97. Luftmobilitätsflügel - 97th Air Mobility Wing

"97. Bombardement Wing" leitet hierher weiter. Für den 97th Bombardment Wing des Zweiten Weltkriegs siehe 97th Bombardment Wing (US Army Air Forces) .

97. Air Mobility Wing
Flugausbildung und Ausbildung Command.png
C-17 GLOBEMASTER III 97th Air Mobility Wing (97th AMW) (4188938143).jpg
97th Air Mobility Wing C-17 Globemaster III
Aktiv 1947–1992; 1992–heute
Land  Vereinigte Staaten
Zweig  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Teil von Kommando für Lufterziehung und -ausbildung
Garnison/Hauptquartier Luftwaffenstützpunkt Altus , Oklahoma.
Engagements
  • Zweiter Weltkrieg: Europäische Kampagne (1942–1945)
Dekorationen Distinguished Unit Citation
Air Force Outstanding Unit Award
Kommandanten
Aktueller
Kommandant		 Oberst Matthew A. Leard
Bemerkenswerte
Kommandanten		 John Dale Ryan
Jacob E. Smart
Carlton D. Everhart II
Insignien
97th Air Mobility Wing Emblem (genehmigt am 2. Mai 1957) 97th Air Mobility Wing.jpg

Das 97th Air Mobility Wing ( 97 AMW ) ist eine Einheit der United States Air Force (USAF), die dem Neunzehnten Air Force of Air Education and Training Command zugeordnet ist . Es ist auf der Altus Air Force Base in Oklahoma stationiert. Der Flügel ist auch die Host-Einheit bei Altus. Es plant und führt McDonnell Douglas C-17 Globemaster III , Boeing KC-46 und Boeing KC-135 Stratotanker Piloten- und Flugpersonaltrainings durch und bietet jährlich bis zu 3.000 Studenten formale schulische Erst- und Weiterbildungsprogramme für Spezialkurse an. Das Training erfolgt in einem dreiphasigen Ansatz: Akademische Phase, Simulatorphase und Flugphase.

Der 97. Air Mobility Wing wird von Colonel Matthew A. Leard [1] kommandiert . Sein Vizekommandant ist Colonel William B Mickley III. [2] Sein Command Chief Master Sergeant ist Chief Master Sergeant Randy L. Kay II [3] . Die operative Mission des Geschwaders besteht in Verbindung mit seiner Ausbildungsmission darin, dass seine Ausbildertruppe die operative Aktualität aufrechterhält, damit sie als hochqualifizierte kampfbereite Flugbesatzungsmitglieder zur Verstärkung weltweiter Kontingente eingesetzt werden können. Die 97. hält rund 500 Mobilitätsmitarbeiter bereit, die in kürzester Zeit auf der ganzen Welt zur Unterstützung nationaler Interessen eingesetzt werden können.

Einheiten

Heute besteht der 97th Air Mobility Wing aus den folgenden Haupteinheiten:

