Wechselstrom-Antriebszero - AC Propulsion tzero
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 Der AC Propulsion tzero mit dem Top-off
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| Überblick | |
| Hersteller | Wechselstromantrieb |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Sportwagen |
| Körperstil | 2-Personen-Coupé |
| Layout | Heckmittelmotor, Heckantrieb |
| Plattform | Wechselstromantrieb AC150 |
| Verwandt | |
Der Tzero ist ein handgefertigter Elektro-Sportwagen, der Anfang der 2000er Jahre von der US-amerikanischen Firma AC Propulsion in sehr begrenzter Stückzahl entworfen und gebaut wurde . Es war der direkte Vorgänger der Tesla- Elektroautos. Die Tzero wurde basierend auf der Piontek Sportech Auto - Kit, das aus einem aus Glasfaser über ein verstärkten Stahl gebaut Körperraumrahmen mit Doppelquerlenkern - Einzelradaufhängung und Zahnstangenlenkung. AC Propulsion fügte den AC-150- Antriebsstrang hinzu, ein elektrisches System mit einer Geschwindigkeit und einem Gesamtübersetzungsverhältnis von 9:1.
Im Januar 1997 auf den Markt gebracht, wurden nur drei Prototypen gebaut und Pläne für eine kommerzielle Produktion wurden Mitte 2003 fallen gelassen. Der Name kommt von t 0 , dem mathematischen Symbol für einen Startzeitpunkt. Aufgrund der hohen Produktionskosten stellte AC Propulsion die Produktion des Tzero ein. Nur drei wurden gebaut, aber ab 2017 überlebt nur einer. Das einzige verbleibende Beispiel gehört dem Unternehmen selbst.
Da das Auto seine Batterien beim Loslassen des Gaspedals wieder auflädt – es wird stark verlangsamt, da Energie zurückgewonnen wird – kann es nur mit dem Gaspedal hart gefahren werden. Wenn das Auto eine Kurve mit mehr als einer halben g- Zahl (5 m/s²) erkennt , erleichtert es das regenerative Bremsen des Hinterrads , um ein Rutschen zu verhindern.
Original zero mit Blei-Säure-Batterie
Die ursprüngliche Version des Roadsters lief mit 28 in Reihe geschalteten Blei-Säure-Batterien des Typs Johnson Controls Optima Yellow Top , die 150 kW (200 PS) und 177 lbs·ft (240 Nm) Drehmoment bei 336 Volt erzeugten und die 1.040 kg . beschleunigten (2.290 lb) Auto aus dem Stand auf 60 mph (97 km/h) in 4,07 Sekunden. Das einzelne Übersetzungsverhältnis begrenzte die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf 90 mph (140 km/h) bei 12.000 U/min, obwohl es heißt, dass frühe Prototypen, die mit mehreren Übersetzungsverhältnissen ausgestattet waren, 155 Meilen pro Stunde (249 km/h) erreichen konnten. Selbst mit der einfachen Übersetzung sind Blei-Säure-Modelle in der Lage, ein Dragrace-Rennen über eine Viertelmeile (400 m) in 13,24 Sekunden zu absolvieren. Die erwartete Reichweite pro Ladung des tzero mit den Blei-Säure-Batterien beträgt 80 bis 100 mi (130 bis 160 km), da auf der Autobahn und aufgrund des Verbrauchs von nur 180 Wattstunden (DC) pro Meile (112 Wh / km ) zum regenerativen Bremsen. Das Auto konnte innerhalb einer Stunde von 0 auf 95 % aufgeladen werden. Der Grundpreis dieser Version sollte 80.000 US-Dollar betragen.
Umbau auf Lithium-Ionen-Akku
Tom Gage wurde von Martin Eberhard wegen des tZero-Autos kontaktiert, das Gage gebaut hatte und derzeit auf Lithiumbatterien umstellte, ähnlich denen, die die Akkus von Laptops bilden. Gage gab an, dass Eberhard mehrere "Schemata" hatte und dass er Eberhard erklären musste, wie undurchführbar die meisten seiner Konzepte waren. Der Umbau wurde über sechs Monate von März bis September 2003 durchgeführt und verlieh dem tzero eine Reichweite von 300 Meilen (480 km). Der Lithium-Ionen-Umbau ist um 500 lb (230 kg) leichter als die ursprüngliche Version und beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 60 mph (0-97 km/h). Das einzelne Übersetzungsverhältnis begrenzt die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei richtiger Übersetzung auf knapp über 140 mph (230 km/h) bei 13.000 U/min, obwohl es nie bei mehr als der elektronischen Grenze von 105 mph (169 km/h) getestet wurde. Der Grundpreis des Autos betrug 220.000 US-Dollar. Elon Musk und Martin Eberhard ermutigten Tom Gage und Alan Cocconi, den Prototyp mit Lithium-Ionen-Antrieb in Serie zu bringen. Eberhard hat sich den umgebauten Tzero dann für drei Monate ausgeliehen und als Tagesfahrer eingesetzt.
JB Straubel erzählte Elon Musk dann von dem neu umgebauten, jetzt Lithium-Ionen-betriebenen Tzero und arrangierte eine Probefahrt. Musk ermutigte auch AC Propulsion, das Fahrzeug zu kommerzialisieren. Tom Gage schied jedoch erneut zugunsten der Arbeit an ihrem elektrifizierten Scion xB namens eBox aus . Aber er brachte Elon Musk in Kontakt mit Martin Eberhard, was dazu führte, dass Elon Musk im April 2004 die Serie A von Tesla Motors finanzierte und JB Straubel anstellte.
Long Ranger Aggregatanhänger
AC Propulsion baute auch einen tragbaren, mit Verbrennungsmotoren betriebenen Generator, der auf einem Anhänger montiert ist, der als Long Ranger bekannt ist und hinter dem Auto gezogen werden kann und während der Fahrt die Batterien mit Strom versorgt. Der Anhänger verwendet einen 500 ccm Kawasaki- Motor mit einem 9,5 US Gallonen (40 Liter) Kraftstofftank und erreichte 30–35 mpg- US (7,8–6,7 l/100 km; 36–42 mpg- imp ) bei Autobahnfahrten über mindestens 20.000 Meilen (32.000 km). Es hat eine Gleichstromleistung von 20 kW (27 PS) und kann 60 bis 80 mph (97 bis 129 km/h) halten. Der Anhänger verfügt über eine neuartige "Backtracking"-Funktion, die die Anhängerräder automatisch lenkt und es selbst unerfahrenen Fahrern ermöglicht, einen Anhänger durch komplexe Manöver leicht zurückzusetzen; Das Unternehmen veröffentlichte ein Video, das die Leichtigkeit demonstriert, mit der der Anhänger durch eine Reihe von Slalomkegeln gesichert werden kann.
Produktion
Ab 2017 bleibt nur noch ein t null übrig. Das Auto der Gruber Motor Company wurde im Mai 2017 bei einem Gebäudebrand zerstört.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Viel Zoom, mit Batterien The New York Times , 19. September 2003