugdienst zurückgekehrt). Flugzeuge, die wieder fliegen, kehren entweder zu den US-Militärdiensten, US-Regierungsbehörden (wie der US-Küstenwache , dem US-Forstdienst und der NASA ) zurück oder werden im Rahmen des Foreign Military Sales- Programms an verbündete Regierungen verkauft .
Barrierefreiheit
AMARG ist ein Standort mit kontrolliertem Zugang und ist für alle Personen verboten, die dort ohne die entsprechende Genehmigung nicht beschäftigt sind. Die Bustour, die vom nahegelegenen Pima Air & Space Museum durchgeführt wurde, wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie eingestellt . Ihre Wiederaufnahme steht noch nicht fest. Bustouren wurden von Montag bis Freitag durchgeführt. Ab April 2013 veranstaltete die Basis einen jährlichen 10K/5K Lauf/Walk, der für die breite Öffentlichkeit zugänglich war.
Verwendung in der Film- und Fernsehproduktion
AMARG war ein Drehort für Szenen in mehreren Filmen und Fernsehproduktionen, trotz der Sicherheit von AMARG und der Basis im Allgemeinen. Die neueste und bemerkenswerteste davon ist Transformers: Revenge of the Fallen . Die Außenszenen des Smithsonian-Sets wurden tatsächlich im Boneyard gedreht.
309 AMARG wurde in einer Episode an TNT ‚s The Great Escape .
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Müller, Robert (1989). Luftwaffenstützpunkte, Bd. I, Aktive Luftwaffenstützpunkte innerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982 (PDF) . Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. P. 103. ISBN 0-912799-53-6.
Weiterlesen
- Boneyard Almanac: Die Geschichte und der aktuelle Zustand von Amerikas größter Flugzeugsammlung ISBN 1489533117 ISBN 978-1489533111
- Ladies in Waiting: Eine bildliche Rezension von Davis-Monthan AFB ISBN 0-89747-269-1 ISBN 978-0-89747-269-2
Externe Links
- AMARG at Davis–Monthan Offizielle AFB- Seite
- AMARC Experience – Eine inoffizielle Geschichts- und Informationsseite
- The Boneyard: „größter“ Flugzeugfriedhof der Welt aus nächster Nähe , Satellitenansichten
- Bệnh Trầm Cảm: Nguyên nhân, dấu hiệu và chữa trị không dùng thuốc - Archiv syt.bacgiang.gov.vn
- Bệnh trầm cảm: Nguyên nhân, dấu hiệu nhận biết và điều trị - Archiv easup.daklak.gov.vn