97. Operationsgruppe
Planung und Durchführung von C-17-, KC-46- und KC-135-Schulprogrammen (Anfangs- und Fortgeschrittenenkurse) für bis zu 3.000 Schüler pro Jahr. Unterstützt C-17, KC,-46 und KC-135 Airland, Airdrop und Luftbetankungsmobilitätstruppen , die globale Reichweite für Kampf- und Notfalloperationen bieten. Bietet Flugsicherung und Wettervorhersage für den Flugbetrieb.
Aktiviert als 1709th Training Squadron unter der 1707th Air Transport Group im September 1952 bei Palm Beach AFB , Florida. Derzeit bietet das Geschwader direkte Missionsunterstützung für alle operativen Einheiten, die dem 97. Air Mobility Wing zugeordnet sind. Bietet Flugverkehrsdienste, Wetter, Flugplatzmanagement, Nachrichtendienste, Lebenserhaltung, Taktik, Flugaufzeichnungen, Planung und laufende Betriebsdienste. Verwaltet und bietet administrative Unterstützung für aktive Dienst-, Reserve- und internationale Studenten im Luftbrücken- und Tanker-Ausbildungszentrum des Kommandos.
Verwaltet das 1,01 Milliarden US-Dollar teure Schulungsprogramm des 97th Air Mobility Wing für mehr als 350 zugewiesene Instruktoren und bis zu 2.100 C-17-, KC-135- und KC-46-Studenten.
97. Missionsunterstützungsgruppe
Bietet Missions-, Infrastruktur- und Lebensqualitätsunterstützung für das Personal und alle zugewiesenen Organisationen auf Altus AFB. Unterstützt weltweite USAF-Einsätze mit einsatzbereitem Personal und Ausrüstung.
97. Wartungsgruppe
Bietet Wartung und Unterstützung für alle KC-135R-, KC-46- und C-17-Flugzeuge und bietet die gleiche Wartungsunterstützung für vorübergehende Flugzeuge, Triebwerke und zugehörige Bodenausrüstung. Um beiden Flugzeugen Backshop- Unterstützung zu bieten , damit das 97th Air Mobility Wing seine Flugbesatzungs-Trainingsmission durchführen kann.
97. Medizinische Gruppe
Gewährleistet maximale Kriegsbereitschaft und Kampffähigkeit durch Förderung der Gesundheit, Sicherheit und Moral des Personals im aktiven Dienst. Personal, Ausbildung, Mobilisierung und Bereitstellung medizinischer Dienste zur Unterstützung von Notfalloperationen weltweit. Entwickelt und betreibt ein präventionsorientiertes, kosteneffizientes Managed Health System für mehr als 9.500 Leistungsempfänger.

Geschichte

Der Flügel bezieht seine Geschichte aus der Vorgeschichte der 97. Operationsgruppe vor 1947 , die während des Zweiten Weltkriegs unter einem anderen Titel tätig war .

Die 97th Operations Group des Flügels , damals die 97th Bombardment Group , erhielt während der Kampfeinsätze im Zweiten Weltkrieg zwei Distinguished Unit Citations . Durch das verliehene Geschichtsprogramm der USAF ist der 97. Flügel vorübergehend berechtigt, diese und andere von der Gruppe verdiente Ehrungen zu zeigen, während die Gruppe dem Flügel zugeteilt wird.

Kalter Krieg

Gegründet als 97 Bombardment Wing, Very Heavy, am 11. September 1947. Organisiert am 1. Dezember 1947 auf dem Mile 26 Field (später Eielson Air Force Base , Alaska). Der neue Flügel berichtete an die Fifteenth Air Force , Strategic Air Command (SAC), obwohl der Yukon-Sektor des Alaskan Air Command seine Operationen kontrollierte. Die 97. wurde 1947 während des Tests der Wing Base Organization organisiert , bestehend aus der 97. Bombardment Group und Unterstützungselementen, die von der 519. Air Service Group übernommen wurden .

Diese Organisation gab dem Flügelkommandanten die Befugnis, Aktivitäten zu lenken, anstatt nur Unterstützung vom Kommandeur der Basisunterstützungsgruppe anzufordern. Einsatzgeschwader des 97. Bombardement Wing waren die 340., 341. und 342. Bomb Squadrons, die der 97. Bombardment Group zugeteilt wurden .

Die 97th war ursprünglich eine Testorganisation, bestehend aus der 97th Bombardment Group und drei Unterstützungsgruppen, die aus Elementen der 519th Air Service Group organisiert wurden , die vom Smoky Hill Army Air Field , Kansas, auf dem Mile 26 Field stationiert war . Die Air Force führte einen Diensttest der Basisstruktur des Flügels durch, der das Hauptquartier des Flügels auf die höchste Befehlsebene der Basis erhöhte. Dies gab dem Geschwaderkommandanten die Befugnis, Aktivitäten zu lenken und nicht nur um Unterstützung für seine Flugmission zu bitten.

Boeing B-29 Superfortress

Der Flügel bestand aus einer Kampfgruppe, einer Flugplatzgruppe, einer Wartungs- und Versorgungsgruppe und einer Sanitätsgruppe. In der Geschichte der Einheit vom März 1948 heißt es: "Die Mission des 97. Bombardement Wing (VHB) besteht darin, eine sich selbst erhaltende strategische Bombardierungsgruppe zu bemannen, auszubilden und zu unterhalten, die in jedem Kriegsschauplatz operieren kann." In Alaska (1947-1948) flog die 97. Boeing B-29 Superfortress Trainingsmissionen über dem Arktischen Ozean und testete die Flugzeug- und Wartungsmannschaften in dem rauen Klima. Am Ende des Einsatzes in Alaska kehrte der Flügel im März 1948 zur Smoky Hill AFB in der Nähe von Salina, Kansas, zurück.

Während seiner gesamten Existenz trug der 97. Bombardement Wing zur Abschreckung eines Atomkrieges mit der ehemaligen Sowjetunion bei, indem er darauf vorbereitet war, Missionen des Emergency War Order (EWO) auszuführen. Es demonstrierte kontinuierlich seine Entschlossenheit auf die gleiche Weise wie andere SAC-Bombardement-Geschwader, hauptsächlich durch die Aufrechterhaltung der Luftwarnfähigkeit der Operation Chrome Dome und indem es die Besatzungen in Alarmbereitschaft hielt und Bombereinsätze innerhalb von Minuten starten konnte. Die Tanker des Geschwaders nahmen an den Tanker Task Forces Atlantik, Pazifik, Europa und Alaska teil und stellten sicher, dass die Bomber ihre Ziele erreichen konnten. Bis zum Untergang der Sowjetunion im Jahr 1989 trainierten die Besatzungen der 97. für den Krieg, es sei denn, andere Weltereignisse verlangten ihre Aufmerksamkeit.

Konsolidierung

In Smoky Hill wurde der Flügel dem 301. Bombardment Wing, Very Heavy, zur weiteren Ausbildung und zur Unterstützung des 301. bei der Vorbereitung seines bevorstehenden Umzugs nach Deutschland angeschlossen. Die 301. wurde nie bewegt, daher wurde die 97. am 22. Mai 1948, nur zwei kurze Monate später, auf die Biggs Air Force Base in Texas verlegt. Unterdessen übernahm die Eighth Air Force am 16. Mai 1948 die Kontrolle über das Geschwader. Die Eighth Air Force stellte den 97 . Dies machte die 97. zu einem permanenten Kampfgeschwader. Der Kampfgeschwader-Diensttest war vorbei und der 97. blieb mit einer Kampfgruppe, einer Luftwaffenstützpunktgruppe, einer Wartungs- und Versorgungsgruppe und einer medizinischen Gruppe zurück. Der Flügel wurde am 1. Oktober 1959 in 97 Bombardment Wing, Heavy, umbenannt

Biggs AFB, Texas

Der 97th Bombardment Wing unter SAC übernahm den Betrieb von Biggs vom abfliegenden 47th Bombardment Wing , einer taktischen Luftkommandoeinheit . Biggs sollte über zehn Jahre lang die Heimat des Flügels bleiben. Als die 1940er Jahre zu Ende gingen, zeichneten sich Veränderungen für die Flugmission des 97. ab.

Anfang 1950 erhielt die 97. ihre erste Boeing B-50 Superfortress , eine verbesserte Version der B-29, die Atomwaffen liefern kann. Als Besatzungen in der B-50 ausgebildet und qualifiziert wurden, übertrug der Flügel einige seiner B-29 an andere Einheiten. Die Luftbetankung erhöhte die Reichweite des neuen Bombers und brachte eine neue Flugmission in den Flügel.

Emblem des 97. Luftbetankungsgeschwaders

Das 97. Luftbetankungsgeschwader , das im März 1949 aktiviert wurde, wurde mit dem Erhalt seines ersten KB-29P-Tankers im Januar 1950 verstärkt. Seine Mission war, wie in der Geschichte des Geschwaders angegeben , "die Reichweite der strategischen Bomber zu erweitern. " Die 97. war die erste Einheit, die den neuen Auslegertyp oder die "amerikanische" Ausrüstung betrieb. Als solche hatte sie die Last, die Ausrüstung zu testen und die Betriebsverfahren zu standardisieren. Die Einheit erhielt 1954 Boeing KC-97 Stratotankers , um ihre KB-29 zu ersetzen.

SAC B-47s auf der Fluglinie

Das 97th Bombardment Wing erlebte 1955 zwei Missionsänderungen. Zuerst begann das 340th Bombardment Squadron , eine untergeordnete Einheit, RB-50Gs auf elektronischen Aufklärungsmissionen zu fliegen. Die 340. ging an die RAF Upper Heyford , England und Japan, um Geheimdienst-Missionen zu sammeln und operierte in dieser Funktion über ein Jahr lang.

Inzwischen begannen die anderen Bombardement Staffeln in den 97. den propellergetriebenen B-50s mit neuer ersetzt Boeing B-47E Stratojet gepfeilten Flügel mittlere Bomber, der fähig ist bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten fliegen und in erster Linie für den Luftraum der eindringenden Sowjetunion in 1954. Die letzte B-50, die den strategischen Bomberkräften zugeteilt wurde, verließ am 20. Oktober 1955 den 97. Flügel.

Der Bombenflügel führte Trainingsmissionen durch und nahm an verschiedenen SAC-Übungen und Einsätzen mit dem Stratojet und Luftbetankung bis Dezember 1958 teil, als SAC ihn funktionsunfähig machte. Einige der Besatzungen der 97th gingen zu anderen B-47-Einheiten, während andere mit dem Training für den neuesten Bomber der Air Force, der Boeing B-52 Stratofortress , begannen .

Wieder zugewiesen nach Arkansas

97. Bombenflügel-Emblem, Ca. 1980
340. Bombengeschwader-Emblem

Der 97th Bombardment Wing zog auf die Blytheville Air Force Base (später Eaker Air Force Base) im Nordosten von Arkansas um, nachdem SAC den Flügel am 1. Juli 1959 der 4. Schwer; seine neue Mission bestand darin, "Befehls- und Stabsaufsicht über zugewiesene taktische Kampfeinheiten bereitzustellen, die Bombardements ausführen, die darauf abzielen, feindliche Streitkräfte und Einrichtungen zu zerstören."

Die erste B-52G des Geschwaders, City of Blytheville, Arkansas , traf im Januar 1960 ein. In diesem Sommer erklärte SAC die 97. Kampfbereitschaft und änderte leicht den Umfang des Leitbilds. Die 97., die jetzt einsatzbereit war, sollte "strategische Bombardementsoperationen auf globaler Ebene durchführen, entweder unabhängig oder in Zusammenarbeit mit Land- und Seestreitkräften". Die Bomberbesatzungen des Geschwaders , die dem 340.

In den frühen 1960er Jahren erhielt die 97. Raketen, die die Überlebensfähigkeit ihrer B-52 beim Eindringen in feindliches Gebiet verbessern sollten. Am 27. September 1960 setzte die 97th ihren ersten GAM-77/ AGM-28 Hound Dog ein , der in der Lage war, 500 Seemeilen (930 km) von seinem Startpunkt entfernt einen nuklearen Sprengkopf abzufeuern, um schwere Luftabwehr zu besiegen. Vier Monate später, am 31. Januar 1961, trat die GAM-77/ ADM-20 Quail in das Arsenal der 97th ein. Die Wachtel war ein Lockvogel, der Radar- und Wärmesignaturen erzeugen konnte, die denen einer B-52 ähnelten, wodurch die feindliche Verteidigung gesättigt wurde.

Die Luftbetankungsfähigkeit der KC-135 Stratotankers erweiterte die Reichweite der B-52 des Flügels. Am 12. Januar 1962 erhielt die 97. ihre erste KC-135, die auf den Namen Arkansas Traveler getauft wurde, bevor sie drei Tage später ihre erste Mission erhielt. Neben dem Auftanken der B-52 bei Trainingsmissionen nahmen die Tanker an einer fortlaufenden kommandoweiten Rotation zu Stützpunkten in Südeuropa teil, um die Bomber der Operation Chrome Dome zu unterstützen.

Kubakrise

Das politische Klima wurde im Oktober 1962 angespannt, als Kuba begann, Standorte für sowjetische Offensivraketen vorzubereiten .

Am 22. Oktober reagierte SAC mit der Einrichtung von Defense Condition Three ( DEFCON III) und befahl der 97., zwei B-52 in Alarmbereitschaft zu versetzen. Die Spannung wuchs und am nächsten Tag erklärte SAC DEFCON II, einen erhöhten Alarmzustand. Während der DEFCON II hielt die 97. zwei B-52 in Alarmbereitschaft. Diese waren zusammen mit Bombern anderer SAC-Geschwader bereit, Ziele in der Sowjetunion anzugreifen. Während der Krise wurden keine Einsätze abgebrochen oder abgesagt. Die 97. und andere Einheiten entsandten weitere Tanker nach Spanien, um die Alarmkräfte aufzutanken.

Am 1. November 1962 aufgenommene Aufklärungsfotos zeigten, dass die Kubaner mit dem Abbau der Stätten begonnen hatten. Der Flügel kehrte am 15. November zu DEFCON III zurück und nahm anschließend am 20. November den normalen Betrieb wieder auf.

Vietnamkrieg

Die Beteiligung des 97. Bomb Wing am Vietnamkrieg begann langsam, würde aber vor dem Ende die ungeteilte Aufmerksamkeit des Flügels erfordern.

Seine Beteiligung begann am 14. Dezember 1965, als der Flügel einen KC-135 entsandte, um an der Young Tiger Task Force teilzunehmen, der Operation zum Auftanken von am Krieg beteiligten Kämpfern.

Zuerst blieben die B-52 des Geschwaders auf der Blytheville AFB, während Bomberbesatzungen nach Guam gingen , um Bombenangriffe der Operation Arc Light zu fliegen . Im Sommer 1972 befanden sich jedoch alle Bomber der 97. in Guam. Von dort flogen die Besatzungen des Geschwaders im Dezember 1972 Missionen der Operation Linebacker II (manchmal wegen seiner Intensität als "11-Tage-Krieg" bezeichnet). Am 18. Dezember 1972 forderte die Luftverteidigung von Hanoi während dieser Operation das Leben von neun Besatzungsmitgliedern, während North Vietnamesische Bodentruppen nahmen weitere vier gefangen und hielten sie als Kriegsgefangene fest.

Am 15. August 1973, nachdem sie monatelang die meisten Leute und Ressourcen des Geschwaders für den Krieg eingesetzt hatte, hatte die Besatzung E-21 die Ehre, die letzte Mission über ein Ziel in Kambodscha zu fliegen. Dies markierte das Ende der US-Bombardierung in Südostasien.

Der 97. Bombardement Wing war über 60 Jahre aktiv und als strategischer Bombardement Wing eine Teilorganisation der Abschreckungsstreitkräfte des Strategic Air Command während des Kalten Krieges .

Wiederaufnahme der globalen Mission

Die 97. nahm nach dem Ende des Vietnamkrieges ihre Bomberausbildung und ihre Betankungsmissionen wieder auf, während sie weiterhin an Notfalloperationen teilnahm und neue Rollen übernahm.

Tankerbesatzungen und Flugzeuge betankten im Oktober und November 1983 andere Einheiten der Luftwaffe, die die Rettung amerikanischer Bürger in Grenada unterstützten. 1984 rüstete der Flügel seine B-52G-Streitkräfte auf, um den luftgestützten Marschflugkörper AGM-86 ALCM zu tragen . Der Flügel weitete seine Mission 1987 weiter aus und umfasste konventionelle Bombardierungen, Seesuche und -überwachung sowie Luftbergbau.

Wüstensturm

Nach der irakischen Invasion des benachbarten Kuwait im August 1990 begann die 97. mit der Entsendung von Elementen an verschiedenen Orten in den Vereinigten Staaten und im Ausland, um die Operation Desert Shield zu unterstützen . Ende Dezember übten die B-52-Besatzungen des 97. Bombardment Wing auf dem Nellis Test Range in Nevada Bombenangriffe in großer Höhe , um ihre Rolle im unvermeidlichen Krieg vorwegzunehmen.

Als die Operation Desert Storm im Gange war (Januar 1991), änderte sich die Art der Beteiligung des Flügels. Ende Januar 1991 übernahmen sechs Bomber und Besatzungen des Geschwaders den Bodenalarmdienst auf der Wurtsmith Air Force Base , Michigan, was dem 379 .

Am 1. Februar 1991 wurden wichtige Elemente der 97. RAF in Fairford, Großbritannien, eingesetzt und bildeten den 806. Bombardment Wing (vorläufig). Der Flügel führte mehr als 60 konventionelle Bombenangriffe und viele Luftbetankungseinsätze durch.

Der 97.: neu erfunden

Als die Air Force 1991 mit der Reorganisation begann, wurde der Flügel am 1. September als 97.

Am 1. Oktober 1992 aktivierte die Air Force den Flügel auf der Altus Air Force Base in Oklahoma und benannte ihn in 97. Air Mobility Wing unter Air Mobility Command um . Gleichzeitig deaktivierte die Luftwaffe den 443d Military Airlift Wing , der seit dem 5. Mai 1969 der Host-Flügel von Altus war. Weniger als ein Jahr später, am 1. Juli 1993, übernahm das Air Education and Training Command die Kontrolle über den 97. Airlift Wing .

Der umbenannte Flügel besaß Lockheed C-5 Galaxies , Lockheed C-141 Starlifters und Boeing KC-135 Stratotankers ; im März 1996 begann es, McDonnell Douglas C-17 Globemaster III hinzuzufügen .

Die neue Mission der 97. war: strategischen Lufttransport, Luft Lieferung, Luftbetankung Ausbildung Schulen, Verhaltenstraining für AMC - Besatzungen zu führen, ... bietet strategisches Flugzeug Unterstützung für Joint Chiefs of Staff einzigen integrierten Operationsplan und konventionelle Eventualitäten bietet Lufthafen Einschiffung für die US-Armee, Fort Sill , Oklahoma, und Erledigen anderer Aufgaben, wenn sie von einer höheren Autorität zugewiesen werden.

Der 97th Air - Mobilitäts - Flügel nicht mehr über die C-5 Galaxy Flugzeuge , die im Jahr 2007 übertragen wurden , als die Air Force Reserve - Befehl ‚s 433d Airlift Wing bei Lackland AFB / Kelly Field Anhang Verantwortung für die Regular für all C-5 Formal Einheits - Training angenommen Air Force, Air Force Reserve und Air National Guard . Das letzte "Flyaway" der C-5 Galaxy ( Hecknummer 0462 ) von Altus AFB fand am 20. Juli 2007 statt, als dieses Flugzeug in den 167. Airlift Wing der West Virginia Air National Guard auf der Shepherd Field Air National Guard Base in Martinsburg verlegt wurde , West-Virginia .

Am 23. April 2014 kündigte die Sekretärin der Air Force Deborah Lee James die Altus Air Force Base als bevorzugte Trainingseinheit für das Luftbetankungsflugzeug Boeing KC-46 Pegasus an . Der 97th Air Mobility Wing hat am 3. Februar 2019 seine erste KC-46 in Empfang genommen.

Abstammung

  • Gegründet als 97. Bombardement Wing , Very Heavy am 11. September 1947
Organisiert am 1. Dezember 1947
Umbenannt: 97. Bombardement Wing , Medium am 12. Juli 1948
Umbenannt: 97th Bombardment Wing , Heavy am 1. Oktober 1959
Umbenannt: 97. Flügel am 1. September 1991
Inaktiviert am 1. April 1992
  • Umbenannter 97. Air Mobility Wing am 21. August 1992
Aktiviert am 1. Oktober 1992

Zuordnungen

Komponenten

Gruppen

  • 97. Airdrome Group (später 97. Air Base Group, 97. Combat Support Group, 97. Support Group, 97. Mission Support Group): 1. Dezember 1947 – 16. Juni 1952; 1. Januar 1959 – 1. April 1992; 1. Oktober 1992 – heute
  • 97th Bombardment Group (später 97th Operations Group): 1. Dezember 1947 – 16. Juni 1952 (abgelöst vom 4. November 1948 – 15. Februar 1949 und ca. 27. Juli 1950 – 9. Februar 1951); 1. September 1991 – 1. April 1992; 1. Oktober 1992 – heute
  • 97. Maintenance & Supply Group (später 97. Logistics Group): 1. Dezember 1947 – 15. Juni 1952; 1. September 1991 – 1. April 1992; 1. Oktober 1992 – c. 1. Oktober 2002
  • 97th Station Medical Group (später 97. Medical Group, 97. Medical Squadron, 97. Medical Group, 97. Tactical Hospital): 1. Dezember 1947 – 1. Januar 1959
  • 398. Betriebsgruppe : 1. Oktober 1992 – 31. März 1995
  • 401. Bombardement Group : angehängt vom 10. Februar bis 25. Juni 1951
  • 851st Medical Group (später USAF Hospital, Blytheville; 97th Strategic Hospital; 97th Medical Group; 97th Medical Squadron; 97th Medical Group): 1. Januar 1959 – 1. April 1992, 1. Oktober 1992 – heute

Staffeln

  • 97. Luftbetankungsgeschwader : angeschlossen 12. Juli 1950 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 1. September 1957 (abgesetzt ca. 21. November – ca. 20. Dezember 1954, ca. 31. Mai – 10. Juli 1955, 1. Mai – 9. Juli 1957 , und 25. August bis 1. September 1957); zugewiesen 23. Oktober 1964 – 1. September 1991
  • 340. Bombardement Squadron : angehängt 10. Februar 1951 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 1. September 1991 (abgelöst 16. Dezember 1953 – ca. 15. März 1954 und 24. September – 2. November 1957)
  • 341. Bombardment Squadron : angehängt 10. Februar 1951 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 15. Februar 1960 (abgesetzt ca. 15. März – 12. Juli 1954 und 12. August – 24. September 1957)
  • 342d Bombardment Squadron : angehängt 10. Februar 1951 – 15. Juni 1952, zugewiesen 16. Juni 1952 – 1. Mai 1960 (abgelöst 10. Dezember 1952 – 19. März 1953 und 1. Juli – 12. August 1957)
  • 914. Luftbetankungsgeschwader : 1. Oktober 1961 – 23. Oktober 1964
  • 4024. Bombardement Squadron: angehängt 1. April 1955 – 1. Mai 1956.

Stationen

  • Mile 26 Field, Alaska (später Eielson Air Force Base), 1. Dezember 1947 – 12. März 1948
  • Smoky Hill Air Force Base, Kansas, 16. März 1948
  • Biggs Air Force Base, Texas, 22. Mai 1948
  • Blytheville Air Force Base (später Eaker Air Force Base), Arkansas, 1. Juli 1959 – 1. April 1992
  • Altus Air Force Base, Oklahoma, 1. Oktober 1992 – heute

Flugzeug

  • B-17 Fliegende Festung 1943–1945
  • B-29 Superfortress, 1947-1950
  • KB-29 Superfortress (Tanker), 1950-1956
  • B-50 Superfortress, 1950–1955
  • ERB-29 Superfortress, 1954-1956
  • RB-50 Superfortress, 1954-1956
  • KC-97 Stratotanker, 1954-1957
  • B-47 Stratojet, 1955-1959
  • B-52 Stratofortress, 1960–1972, 1973–1991
  • KC-135 Stratotanker, 1962–1972, 1973–1992, 1992–1993, 1994–heute
  • C-141 Sternenlifter, 1992–2001
  • C-5-Galaxie, 1992–2007
  • C-17 Globemaster III, 1996–heute
  • KC-46 Pegasus, 2019–heute

Auszeichnungen

  • Bombing Award des Strategic Air Command: 1951
  • Fairchild-Trophäe des Strategic Air Command: 1951

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Externe Links